也許你還記得去年國產大飛機C919首次翱翔藍天的畫面，但是，你知道C919是怎麼造出來的嗎？快來跟國是君一起走進C919南昌基地，看看這個“大國重器”是如何“煉成的”！
8月6日，在位於江西南昌的航空工業洪都商飛公司大部件車間裡，一架已經裝配好的C919前機身整裝待發。
前機身長6米，直徑6.5米，機身蒙皮、長絎等零件使用了具有世界先進水平的第三代鋁鋰合金。
你知道嗎？一架C919全身上下大概需要100多萬個零件，這需要300多工人連續工作一年多時間才能總裝完成。
在洪都商飛公司大部件車間牆上，懸掛著一幅C919大飛機機體結構佈局圖，圖中標藍色部分由洪都負責生產
因此，製造大飛機就像造“積木”一樣，被分割成機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等9大部段在多個基地製造，最後，都運到上海的中國商飛總裝製造中心，進行“合體”。
位於南昌航空城的航空工業洪都商飛公司負責製造C919的前機身、中後機身，製造量佔整個機體的四分之一。
先來了解一下這家飛機制造商的輝煌歷史：洪都誕生於1951年，1954年就製造出了新中國第一架飛機“初教5（雅克-18）”，掀開了新中國飛機制造史的第一頁。1957年，第一架多用途民用飛機-安2運輸機試製成功，也就是現在的運5飛機。不僅生產飛機，1957年12月，洪都還仿製成功了新中國第一輛摩托車“長江750”。
接下來走進C919大部件裝配車間：車間分為三個區域，每個區域長216米，寬54米，層高16米，總面積近4萬平方米。
車間裡，工人師傅正在對C919的中後段機身進行補鉚。
工人正在裝配C919的中後機身。
進入車間，首先映入眼簾的是一架已經裝配好的C919前機身，通體呈草綠色，窗戶一字排開，國是君不禁腦補了一下坐在飛機上透過窗戶看雲層的畫面。這架機身正整裝待發，將被運往上海。
大型飛機被譽為“現代製造業的一顆明珠”，是對一個國家高端製造水平的全面檢驗。
C919從研製到首飛歷經近10年，而C919前機身、中後機身的研造，也足足花了 6 年多時間。
“造外殼”可不像有些網友說的那麼簡單，絕對是技術活，包含了許多“黑科技”。記者看到，車間裡，蒙皮加工設備、型材加工設備、高精數控加工設備、數控噴丸強化設備、數字化裝配生產線一應俱全，還有永遠“不辭辛勞”的機器人。
艙門制孔機器人正在鑽孔。
“機身長6米，直徑6.5米，帶有前貨艙門和登機門；中後機身長9.5米，直徑6.5米，帶有後貨艙門和服務門，共計7000多項零件全部是由洪都自主製造的。”洪都商飛公司副總經理李代俊說，“製造工藝完全可以與國際先進水平比肩。”
在車間裡，十幾名工人師傅正在對C919中後段機身進行補鉚。李代俊說，傳統方法是靠手工鑽鉚，精確性和一致性差一點，現在採用的是自動鑽鉚，更為精準，一致性也更好。
自動定位、真空排屑、自動送釘、鑽孔……在不遠處，一臺黃色的機器人正上下揮舞著手臂，精準地進行艙門制孔。未來C919批量生產後，絕大部分的鑽鉚工作將交給機器人完成。
記者看到，機身的蒙皮非常平滑。蒙皮相當於飛機的皮膚，直接與外界接觸，受力複雜，因此蒙皮在生產過程中必須要做到絕對平滑，凹凸須控制在0.1毫米範圍內。
C919機身裝配生產線。
C919的機身蒙皮、長絎等零件使用了具有世界先進水平的第三代鋁鋰合金。“這在中國民機應用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認為是目前航空航天首選的最理想材料。”C919總設計師吳光輝對中新社國是直通車記者說。
再來看看“高大上”的數字化裝配生產線，以總裝定位系統為例，其精度誤差達到正負0.1毫米，重複定位精度達到0.05毫米，比一根頭髮絲還細！
這是機身的總裝定位系統，定位精度誤差達到±0.1毫米，重複定位精度達到0.05毫米，比一根頭髮絲還細
生產飛機大部件需要“過五關、斬六將”：鋁鋰合金蒙皮噴丸強化、鋁鋰合金型材滾彎成形、鋁鋰合金型材熱壓下陷製造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形、超大蒙皮拉型製造、軸承粘接等一系列關鍵技術需要突破，不過好在，洪都已經全部“通關”了。
機身製造不僅包含了很多“黑科技”，還很環保。李代俊說，他們用數控銑切技術代替了化學銑切技術（鏡像銑設備），達到了世界先進水平，是中國首創，每年至少可減少酸鹼汙水排放6千噸。
從2014年交付首架飛機的前機身、中後機身迄今，洪都公司已經完成了5架大飛機前機身、中後機身的交付，此外，還交付了一架試驗段（編號003架）。
根據項目規劃，包括試驗段在內，C919研製批共需交付9架。未來兩年，洪都還將繼續完成3架份的產品交付。
李代俊說，現在生產一個架次的大部件需要三到四個月，如果將來進入批量生產，洪都將會增加生產線，屆時，大部件的生產週期將大大縮短，產量也會提高。
這麼多“黑科技”，讓國是君對C919產生了滿滿的安全感，讓我們期待國產大飛機順利加入航空隊伍吧！
來自：國是直通車
作者（圖文）：萬淑豔
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