後來者居上的橋段，總是令人振奮。
2007田徑世錦賽110米跨欄，起跑階段的劉翔表現並不理想，當時至少四個人衝在他前面。
而田徑的魅力亦在於此，連續幾個跨欄之後，情形突變，現場一片沸騰。人們驚喜的發現，亞洲“飛人”開始連續超車……
這位大滿貫之王之所以受人喜愛，其強勁的後程爆發力與每每逆轉的姿態所帶來的視覺震撼，是重要因素之一。
現實中，逆轉的現象成千上萬，但勵志的靈魂始終如一。
全國中歐班列陣營，一直略顯低調的“長安號”，2018年突然爆發。前四個月的貨運量和重載率，逆襲重慶、成都、鄭州等，位居全國第一。
貨走“長安”的態勢，不由得令人好奇！
突如其來的逆襲
“一帶一路”聽起來很宏觀，事實上，裡面“硬貨”也很多。
舉例來說，以前國際貿易主要走海路，時間長，成本高。自亞歐大陸橋貫通之後，各地爭相進入。如今，重慶、成都、西安、鄭州、武漢的中歐班列，幾乎每天從這條線上經過，發往歐亞諸國。
市場“用腳投票”，誰讓它時間短還便宜呢！
比如“長安號”，15天有望返回貨款，而海路則需要45天。節省下來的財務費用，足以衝抵一部分物流支出——所謂“樞紐經濟”，這點上體現的比較生動。
還有很重要的一點，開通中歐班列，城市集貨樞紐的功能必然進一步加強。相應的，那些涉及國際貿易的企業，更傾向於在樞紐地區投資落戶，金融、商務等配套亦隨之而來。
所以說，各地在中歐班列上較勁，很大程度上還有產業招商的考慮。
但具體到西安而言，我們都知道，與重慶、成都等中歐班列相比，“長安號”前些年被蓋過一頭。原因當然不是單方面的，這裡著重說幾點。
一是西安腹地貨量少，眾所周知；二是西安受極端天氣影響多，比如下雪、大風，鐵路是很難作業的；還有一點大家可能不太瞭解，成都、重慶都是兩條線上貨，而西安國際港務區只有一條，效率受限。
那為什麼不增加一條？問得好，據說第二條已距離上線不遠。
這種情形下，再來看“長安號”今年前四個月的表現，著實驚豔——
開行290列（中歐方向150列，中亞方向140列），是去年同期5.58倍，其中受極端天氣影響21天；關鍵數據方面，貨運總量30.35噸，重載率99.8%，均位居全國第一。
“群狼搏虎”戰術
突如其來的逆襲，原因無非是貨源劇增，運輸效率提升、成本降低了。
這兩年，國際港務區協調鐵路局、中鐵聯運公司、海關等方面，在智能系統方面投入頗多，提效同時，運輸價格也降了下來；加之西安的樞紐地位，長期實踐下來，通過多式聯運從其它地方集貨，相對而言，市場化優勢更明顯。
這種樞紐價值，隨著時間的推移，市場反饋只會越來越強烈。
當然，從揭秘的角度而言，這些只是“開胃菜”。
“長安號”的逆襲，很大程度上，得益於“群狼搏虎”戰術。
眾所周知，重慶、成都、鄭州、武漢等地，一直以來，都有進出口“大戶”做支撐，如重慶的戴爾、鄭州的富士康，西安方面則略顯尷尬。
考慮到“虎”畢竟是珍稀動物，國際港務區另闢蹊徑，這兩年通過東南沿海產業轉移，悄無聲息招來了很多進出口型企業。這些三五個億規模的，在深圳不算什麼，但放到西安，集少成多，群狼搏虎，還是頗有成效的。
據消息人士透露，顯示器、電視、手機等電子產品，如今在港務區均有佈局。像冠捷在陝製造的顯示器，已經利用“長安號”進行全球分撥。但在以往媒體報道和官方披露中，這些信息幾乎沒有出現過——有點“悶聲發財”的意思。
同樣令人意外的是，京東在這裡也有運營，據說去年賣了200個億，所有票據在港務區結算。今年，其全球購快銷品專列預計70列；而港務區整車進口口岸業已建成，從歐洲回程的“長安號”增加了沃爾沃專列，未來吉利在西安生產的汽車，也將通過陸港出口國外……
再加上國美、蘇寧、國藥、陝藥等支撐，無怪乎“長安號”今年定下1000列的開行目標。
隨之而來的人氣問題
於東南沿海的產業轉移而言，新一線城市裡，西安算是投資窪地，買一棟辦公樓，租購一片廠房，有這個實力，加之科研資源、中歐班列作支撐，比較優勢和機遇空間還是明顯的。
在此過程中，地方獲得的好處，亦顯而易見。
除了前面提到的增加進出口貿易，轉移而來的企業，還有消化科研成果的作用，這點很重要——科研成果流失，一直以來是西安的痛點。
港務區目前有6000多家企業，其中，產業轉移來的企業有多少，尚處於保密階段，但據消息人士稱，目標是100家，帶動10萬就業人口。
而人口增加，必然會帶來另一個問題，城市配套。
目前，港務區最受關注的城市配套項目，當屬西安奧體中心。
西安奧體中心
在各地政府以往的場館投資中，因缺少合理規劃、科學運營，導致後期空置成為財政負擔的案例，並不鮮見。
吸取教訓，西安奧體中心實際上被當作“產業+功能”平臺來做。周邊大量佈局學校、醫院、養老、住宅，紅色央企華潤是建設方，也是運營方——全國性資源平臺，能夠玩轉多城聯動，高密度組織資源進行巡演。
場館商業化，是今後趨勢，港務區的考慮比較明智。這種功能佈局和運營思路，也是其城市配套理念的一個側面印證。
手握“長安號”這副王炸，港務區這個地方，產業吸附力是沒有問題的。參照其區位條件與功能特性，在國際上不乏範例，如荷蘭芬洛等等，以港立區，產城融合。
眼下的國際港務區，“港”的功能加速釋放，“產”悄然壯大的同時，“城”的形態亦浮出水面。
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