夏奎星
去年烈火油烹的資本寵兒共享單車，今年基本都作鳥獸散——倒閉、合併、轉賣，留下一地雞毛。
小鳴單車無疑是其中不幸的那一個。從2016年7月29日成立，到2017年底被部分用戶申請破產清算，如今徹底宣佈破產，小鳴單車用了短短兩年時間，欠下高達4000多萬元債權，並因此鬧上法庭。
眼見它起高樓、宴賓客，如今樓卻塌了。
全國首例共享單車破產案：用戶將其送上法庭
幾乎每一家遇到資金困難的共享單車企業，都是因為用戶哄退押金有所關聯，而且每家遭用戶退押金的共享單車，基本上都宣告破產而結束，而很少有用戶真的能拿回屬於自己的押金。
但沒有任何一家共享單車企業像小鳴一樣“令人矚目”。
在共享單車全面爆發時，小鳴單車曾經是第二梯隊的領頭羊，在二三線城市大面積投放，頗為高調。但隨著共享單車風口消失，小鳴單車命運也發生了逆轉。
2017年11月，小鳴單車內部員工在社交網絡上爆料稱，公司實際控制人鄧永豪已經失聯，公司裁員比例達99%，創始團隊已先後退出。
同時，入股小鳴單車的自行車廠商凱路仕也被曝出存在大量拖欠員工薪資的情況。此前凱路仕投資小鳴單車後，公司董事長鄧永豪曾以聯合創始人身份加入小鳴單車。之後鄧公開表示，其已在2017年6月退出了小鳴單車。
之後，小鳴單車CEO陳宇瑩向媒體證實，公司經歷了前期的風波，她一直希望可以通過順利裁員，縮小運營範圍，後續看是否能緩過勁兒。而近期因為資金壓力，為了縮減成本，杭州的產品技術部門也併入小鳴單車在廣州的電子圍欄公司，不願意離開杭州的她選擇辭職。
事件逐漸變質，是從廣東省消委會介入開始的。
2017年12月，廣東省消委會宣佈起訴小鳴單車經營方悅騎科技，原告廣東省消委會及其代理律師在庭上訴稱，自2017年8月開始，原告陸續收到消費者關於被告押金逾期未退還的投訴。截至同年12月8日，原告共收到消費者對被告的投訴2952件（不含來訪）。
2018年3月22日，該案在廣州中院一審開庭。法院判決，小鳴單車需按承諾退還押金，向公眾披露押金收支使用信息，並在媒體上發表經法院認可的賠禮道歉聲明。
與此同時，一名用戶在以悅騎公司未退還其押金和帳戶餘額且明顯缺乏清償能力為由，向法院申請對悅騎公司進行破產清算。
2018年5月18日，廣東消委會發布消息稱，小鳴單車正式進入破產清算程序。押金未退還的消費者可進行債權申報。官方還專門開設了微信公眾號，以便消費者通過小程序進行債權申報。
但遺憾的是，在破產清算這兩個多月中，仍有大量小鳴單車用戶押金未退。
欠債超4000萬元，賬上卻僅剩35萬！
2018年7月10日下午，“小鳴單車”破產案第一次債權人會議在廣州中院第二法庭召開。債權人參會的方式採取現場參會和網絡參會的方式，另外邀請了人大代表、政協委員和省消費者委員會的有關人員旁聽會議，可以說很“隆重”了。
一週前，小鳴單車發佈關於破產案債權人及記者疑問解答公告，但情況不太樂觀。
“小鳴單車”的債權人散佈在全國十幾個大中城市，主要包括用戶、供應商、員工這三類。截至債權申報期屆滿，“小鳴單車”用戶有效申報的債權118738筆，申報的債權金額普遍在200元左右，也就是押金；供應商申報的債權28筆，管理人確認的債權金額合計19129702.47元；另外，管理人核實的職工債權115筆，經濟補償金及欠薪合計1619365.51元。
合計一下，債權總金融超過4000萬元，而經管理人前期摸查，目前小鳴單車賬戶資金僅剩餘存放於微信賬號上的35萬餘元。
目前小鳴單車主要財產是散落於各個城市街頭的共享單車，因過於分散而造成回收成本高,難以處置變現。投資界瞭解到，管理人正在聯繫有關企業，以便回收散落在各地單車，但從整體報價情況來看，能收回的資金非常有限。
實際上，共享單車回收一直是一個難題。一名投資人告訴記者，目前回收共享單車在行業內沒有普遍的市場價格，因為考慮到回收的高昂成本，很少有企業願意貼錢去回收單車。
這是一個破產案件，破產本身就意味著“不能清償到期債務，並且資產不足以清償全部債務或者明顯缺乏清償能力的”，退款需要看企業本身有沒有資產，管理人是否能夠切實追回資產。
由於悅騎公司的員工在管理人接管前都已辭職或已被遣散，管理人接管後，實際上是在沒有留守人員配合和介紹情況的條件下，僅憑悅騎公司移交的資料，對公司經營及財產狀況進行分析和判斷的。“我們目前比較擔心的是官司打贏了，被告卻沒有可供執行財產，這一點希望債權人也要有心理準備，但只要有百分之一的希望，我們就會付出百分之百的努力。”公告指出。
雖說企業破產並不意味著可以逃脫債務，但目前情況下，債權人想討回資金有些困難。也就是說，若你是小鳴單車的用戶，那押金很可能打水漂了。
疏於管理，死於資本
共享單車火爆的2016年，小鳴單車一個月內連融兩輪，曾頗受資本青睞。
成立僅一個多月，小鳴單車便完成了數千萬人民幣的天使輪融資。同年10月，小鳴單車宣佈完成1億元A輪融資，領投方為運動單車品牌凱路仕，部分上市公司股東跟投。同時，董事長鄧永豪也加入小鳴單車創始團隊，全面參與小鳴單車的經營戰略、產品研發和供應鏈整合等業務。兩輪融資，中間僅隔11天。
當時就有員工質疑稱，“小鳴單車的所有單車均出自凱路仕，凱路仕生產小鳴單車，沒有任何招投標，沒有驗收程序，純屬內部關聯交易。”並且，凱路仕和小鳴單車財務共用，員工懷疑鄧挪用押金賬戶的錢支付給自己的供應商。
彼時還爆出小鳴單車拖欠員工薪資的醜聞，而小鳴單車實際控制人鄧永豪卻從未直接對員工做出任何解釋。
就在小鳴單車傳出押金退款的消息時，凱路仕又迅速和小鳴單車撇清關係，表示自己早在去年8月份就退出投資。但是無論是工商網站的信息，還是小鳴單車員工的爆料，後面接手小鳴單車的公司與凱路仕之間卻有千絲萬縷的聯繫。
另外，作為曾經投資小鳴單車的凱路仕，最近也是官司纏身，其董事長鄧永豪因為借款逾期的問題被告上法院，最終法院判決其賠償。
資本的遊戲規則足夠殘酷，但作為一家創業公司，內部管理也實在堪憂。
小鳴單車由原宅米聯合創始人兼首席運營官金超慧創辦，在鄧永豪加入後，金超慧逐漸退出了小鳴單車的管理，之後頻頻爆出創始團隊出走，真正將其推向死亡。
結語
小鳴單車的命運雖然走到頭了，但共享單車的競爭遠未平息，2018年以來，經歷過行業大洗牌之後，共享單車也進入了下半場。今年4月，美團收購摩拜被認為是共享單車進入下半場的界碑。
迷霧仍未消散，如何儘快實現盈利仍然困擾著整個共享單車行業。如果想實現正向現金流，仍需探索更多的盈利方式。
