是的，在廣東以盛產河砂著稱的北江遭遇“砂荒”了，

“今天來遲了，前面都已經排了有上百張凳子，不知道這周能不能順利拿到號”，在市區承建某樓盤的老黃略顯擔憂地對記者說到，每一次放號都有超過500張凳子深夜開始“霸位”等待200多個號，若排在後面不一定能拿到。

老黃排隊拿的號不是學位，不是認購房子，而是購買河砂。自從國家水利部今年6月底開展全國河湖採砂專項整治行動以來，在廣東以盛產河砂著稱的北江遭遇了“砂荒”。

近段時間，市區大小建築工地幾乎都在為小小的砂子頭疼。短短兩個月時間，本地市場上河砂價格已經暴漲逾一倍，而即便施工企業捨得出高價買砂，也因為砂源極度緊缺而難以買到。

在這股突然而至的“砂荒”襲擾下，市區不少用砂量較大的交通項目已經無“砂”下鍋，工地已陷入停工、半停工的困境。

砂場

堆砂的場地空得可踢球

經過通宵等候，在中間洲右採區值班點拿到號的施工企業也不會過於樂觀。根據規定，現在市區河砂是限量供應，每天提供約3000方，拿到號的企業一週也只能拉兩車。

8月6日，市區清遠港碼頭附近砂場，有限的河砂根本不能滿足購砂的需求，“每次來中間洲右採區運砂都要在太陽暴曬下等幾個小時。”運砂司機小陳告訴記者，砂場沒有現成堆放的砂子，因此等採砂船靠岸再輪流裝卸，每次都需要耗幾個小時等候。

記者調查瞭解到，北江四路一路往西有多個砂場，市區購買河砂主要集中在這一帶。等候運砂的車龍從中間洲右採區碼頭一直排到清遠大橋，長達數公里。

以往，這些砂場數千平方米的堆砂場地上滿是砂子，但現在只有中間洲右採區有砂，砂場工作人員告訴記者：“一萬方的砂子剛下船，不到一小時就被運走了，現在砂場上每天空得都可以踢球了。”

8月6日，市區清遠港碼頭附近砂場停著許多等待拉砂的大貨車

在中間洲右採區附近的另一個砂場，採砂船停靠在岸邊，砂場裡空空如也。“這個場地平時能堆約4000方的砂子。”砂場工作人員介紹說。而現在，這裡下暴雨後就已變成一個大泥地。

“因為用量不大的緣故，清遠的砂場缺砂對即將家庭裝修的市民來說影響不算大。而短期來看，受影響的是交通基建、大型樓盤等用砂量大的工程。要解決建築用砂緊缺的問題，只能加大從周邊地區調砂的力度。”在清遠從事建築行業十幾年的陳基如此表示。

然而，在陳基看來，且不談外地砂源質量是否可靠，單是昂貴的運費，就不是一般建築施工單位承受得起的。高出來的幾百萬元、幾千萬元的工程造價，試問哪家施工單位虧得起？關鍵還是要本地趕緊推廣機制砂，徹底擺脫對河砂的依賴。

工地

捧著現金也買不到砂子

“砂子一天一個價，漲價已是常態。現在一天聽不到漲價的消息好像有點不自在。以前再普通不過的黃砂，現在已經快變成‘黃金’了。”負責清西大橋及接線工程項目施工的中國交通建設清遠投資發展有限公司負責人說，北江河砂已由上半年每方100元的價格漲到現在每方280元，哪怕是水洗砂都要160元一方。這價格在廣東還不算高，珠三角地區很多地方每方河砂已漲過300元。

8月6日，市區清遠港碼頭附近砂場的大堤上，排著隊等待拉砂的大貨車長龍

而即便施工企業捨得出高價買砂，也因為砂源極度緊缺而難以買到。“現在已經不是價格的問題，是一砂難求，要在全國範圍內四處託關係買砂，還必須現金結賬。不過，就算你捧著一大捆現金，也不一定買得到夠你用的砂子”。該負責人透露，由於今年清遠境內砂石料短缺，材料供應不及時，且料源質量不穩定，項目所需砂石料供應一直處於緊張狀態。儘管施工單位付出很高的採購成本從廣西調砂確保工程進度，但砂石料供應依然不能滿足項目施工計劃需要的供應量，這也是導致清西大橋及接線工程至今未能通車原因之一。

據悉，清西大橋及接線工程正處於緊張施工衝刺階段，砂石料地材供應不及時，嚴重影響了項目路面鋪裝施工進度。項目參建單位正多方協調，積極籌措，進一步加大人、機、材投入，不惜付出更多成本，盡力確保砂石料供應，為項目早日按計劃建成通車全力衝刺。

8月7日，清遠磁懸浮項目的混凝土拌合站，因河砂緊缺，導致不能正常生產，處於半停工狀態

遭遇同樣困境的還有清遠磁浮項目，該工程自去年底動工後最近準備大規模施工，但無奈遇上“砂荒”，工程進度要放緩。

“我們庫存砂子只有1500方，正常使用一週後就沒砂可用。如果磁浮項目按照工期計劃大面積開工，每個月需要砂子15000方。”清遠磁浮施工單位中鐵十一局混凝土拌合站負責人指著僅存的砂子告訴記者，企業最近準備要去江西調砂過來救急，成本可能每方在300元左右。就算如此，清遠磁浮項目也得放緩施工進度，這對項目計劃造成很大的影響。

記者調查瞭解到，受“砂荒”影響的大多是趕工期的重點交通項目，佛清從高速部分混凝土拌合站已停工；汕湛高速惠清段部分標段一度停工近十天，預製梁場和隧道只能放緩施工進度。

8月7日，佛清從高速公路項目的混凝土拌合站，因河砂緊缺，封門停工

“我們中鐵集團的施工單位在手機微信建了一個群，全國砂價和何處有砂會互通有無，只要有砂都會第一時間搶砂調回清遠工地。”清遠磁浮承建單位中鐵十一局清遠負責人說，如果“砂荒”再持續下去，目前大多數用砂量較大的項目就不僅僅是放緩施工，還會停工。因此，拿著現金搶砂成為現在清遠不少施工單位每天頭等大事。

現況

全市年採砂量130萬方但年需求超300萬方

我市河道採砂主要集中分佈在北江干流和部分縣管河道，其中北江干流是我市河砂的主採區，每年佔我市總採砂量的絕大部分。北江干流清遠段全長182.5公里，規劃可採區河段長度剩86.6公里。

目前我市北江干流4個可採區均為2016年獲省水利廳批覆的採砂區：

英德市英城紅廟角採區已開採完畢；

清城區中間洲右採區、英德市冬瓜鋪採區正在實施開採，近期河砂日開採能力分別為4000方和2000方，合計6000方/日；

剩餘1個採區清城區中洲左採區準備開採。

8月6日，市區清遠港碼頭附近砂場

由於水利部於2018年6月20日至12月31日組織開展全國河湖採砂專項整治行動，嚴厲打擊非法採砂行為，切實保障河勢穩定、防洪安全、航運安全和生態安全，目前省水利廳今年已加強了對河道採砂的審批。

據市水務局建管科方面介紹，近三年來清遠獲得省批覆的採砂量有限，今年獲批為130萬方，2017年未批覆省管河道採砂計劃，2016年批覆控採方量也僅為225萬方。

經省水利廳批准，我市2018年度北江干流共2個可採區，合計採砂量130萬方。其中，清城區學堂洲可採區控制採砂量90萬立方米，英德市連江口小樟可採區控制採砂量40萬立方米。但這兩個採砂區目前還未開採。

縣管河道方面，清城和清新現已停止縣管河道採砂計劃，英德市2017年未批覆採砂計劃，2018年計劃4個可採區，控制採砂總量僅60萬立方米，目前尚未實施開採。連州、佛岡和連山2018年有河砂開採任務，且僅40萬方。

排著隊等待拉砂的大貨車長龍

一方面是獲批的採砂量減少，另一方面是全市用砂量的增加。據市水務局監管科方面統計，我市僅市區和英德每天的河砂需求量就達1萬方以上，全市年需求總量超過300萬方，同時我市還是河砂流出地，大量的河砂開採出來後，流向珠三角和韶關、湖南等地，目前獲批的採砂量遠滿足不了市場用砂的需求。

據瞭解，目前河砂供應緊張的現象在全省其他地級市也同樣存在。

惠州市2018年河砂需求量約1000萬方，省廳批覆實施只有130萬方；

梅州市2018年河砂需求量約700萬方，省廳批覆實施只有61.3萬方；

河源市2018年僅粵贛高鐵和河唐莞高速公路河砂需求量就達約300萬方，省廳批覆96萬方。

河砂供應緊張今後將成為常態

鑑於我市各地河砂供需矛盾日益突出，就工程建設用砂面臨的困難，市水務局方面也在抓緊實施2016年度及2018年度已批覆北江干流河道採砂項目。

目前我市2016年度北江干流尚有2個採區（清城區中間洲右採區、英德市冬瓜鋪採區）正在實施開採，1個採區（清城區中洲左採區）準備開採。2018年度北江干流2個採區已在6月29日經省水利廳批覆，市水務局已發文至相關公司，要求其抓緊開展采區各項前期工作，儘早開採。

同時市水務局也要求各縣區對轄區內縣管河道開展調研和規劃，大力度制定縣管河道的河砂開採計劃和劃定開採區，科學論證河道採砂潛能，進一步加大河砂供應。

針對目前河砂供應緊張的現狀，市水務局已提前做好2019年度北江干流清遠段河砂開採計劃，將著手委託有資質的單位對北江干流清遠河段開展深入全面的河砂存量勘察，開展技術論證，制定科學可行的開採計劃，並徵求有關部門的意見，將有關工作做細做實，爭取省水利廳2019年度增加我市可採區數量和開採方量，增加河砂供應。

市水務局建管科方面也表示，河砂是一種重要的建築原材料，不同於其它的可再生能源，河砂的再生週期長。而且隨著國家不斷加大力度對生態環境開展整治，生態環境得到進一步有效整治，北江沿途生態環境逐漸轉好，加之北江干流樞紐及其支流各梯級電站等水利設施的攔截，北江干流來砂量呈逐年下降趨勢，河砂再生週期將不斷變長。在保護河道安全和生態安全的前提下，河砂供應無法滿足市場需求這將是未來市場要面對的常態。為此建管科也建議企業利用人工砂等材料作為替代建築材料。

來源 | 清遠新聞網

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