眾所周知，本田是日本摩友深感自豪的世界頂級的摩托車企業，不過在日本本土，本田不但始終維持自己世界一流摩企的尊嚴，推出了大量具備世界頂級水平的全新車款以外，對於自己身為日本國民品牌的親民形象仍舊看重有加，這不，本田針對日本市場重新推出的改良款商用三輪摩托車Honda GYRD X以及Honda GYRD CANOPY正是本田親民路線的最佳寫照。
Honda CYRD系列是活躍於日本街頭巷尾的一款非常搶眼的輕便商用小三輪，排量僅僅只有50mL，在國內，不少車友喜歡稱之為本田“不倒翁”。該車型誕生於1982年，當時本田公司抱著推出一款廉價汽車的思路，嘗試著向市場投入了一款結構簡單、操控容易，同時使用成本低廉，擁有一定載貨能力的小型三輪摩托車，這就是最初的CYRD X。
GYRD自1982年上市以來，在日本國內的銷量增長十分穩定，在2002年的時候總銷量已經接近14萬輛，期間僅僅只推出兩種改款。它們分別是在1985年推出的帶有全包圍車身的GYRD UP，不過該車型在2008年已經停產了。另一款則是於1990年推出的，帶頂棚版的GYRD CANOPY。
HONDA GYRO X，此車已經面世36年，所以HONDA GYRO X是現存最長壽三輪車。更有趣是HONDA GYRO X並非HONDA原創，設計專利是購自已經倒閉的英國車廠—ARIEL。HONDA當年購入專利後，推出了一系列三輪車，第一部是1981年面世的Stream，外型充滿科幻味道，其後更推出為女士而設的Joy，以及排骨型的Fox、送貨型的GYRO X、GYRO UP及GYRO C
為了更好的適配去年日本推出的新尾氣排放法規，本田針對GYRD X以及GYRD CANOPY進行了改款，對整車的尾氣排放進行全面優化，同時新增了含尾氣排放報警系統在內的車載故障診斷裝置，並全新設計的更加利於維修點檢的開關式檢查窗，最終使得整車的續航能力以及維護性能得以大幅提升。
別看GYRD小巧，動力核心可不含糊。本田專門為該車設計了一款50mL的水冷四衝程靜音低振發動機，經濟性和動力性均非常出色，同時為了進一步優化排放，本田直接為GYRD匹配了電噴系統和觸媒裝置的雙重保障。
與其它一體式的三輪摩托車不同，GYRD的駕駛艙與後方懸掛系統是分別獨立的，並特別設計了獨特的連桿機構和差速齒輪，這也使得車手在駕駛GYRD以較大幅度過彎時，即便重心大幅傾斜，後輪仍舊能過穩定緊貼地面，極大避免了三輪摩托在過彎時因重心失控而導致的安全事故，同時也為GYRD提供了極具趣味性的操控體驗，想來這也是GYRD被國內不少車友稱為“不倒翁”的緣由吧。
基礎款的GYRD X雖然搭載能力更強一些，不過現在國內主流的老年三輪電動代步車似乎和它有些撞臉了，難免會讓人覺得有些尷尬。但帶有頂棚的GYRD CANOPY到是格外時尚，感覺挺吸引眼球的，可惜這兩款車目前引入國內的機會不大，但也不妨礙大家滿懷希望的繼續期待嘛。
GYRO X與GYRO CANOPY分別在1982年及1990年面世，由於非常實用，又不怕跣胎，頂蓬版更可以遮風擋雨，方便車手穿梭大街小巷，所以當年甫推出便大受運輸公司及食店歡迎。當年HONDA的三輪車統統配備2衝49cc引擎，採用與綿羊相同的無段變速，內有包括皮帶、普利珠及普利盤等等部件，而尾輪更採用差速器，萬一其中一個輪胎升起，可減少馬力流失之餘，在任何路段行駛可保持咬地力。
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