主題為“互聯•感知•體驗的”2018 Innovation Tour（創新之旅）暨Software AG中國區用戶大會，6月7日在北京千禧大酒店舉行。本次論壇吸引了來自全國金融、電信、汽車、航空航天等各行業用戶，以及相關合作夥伴近300人。
會上，中國航空工業集團公司信息技術中心首席顧問寧振波以“智能製造，基礎是流程，難點在架構”為題發表主題演講。
中國航空工業集團公司信息技術中心首席顧問寧振波
寧振波首先表示，非常榮幸能夠參加這個會議；Software AG是歐洲最大的軟件公司之一。
理解智能製造核心，推進“中國製造2025”
“中國製造2025”始於2016年，國家連續三份文件推進智能製造逐步落地，落到工業互聯網上。工業互聯網要幹什麼事情？聯的是生產設備、生產要素。
很多人一說連設備，就認為把設備的聾啞瞎治好了，這有點聰明過頭。生產過程中採集出來的數據，可以形成生產過程的產品模型，產品模型合適不合適，還需要和設計模型、理論模型進行比對。
智能製造的核心是要解決研發問題。工業互聯網只是走向研發的第一步而已。
智能化不是一個簡單的過程。前三次工業革命每一次都是一個長期的過程。如果把2013年4月漢諾威博覽會德國推出“工業4.0”算是第四次工業革命起步的話，那實際上現在才剛剛抬起腳，第一步還沒走出去。
“所以要慎重談智能化，要多談數字化，數字化的基礎就是好的流程，而智能一定要有大量的傳感器，一定要有數字化作數據，還有網絡連接，在人的支撐下才能實現智能化。”寧振波說。
備受肯定的《三體智能革命》
前年寧振波與相關專家撰寫了一本名叫《三體智能革命》的書，剖析新工業革命本質——數字虛體（Cyber-physical System，CPS）。《三體智能革命》指出的智能進化路徑，就是從物理實體（physical-Conscious System）到意識人體(Conscious-Cyber System)，到數字虛體；德國工業4.0的第一個建立的系統就是數字虛體系統。
寧振波解釋說，宇宙是由物理實體構成的，物理式的演變，演變出植物和動物。動物的最高形態是智能，人類創造發明了數學、物理和化學方法也發明了電腦，把知識經驗和生產技術變成軟件，物理實體變成數字虛體了。數字虛體有兩個作用，一是作為一種技術系統，把產品變得有點“聰明”，但還做不到智能，二是作為模型來指導產品的研發和製造。因此，三體中最核心的還是人，人類用數學建模方法把物理實體建成數字虛體，具體過程就是智能製造的基礎建模。
設計、製造和實驗是製造業三大技術，是新工業革命的管理體系。
傳統的研製技術設計和製造分離的，流程簡單，設計製造和實驗串行，迭代一次好幾個月甚至好幾年，如今CPS環境下，迭代一次最多僅需幾天，快的時候幾分鐘，這麼一來，對流程體系構成了全新的挑戰。
數字經濟下的流程體系該如何建？
在CPS環境中，手工生產線改建成了數字化的生產線，通過大量的仿真實驗不斷髮現問題，解決問題，指導簡化減少甚至取消實物實驗，實物實驗由過去的每件必試改進為驗證性實驗；未來建成智能化的生產線，形成新的工業體系。
2016年5月17日，中國工程院賙濟院長親自主持了三體智能革命的相關研討會；並在去年12月7日在南京舉行的第二屆世界智能製造大會上對團隊為“中國製造2025”作出的理論貢獻和實踐經驗表示感謝。
中國製造大而不強，核心是研發不強。問題在哪裡？
寧振波認為，核心是從數學模型到數字模型的演變過程。這個演變過程就是需求、概念、總體設計，也是國際上所有知名的工業企業不告訴中國人的。
“中國製造2025”落地在智能製造上，簡單說是五句話：創新驅動、提質增效、綠色發展，以兩化深度融合為主線、以智能製造為突破口。
智能製造的由來和引進
智能製造由來和引進一定是從波音777開始的。
人類歷史是一部戰爭史。直到1991年蘇聯解體，不打仗了，全人類才靜下心來做國計民生的建設工作，因此工業體系以前是作戰體系，為打仗做準備的，現在是以國計民生為中心的。
波音777就是最佳案例，從零件、組建部件開始，到777全機再到787的全體系的管理，都起源於波音777的全數字樣機。波音777的設計用了8臺大型計算機、3200套大型CAD工作站、2萬臺PC機，都是沒有聯網的，1991年用了800個互不關聯的軟件，形成了14個BOM表（物料清單或產品結構表），按理一個產品只能有一個BOM，14個就意味著波音777研製會有很多問題。
問題有哪些？一是一天數萬人在計算機上的工作，軟件又不關聯，所生成的天量工業大數據無法有效管理；二是三維設計、三維模型表達不了生產過程中的數據，因此三維模型設計之後又生成二維圖紙，在二維圖紙上表達材料、工藝、製造和檢測的數據，工作量巨大。
儘管如此，波音公司解決了這些問題，波音777產品質量好，生產進度短，成世界上最盈利的飛機。
1996年，波音聯合全球16家公司推動美國機械公司協會（ASME）建立了ASM1Y14.41標準，也就是MBD的標準，即基於模型的定義，換句話說，在三維模型上可以表達幾何數據、材料數據、工藝數據以及生產過程必需的所有數據、檢測數據，意味著未來生產可以不要藍圖，不要圖紙，不要工藝卡片也不要文檔，一句話，全數字化了。
全數字化就是智能製造的基礎，這個不難。因為，從2010年之後，中國航空工業研製的所有新飛機全部都沒有圖紙了。
企業數字化轉型要遵從的標準
任何事情，都需要持續優化，持續優化的過程就是流程優化的過程。這是管理層的職責。
寧振波指出，數字化轉型沒有具體的標準，國家標準只是指導方針，行業標準只能作為框架，真正的秘訣是企業實際需求。要結合實際，因企制宜；以信息化推進模式轉型和架構治理，促進集團整體IT能力的提升。這是中航工業多年來堅持執行的一個方針。工程系統、組織系統、企業管理構成了企業管理的生命週期，流程梳理是將其關聯的唯一的方法和手段。
中航工業的智能製造總體架構基於國家兩化融合評估架構體系，傾盡了集團之努力，共分五層。以企業管理層為例，目標是狀態感知（即感知產品狀態、車間狀態、過程狀態、資源狀態）、實時分析（進行質量分析、週期分析、成本分析、效率分析）、自主決策（實現工藝決策、生產排產、資源計劃、績效考評），精準執行（實時調度、故障解決、資源配送、工藝生成），最後實現螺旋提升，這是一個閉環迭代的過程。
從六西格瑪管理體系到流程，流程是核心
講流程，不得不提到美國通用電氣的六西格瑪管理體系。
在短短20年間，通用電氣的市場資本增長30多倍，達到了4500億美元，排名從世界第10提升到第一，從一家制造業巨頭轉變為以服務業和電子商務為導向的企業巨人，董事長和CEO傑克•韋爾奇(Jack Welch)所推行的"六西格瑪"標準、全球化和電子商務，幾乎重新定義了現代企業。
六西格瑪管理體系就是流程管理體系，流程被當作通用電氣的核心資產，每年都進行優化，但在中國常年不被重視。實際上，這個問題非常關鍵，因為牽扯到了管理。
在企業，單項技術的應用非常簡單，牽涉到管理就是推不動。從一個半殖民半封建的國家過渡到一個工業社會國家，路還很長。中國企業要腳踏實地，好好學習工業，好好學習管理，好好研究流程。
企業願意投資購買CAD/CAE/CAPP/CAM等大量的管理軟件應用，但產品如何定義？如何分析？如何優化？如何驗證？如果流程搞不清楚，軟件就成了垃圾。
所以核心是流程。
工業軟件太龐大、太複雜。1991年波音777研製的時候有800種毫不關聯的軟件，到2005年787研製的時候波音有8000種相互關聯的軟件。實現關聯，靠的就是流程。有了軟件的思想，加上各專業的知識，可以形成多專業的設計、仿真、分析、工藝、製造軟件。傳統工業體系轉型升級絕對不是簡單的CAD/CAE/CAPP/CAM，而是多專業的。
工業體系有多大，軟件就有多龐大。
智能製造，難點是建模型，焦點在仿真工業技術軟件化；工業技術大規模的變成單個軟件以後，就變成類似手機的APP，這就是工信部推動的2020年20萬個工業APP上線、2025年百萬APP上線。
過去老講創新，創新有很多問題，中國的創新總是單點在打，而不是體系型的，一說要搞技術創新，技術人員鑽到技術裡面了，只搞技術；說搞市場創新，就鑽到市場裡面；搞管理創新，就搞到組織上去，實際上這三個要素是密不可分的。
要想創新，市場、技術和管理的互動、演化、約束和發展，才能形成一個完整的創新體系，缺任何一點都不行。
實現創新，靠的也是流程體系。
流程可以把企業的組織、技術和產品形成一個完善的體系。中國每個單位都很獨立，組織體系，樹狀架構；技術體系，樹狀架構；產品體系，樹狀架構，任何產品的研製，與這三個架構密不可分，但這三者之間的關係是非常複雜的、立體的網狀關係，不是單獨、簡單的樹狀關係，要理清，靠的仍然是流程。沒有流程永遠搞不清楚。
流程是企業重大要素的融合、價值實現的載體。
流程五大要素與中航工業的實踐
一個複雜的組織體，有輸入也有輸出，有外部約束和內部資源，但是，輸出一定要創造價值。工廠作為一個複雜組織體，輸入是什麼？有很多市場調研，要研製什麼產品，輸入進來之後，決策機構要研究什麼能幹，什麼不能幹，這就是外部約束，法律法規、政策、財務、稅務、人力資源等等，在能幹的條件下調動內部資源，把上游關係、下游關係約束關係權利理清楚，把輸入轉化為有價值的輸出。
這就是流程的五大要素：組織體、輸入、輸出、外部約束、內部資源。
流程梳理清楚，才有可能提出問題，如哪些流程是斷頭的，哪些沒有輸入，哪些有冗餘，哪些輸出沒有價值，一下顯性化了。端到端的流程解決方案讓企業邁上一個巨大的臺階。
ARIS流程建模解決流程複雜體的一個最佳的工具。
中航工業集團與Software AG合作之前，畫流程體系依靠excel表，花了好幾年時間好不容易畫清楚了，但組織機構一變，畫的表全作廢，沒有人願意再改第二遍。2010年雙方合作之後，中航工業用Software AG的ARIS建立模型，因為流程是相互關聯的，牽一髮動全身，任何複雜的、立體的、網狀的架構只要有一處變動，其他相關的流程系統自行調整。當年，中航工業集團全面推動了流程變革，核心就用的是ARIS。
以飛機研製整體流程為例，中航工業把產品研發流程模型化，把產品製造流程模型化，把產品交付與保障流程模型化，這個過程中，流程建模特別有價值。
總結
寧振波總結說，三體智能演進路徑首先是連接，然後是持續，三是測量，四是預測，最後是優化。這個過程就是流程體系持續發展、優化進步的模型；智能製造的核心是工業軟件，工業軟件是軟件定義的製造業；智能製造的本質就是軟件化的工業技術與生產體系，它們促進生產關係的優化重構，而生產關係的優化和重構就是優化流程，流程就是核心。
【根據錄音整理，未經本人審定】
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