編者按：本文來自“DT財經”（ID：DTcaijing），作者 王越，36氪經授權轉載。原標題《都說北京南站渣，DT君今天要用數據來“平反”》。
▍和上海虹橋相比，南站照顧了更大多數
不久前，朋友圈突然出現大波“檄文”，集體聲討北京南站，身肩“北京歡迎你”重任的它，被毀了個體無完膚。本來作者也想抱著“看熱鬧不怕事兒大”的心態，從數據上再“火上澆油”一波。沒想到，當技術小姐姐把數據跑出來後發現，南站居然很有可圈可點之處。
尤其還是和大家口中“別人家的孩子”上海虹橋站做對比時，優勢格外明顯！
對於一座超特大型城市的交通樞紐來說，高鐵站最核心的功能就是要儘可能多的服務於這座城市的居民。正如“鐵老大”今年5月發文所強調的：
新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。
那麼，南站對於首都廣大人民群眾的覆蓋能力如何呢？
一向倡導乘坐公共交通出行的DT君，測算了南站公共交通的半小時覆蓋範圍。
北京南站直接與4號、14號線連通，出站後半小時能到達的站點幾乎覆蓋二環以內的所有區域。向南可延伸至五環以外的清源路，東西兩側可達三環外的百子灣和玉泉路，稱得上是四通八達。
反觀一下深受大家愛戴的上海虹橋站。
雖然虹橋高鐵站與三條地鐵線對接，但由於地鐵線路走向的原因，出站後如果坐地鐵，則只能選擇沿2號線、10號線往東，或者乘17號線奔西。想要去北部和南部，都需要多費些周折。而且對於內環的覆蓋能力，也非常有限。半小時內最東僅僅可以到達新天地站，人民廣場的炸雞都吃不到。
除此之外，從站點數量上看，虹橋更是被南站“吊打”。
北京南站30分鐘內可達的地鐵站點佔了全城總地鐵站數量約1/3，而上海則不足10%。從短時間覆蓋能力的角度上講，一直被大家吐槽的北京南站，其實得益於地理位置和外部交通通達性，有著比上海虹橋更加明顯的優勢。
▍出站15分鐘到不了陸家嘴，但能到西單
30分鐘對於遠途出差和旅行的人們來說，算是個還不錯的體驗，但對於辦公室常年設在高鐵上的職場精英，那簡直是在浪費生命！他們需要更快的速度。
於是我們又嘗試著對這兩個高鐵站提出更高的“要求”——15分鐘輻射圈。如果這個時間範圍能夠覆蓋到城市裡最核心的商務區，高鐵站無疑是為這裡的職場人提供了“保姆般的呵護”。
北京南站的15分鐘公共交通覆蓋範圍同樣進入了二環以內。從地理位置上來看，雖然國貿CBD與此無緣，但靈境衚衕、西單附近的金融街職場人卻是很大的受益者。
可對於上海虹橋站來說，15分鐘最遠僅能抵達伊犁路，剛剛跨過中環線，連內環都沒進去。
看來，只有虹橋商務區的小夥伴，能夠享受到“近水樓臺”帶來的便利，靜安寺和陸家嘴的名媛和精英們，皆不在虹橋站的“保姆式服務”範圍內。
當然，精英們可以有更多的出行選擇，但對於我等工作在魔都核心區的普羅大眾來說，南站還有更加令人羨慕的一點，就是打車價格的誘惑。
試問，拎著笨重的行李箱準備出行的時候，誰不想優雅的打車去虹橋呢？但陸家嘴的小夥伴們，你們還記得有多少次打開軟件，看到預估價之後，又默默的從包裡掏出了地鐵卡麼？
可以說，在對城市核心商務區的輻射能力上，南站又略勝一籌。
▍北京南站就這麼贏了？
別急，以上皆為我們對北京南站外部通達性和覆蓋範圍的考量，而真正被人們吐槽的是北京南站內部的管理。
一篇題為《為什麼說北京南站不如上海虹橋站？》文章，描述了二者在進站時間上的天差地別：
在北京南站，特別是地下一層安檢進站口，眼看著10米開外就是安檢口，人群卻被七繞八拐的鐵圍欄圈在中間，只能按照一路隊伍魚貫前行。少則20分鐘，多則四五十分鐘才可能抵達安檢口。
登上上海虹橋火車站候車大廳二樓，站內情況一覽無餘，大廳裡一樣是熙熙攘攘的人群，四面安檢口卻總是秩序井然……一般幾分鐘就能進站。
別以為只是進去難，想出來也不是間容易的事：
以DT君自己的親身體驗來看，正常情況下，從上海虹橋高鐵閘機出來後，正常步行速度，到地鐵站臺絕對不會超過15分鐘。
我們假設北京南站進出站平均時長比虹橋慢十分鐘，然後將這10分鐘算入上海虹橋站的公共交通覆蓋範圍，再來對比一下。
此前所說的北京南站在公共交通覆蓋能力上的“天資”優勢，幾乎蕩然無存！
不僅如此，說好的打車價格低，也不是絕對的。首先是你在站內很難享受到打車服務！
其次，如果徒步走出站去，到路邊打車，結果會是：
一名初到北京旅遊的乘客（從南站出來）被要求花100元到和平門，另一名乘客要到東四環，被要280元。經向多名司機詢問：到北新橋，4人拼車，每人100元；望京，每人180元，包車最低300元……基本是百元起步。
不得不說，同在一條京滬高鐵上，南端上海虹橋，北端北京南站；同樣兩座“直屬特級站”，呈現出來的管理能力和服務水平差距怎麼就那麼大呢？
有人辯解說，因為北京人多，人多了管理就難。
真是這樣嗎？
從數據上看，北京南站的建築面積大概是32萬平方米，上海虹橋火車站的建築面積約24萬平方米；去年暑運期間，上海虹橋火車站日均客流量約為20萬人次，北京南站日均客流量不到15萬人次。即便在平時，上海方面的日均客流量也絕不遜色。
所以，一切都是藉口，那問題出在哪兒呢？
屏幕前的你，對南站有哪些不得不說的故事麼？或者對它的改良有什麼建議？
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