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從古道到高鐵
圖/大狗熊
祿豐一平浪星宿江峽谷，這裡是真正的咽喉，成昆鐵路、滇緬公路（320國道）都從峽谷中穿過。
雲南省楚雄州祿豐縣自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要衝，古有“扼九郡之咽喉，實西迤之鎖鑰”之譽。現在我們去往滇西，無論是汽車、火車，都要經過祿豐，所以從祿豐的交通變遷可以看到雲南交通的發展史。
迤西大道
早在春秋戰國時期，一條南方絲綢之路就把昆明與大理連接起來。那時從昆明大理，沒有人記載過要走多長時間，到明清時期，隨著驛路的完善，這一時間縮短到12天。徐霞客在《遊記》中記載，“高嶢者，西山中遜處也。南北山皆環而東出，中獨西遜，水亦西逼之，有數百家倚山臨水，為迤西大道。”這條迤西大道就是昆明至大理的官道，途中要經歷九關十八鋪，這些地名至今仍在使用，碧雞關、煉象關、下關……黑林鋪、讀書鋪、草鋪……
從昆明通往滇西的古道上，第一座關隘是碧雞關，第二座是老鴉關，第三座就是是煉象關。如今，前兩座關已不存，只留下地名供人查考，只有煉象關幾經風雨，仍然在祿豐縣的羊老哨坡腳下巍然聳立，為迤西古道留下點點痕跡，不至於完全泯滅在歷史的蒼茫之中。
星宿橋位於祿豐縣城，被稱為“迤西第一橋”。橋始建於萬曆四十二年，清道光十二年重建。星宿橋為7孔尖拱石橋，長96.5米，寬9.8米，橋面兩側砌有實體護欄，高0.6米，厚0.4米。兩頭船形橋碳長18米，寬4.3米，橋身全用紅砂石砌成。2013年被列為國家重點文物保護單位。
滇緬公路
這是一條人們最為熟知的公路，不管它的名字被改成昆畹公路，還是320國道，還是現在的G56杭瑞高速，在人們的心目中，它永遠是那條不朽的滇緬公路。1935年建成。
320國道楊老哨坡，是昆明至大理段的三大坡之一（另兩處為天子廟坡、紅巖坡）。現在的高速從大紅田隧道穿越而過，不再翻越這個大坡。
一平浪星宿江峽谷中的320國道，國道分在兩岸行走，一側為過去的滇緬公路，另一側為滇緬鐵路的路基改造而成。兩條路單向通行，算是當年320國道上的高速路段。
滇緬公路之大花橋，省級重點文物保護單位。這座橋位於一平浪星宿江峽谷內，是滇緬公路上最長、最大的一座石拱橋，在雲南公路史上有重要地位。圖上這座大花橋是1985年新建的，真正的大花橋是在我拍照片站的地方。
如今的G56杭瑞高速，也算是滇緬公路。2005年，安楚高速竣工，昆明到大理之間實現了全線高速。
滇緬鐵路
滇緬鐵路的規劃始於十九世紀末，到1935年開始正式修建，其間幾經反覆。第一次尚未完工，到1942年又全部拆毀；1958年修建到一平浪；1970年成昆鐵路通車，祿豐廣通鎮成為滇西交通樞紐；1998年廣大鐵路通車；2018年昆楚大城際鐵路通車。
1935年，與滇緬公路同時修建的還有一條滇緬鐵路，整整40萬人，就在這漫無邊際的連綿半個雲南省的大地上，擔負起這一急如星火的搶築鐵路的繁重勞動。到1942年，東段已經從昆明穿越了7條隧道鋪軌至一平浪。但由於日寇入侵滇西，為防止日寇機械化部隊利用鐵路路基行進，中國又把整條鐵路全部破壞。以上圖為星宿江峽谷內殘存的滇緬鐵路橋墩。
1970年通車的成昆鐵路，其中的昆明至廣通段，使鐵路向滇西方向推進著。成昆鐵路以其艱鉅宏偉的工程，全新的設計施工和建築藝術，創造了舉世輝煌的業績。1998年，在老滇緬鐵路死去56年以後，廣大鐵路通車了，從某種意義上來說，滇緬鐵路的東段終於完成了。
2018年7月1日，昆楚大城際鐵路開通運營。昆明至大理列車運行時間縮短到112分鐘。而祿豐到昆明也僅需38分鐘。
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