胡一雪388
路虎攬勝極光在這幾年的銷量可以說是經歷了大喜大悲，2011年剛進入中國市場的時候，風光無限，而且打著英國豪車品牌，吸晴無數，那時候還得加價才能買得到路虎攬勝極光。而眼下，路虎攬勝極光2017年全年銷量也不過19032輛，今年的銷量同樣不理想，2018年上半年銷量僅有7225輛，遠遠比不上競品車輛奧迪Q5和奔馳GLC。這究竟是為什麼呢？
首先當年的火爆是有原因的，在當時，路虎的名號可是英國豪華品牌；而且在國內，像路虎這樣造型別致的SUV還比較少見，同時其越野性能尚可，因此自然就吸引了很多土豪的注意。但是現在，人們知道路虎品牌本質上並不是英國豪華品牌，而是屬於印度車企，這樣品牌力就大打折扣了。其次國產品牌陸風推出的陸風X7車型（該車型外觀模仿路虎攬勝極光，做得非常相似）對於路虎攬勝極光有一定影響，極光的車型不再稀奇。最後，路虎系列的車型小毛病比較多，特別是電子系統，車主反饋故障不斷，這導致了路虎口碑的變差。
按照上述原因，就不難理解為什麼路虎攬勝極光會從50萬暴跌至25萬，而且銷量還變差了。換句話說，路虎攬勝極光在褪去泡沫之後，實際的價格和銷量在目前這樣才算是合理的。
汽車觀察家
路虎，作為SUV裡富有英國皇室血統的豪華品牌，其名聲鵲起於戰後時代的簡單可靠，初代攬勝以功能性優先著稱，越野能力至始至終都擺在首位。直到神行者的出現，開啟了路虎低端產品之路，也成了躋身路虎車主家族最低門檻。
2012年全新車型極光上市，以方正時尚且完全忠於概念車的造型驚豔亮相，除了傳統5門版本，還推出了3門以及敞篷版，可謂拉風一世。62.8萬起雖然高於神行者，但神行者服役已久早已經陷入市場倦怠期，極光這股新鮮血液為路虎家族注入了活力，也為市場帶來了新選擇。價格的定位直擊奧迪Q5、奔馳GLK等車，但它有顏值有格調。不失為擁抱路虎大腿的最佳選擇。
極光創下了路虎的神話，62.8只是官方指導價，離落地價差個十萬八千里。身為豪華品牌，選裝是特質之一，因為產能及供應量受限，避免不了超長的提車週期，也衍生了想提車就加價的“市場捷徑”，10-20萬的加價再正常不過。於是一輛60萬出頭的車，落地不下80萬，但也帶來雙贏局面（經銷商暗爽，消費者自豪），畢竟有錢也提不到。
路虎本想通過國產化實現極光普羅大眾的夢想，但不想3·15狠狠地給其當頭一棒。也讓消費者們恍然大悟，原來“一分錢一分貨”並不是真理，昂貴≠可靠。畢竟當年路虎可靠的傳名只停留在汽車電子尚未普及的年代，因為簡單才可靠。極光市場經歷用“樓市泡沫”來形容再貼切不過。
實話說，極光這個車夠款有範兒，但想要作為走量，抱歉，還不夠格。尺寸同級最小，乘坐空間和後備箱空間表現連緊湊級SUV都不如，更別說當年定位的競品奧迪Q5、奔馳GLK等車，不能滿足實用性需求一切走量都是虛。雖然基礎配置夠豐富，但故障率居高不下也是事實。再者，國產化奇瑞捷豹路虎攬勝極光超長名字拗口不說，還傷了進口車主們的心，也讓二手車的貶值率如跳樓，沒有了進口光環，再也體現不出豪華品牌高貴出身的謎之優越了。再就是滿大街陸風X7的橫行，也一度挫敗真品極光車主們脆弱的心。
在神行換代且國產後，售價與國產極光相近，但其更大的空間表現和更在乎實用的設計，月均3倍於極光的銷量也看得出，不要再拿小資當賣點，想要走量先擺正自己，讓消費者感到誠意再說。（ZJ）
DearAuto
國人們越來越懂車，市場越來越正規，這是七折豹八折虎賣不好的原因。
極光是上過315的車型，路虎的品質一直都不靠譜，經常上各種黑榜單。考慮到性價比沒那麼強，有錢人的選擇越來越多，所以極光這種車很難再收到青睞。
厲精球治
你們好啊，這裡是搞笑與才華結合的叫獸閱車，如果你也是一個十分關注汽車領域的小夥伴，你也喜歡汽車文化，喜歡改裝車，近期還有購車打算卻不知從哪裡下手的小夥伴，那麼你可以關注叫獸噢，有什麼問題都可以直接向叫獸諮詢噢，叫獸一定儘自己能力回答你。
今天叫獸就遊客的問題（從50萬暴跌至25萬，攬勝極光為何賣不動？）來進行一個解答，之後的所有觀點僅代表叫獸個人觀點，不代表任何立場噢，每個人的說法都是不一樣的，我們只能儘可能的客觀理性的來分析對待。
首先我們要知道路虎作為豪華SUV品牌，在中國可謂是有著極大的市場和影響力，更是有著一種代表的含義，因為在我們絕大多數的觀念裡，什麼人開路虎？大多是有錢的礦老闆，煤老闆，包工頭，能夠走的了山路崎嶇，又能體現豪華奢華。下面我們開始說說攬勝極光，極光是路虎旗下的緊湊型SUV，是基於從攬勝的基礎下往下研發生產的，說的通俗一點也就是攬勝的弟弟，也差不多可以說是路虎品牌的入門級車型一樣，但是儘管如此還是能夠引得消費者的青睞，在國內市場過的風生水起。
咱們今天的問題是為什麼攬勝極光的售價從50萬跌倒25萬銷量為何還是上不去？咱們從幾個方面來分析說道說道。
第一點：從國內整體消費市場來看
首先咱們都知道，中國已經是世界第二大經濟體了，國內的有錢人也是數不勝數，再加上有很多富二代，礦二代，拆二代等等所以在中國消費市場裡面，有這麼一批人他們是不缺錢的，他們要的是能夠很大程度滿足他們身份面子的車，極光作為入門級的一款路虎當然不在他們的考慮範圍之內，所以在高消費人群裡面，極光佔不到優勢。
說了有錢的一部分，咱們再來說說消費水平低的我們，以叫獸為列子，每個月拿著固定的少得可憐的薪水，吃了這頓想著下頓，這種消費水平在國內還是佔大多數的。攬勝極光雖說售價起步價低，但是人家路虎好歹還是豪華SUV品牌，一系列得選配以及長時間得等車這都是避免不了得，總不能你買了輛路虎還不如人家得陸風配置豐富吧？所以這一系列得操作下來價格也是到了40w左右起，這個價格，以叫獸為列子，叫獸是遠遠不會消費得，在國內得消費者大多也是不想消費得。
第二點：從國內汽車市場來看
只要你平常有觀察過汽車領域，或者你是以為準備買車得用戶，你一定知道這幾年國內suv市場特別火，不光是國外品牌做得好，國產自主品牌suv也是做的十分出色，銷量一定也不比國外品牌差，更有些可能銷量更好。尤其是咱們熟知得，大街上上鏡率很高得陸風，哈佛，傳旗等。
相信瞭解suv的朋友應該都知道陸風X7是以外觀相似路虎極光而出名的，在價格的對比下，我相信有很大部分經濟能力不是很好的消費者都轉身去購買陸風這一類國產的顏值高，價格低的國產suv了，這對於攬勝極光這一類豪華品牌緊湊型suv可謂是一大沖擊，性價比確實幹不過啊。
第二點呢，咱們中國的汽車技術也是逐漸在發展，這幾年也是技術日益成熟，不像是以前那種愣頭青了，所以有著愛國情懷的小青年也會轉身來支持我們的國產汽車，這對於外資汽車來說也是一大沖擊。
第三點：從路虎自身品牌來說
這幾年，路虎在中國市場有一點過度消費自身品牌的意思了，路虎的經費大多數都是用來打了廣告，組織穿越天門山樓梯等等，這些廣告宣傳佔據了路虎的絕大部分經費，而沒有將自身產品的實力與性價比做一個很好的提升，這一點讓很多消費者寒心，對路虎的信任度也開始降低。
第二方面，路虎畢竟作為一個豪華SUV品牌，和其他豪華品牌都有自己的通病，不管你購買的是那一款車型，你都要面臨高昂的養護費，高昂的維修費，以及難以維修各種麻煩的事情，所以種種因素都是極光銷量走不動的因素。
好了，今天的叫獸閱車就分析到這裡啦，以上文字都是叫獸一個一個手碼出來的噢，如果你覺得叫獸說的還可以，那麼請給叫獸一個小贊噢，如果你喜歡叫獸的風格，記得關注叫獸噢，叫獸帶你飛。
注：以上觀點僅代表叫獸個人
叫獸閱車
土豪門不適重金買這路虎希望通過這大英帝國的貴族品牌把自個從土豪變貴族！可惜這虎被拉屎用手摳的3哥買下現在還變成國產貨那貴族之氣早就煙消雲散了當然就不再受土豪歡迎了！
唐仲良1
路虎真是一個有點極端的品牌，曾經在國內的品牌力差不多已經趕超保時捷。所以連一個車身尺寸4.5米左右的極光，都能定位中型SUV，售價更是高達六七十萬。 誰知道國產之後，立馬被打回原形，三十幾萬都沒什麼人問津。
那究竟為什麼如今售價只有30幾萬的路虎攬勝極光賣不動了呢？在我看來，主要有兩方面原因。
第一、路虎品牌影響力斷裂嚴重
路虎品牌旗下的車型，目前主要分為整車進口和合資國產兩部分。其中進口車型最低的起售價是68.80萬元的星脈，而國產的發現神行和攬勝極光兩款車型，起售價都在30幾萬。這之間相差了足足有30萬之多。
要知道發現神行、攬勝極光和攬勝星脈都是定位中型SUV，這樣的價格差，讓路虎品牌產生了嚴重的斷裂——那就是進口車型同級別溢價率遠遠大於BBA，而國產車型同級別溢價率卻又低於BBA。
這種品牌內部的斷裂，使得人們覺得路虎成型的價格水分太大，即便是如今極光的售價已經降到30萬級別，但是這種對路虎品牌的不信任，依舊會制約不少人選擇極光。
第二，自主品牌裡有個便宜20萬的兄弟車型
陸風汽車在自主汽車品牌裡算是不入流的品牌，但是旗下有一款陸風X7，卻在很長一段時間吸引著人們的目光。那就是因為這個陸風X7，幾乎與路虎攬勝極光是孿生兄弟。當然實際上是陸風X7山寨了攬勝極光的外觀設計。
但是在目前國內設計類知識產權保護機制還不完善的情況下，路虎根本不能拿陸風X7怎麼樣。於是陸風X7可以憑藉著與攬勝極光95%的相似度，在車市裡狠撈一筆。
但是攬勝極光卻為此倒了黴。因為你花了40萬買了輛攬勝極光，到頭來在大街上與陸風X7傻傻分不清。這樣買極光的人自然覺得自己的錢花的不值，面子沒買到，還有可能被人誤認為買了山寨貨。
這種情況下，敢於選擇攬勝極光的消費者自然就少了很多。
綜合來說，一來是路虎品牌力在國產車型上影響力不足，加上攬勝極光的自身實力也不算太強。二來市場上又有個陸風X7在搗亂。久而久之，自然是越來越少的人會選擇路虎攬勝極光了。
車無定論
這個問題其實很簡單，基本上是兩個方面的原因，路虎在剛剛進入中國的時候，打的是英國車的招牌，並且路虎售價很高，一看就是豪車的樣子，並且外觀設計很出眾，當時國內幾乎沒有跟路虎造型相似的車，所以很多有錢人就都選擇購買路虎，造型足夠霸氣，又能象徵身份，但是後來路虎跟奇瑞合作國產了，奇瑞在大家心目中就是一個造廉價車的品牌，一下子拉低了路虎的身價，而且後來大家都知道路虎是印度車了，所以路虎的逼格就沒有了，買的人也少了，另外路虎車在現在也沒有什麼突出的特色了，其他品牌的車反而更好。
汽車兄弟
這裡只提兩件事，其它的可以自己體會。此前在長安馬自達4S店，與店內銷售聊天時，他說起這麼一件事。一位購入極光只一個多月的女車主，開著自己的極光來到店內要置換昂克賽拉，理由是這車雖然短，但是太寬，駕馭不了。第二件是我自己的岳父岳母，前段時間購車，預算40萬買SUV，到路虎4S店看發現神行，一看到奇瑞捷豹路虎幾個字，調頭就走了。
大眾侃車
首先一點。雖然優惠有點嚇人 但25萬恐怕買不到吧
賣不動主要有三個理由吧：
1:國產變成奇瑞捷豹路虎，品質各方面有所下降。
2:賴以成名的美麗的外表被陸風狠狠的抄襲了一番，開著路虎像陸風，開著陸風像路虎
3:同級別競爭壓力大，沒有優勢！跟glc q5 一個級別完全沒有競爭力 無論是車子各方面性能與外觀內飾做工，品牌影響力。還稍遜一籌 空間也比較小。
當然還有其他很多的一些問題 但個人覺得這三點是最突出的。歡迎補充
Auto車車車顧問
極光是最垃圾的車 買了五年了 開了不到五萬公里 水箱滲水 4S店說是路虎全系通病 主駕副駕鎖塊壞了 4S店的人說著沒辦法這是路虎全系的通病 喇叭按著按著不響了4S店的人說我們的試駕車換過好幾個喇叭了 沒辦法這是極光的通病……
補充已更換過兩個蓄電池！
