剛果共和國曆史上盛產石油，曾經是非洲比較富裕的國家，其首都布拉柴維爾數百年來一直是中部非洲的一座名城。早在1965年，布拉柴維爾就曾舉辦過第一屆非洲運動會，這場非運會也激發了剛果人對體育的熱愛。
後來，隨著石油危機和國際政治的風雲激變，剛果共和國的發展遭到了重大的打擊。一直到1999年，終於穩定下來的剛果共和國開始穩步發展經濟，人民的生活水平得到了恢復，於是，深藏多年的體育夢重新被提上日程。
（布拉柴維爾老照片）
2015年，剛果共和國申辦第11屆非運會並取得了成功，這意味著，時隔50年，非運會重又回到了這個飽經風霜的創始國，剛果人十分珍視這次機會。
然而，不同於50年前，在2015年開辦全非運動會需要一座符合21世紀現代化要求的超大型的綜合場館。剛果畢竟沒有修建這種大型場館的工程能力，這項超級工程最終毫不意外地落在了“基建狂魔”——中國的手裡。
（二）在非洲內陸修建工程，難度係數前所未有得高
布拉柴維爾體育中心項目主體育場60055個座位，加上綜合體育館與水上運動中心，共計72200 多個座位，其規模僅次於南非共和國主辦世界盃足球賽的第一國家銀行體育場，為非洲第二大體育場。
它的設計以太陽為靈感，利用場地高差變化，創造出金色榮耀般的空間層次，既營造出舒適、有趣的室外環境，又將非洲的地質、文化特徵融合到設計當中。
場館的總體佈局以體育場為定位軸心，16塊巨型區段發散開來，象徵光芒萬丈的太陽。刻有剛果圖案的火炬盆端放在南側火炬塔上，寓意著歡迎八方來賓，場內的觀眾也可透過火炬塔遙望剛果河。立面主題色彩以非洲土地的金黃色為主色調，漸變的折線圖案是非洲文化的象徵，通透的立面便於體育場自然通風與遮陽。
該項目由中建八局承建，採用EPC 總承包模式，即總包公司在合同規定下全權負責設計、採購、施工的全過程。合同總造價為2209.19 億中非法郎，摺合約4.41 億美元，加上其後的增量工程，工程總量達5.46億美元，如此大規模的體育場館對於剛果共和國而言無異於一座傳世之作。
然而，這樣一座大規模的建築，合同總工期卻只有28個月，可以說是非常緊張的，要知道，中國的國家體育場“鳥巢”的工期可是長達52個月的。而且，如果去掉徵地未及時完結、監理單位遲遲未選中，以及勘察設計與物資準備的影響及延誤，實際可用工期僅僅22 個月，即使相比起國內同時代、同等規模的工程，這一項目的工期也被壓縮了三分之一。
這樣的工期在材料、設備、人才都配置齊全、隨叫隨到的國內也顯得十分緊張，更何況是在非洲內陸的布拉柴維爾。
在中國建築進駐以前，體育中心所在地金德勒地區是一片荒涼的熱帶草原，不僅住房要靠自己搭建，甚至連取水用電都只能靠自己開井，自己發電，蔬菜都是自己墾荒地種的，豬肉也是自己養豬生產的。
而且，由於蚊蟲得不到控制，瘧疾在當地非常流行，發病率達25%以上。項目先後有500 多人次感染瘧疾，相當於高峰時施工人員總數的三分之一，有的員工甚至先後感染過5 次瘧疾。全靠項目上配備的兩名醫生，最終，項目方才控制住了疫情。
（布拉柴維爾航拍）
上面這些都還不算，在剛果共和國施工可以說是沒有最棘手只有更棘手。
當地的工業基礎薄弱，物資極度匱乏，甚至連一顆合格的釘子也買不到，90%以上的物資要靠從中國採購。這些採購來的物資和設備要經過幾個月甚至半年才能海運到當地，如果海運來不及，就只有靠來往員工隨飛機空運攜帶。
即使是海運到了剛果黑角港的物資，因為港口吞吐量極小，卸載能力不足，沒有儲存條件，也給運輸帶來了很大的壓力，船隻有時候甚至要在港外排隊才能進港。
貨物從港口卸下船，還要從黑角港運往布拉柴維爾。聯結它們的大洋鐵路於1934年由法國殖民者修建，早已年久失修，貨運能力極其有限，絕大部分物資只有靠汽車運輸。
這段長達580 公里的汽車路線根本就不是公路，而是汽車自己碾出的路，其中100多公里是人跡罕至的原始森林，坑坑窪窪，甚至需要邊開車邊用石板鋪路。
施工初期，一輛車一週最快只能跑一趟。平均下來，一項物資從中國國內發貨到運至現場需要至少三個月的時間，有時甚至長達五個月以上。一旦計劃不周，材料到貨拖延，就會導致“無米下鍋”的局面。
（剛果大洋鐵路）
（三）完成極限操作，技術和管理少了哪個都不行
面對如此惡劣的環境和如此緊張的工期，施工隊該如何贏得時間？說到底，一是靠技術，二是靠管理。
在設計上，根據現場考察情況，項目部將原定的全部樁基施工技術更改為大部分地基使用“強夯”與鋼結構地基使用樁基相結合的方式，提高了地基處理效率，節約了大量工期。
樁基的施工需要依次進行，耗時很長，但強夯法就可以利用現代工程機械迅速完成，只要基礎強度達標就可以滿足建築需求。用這種方式，減少了樁基的浪費600根，節約混凝土9000立方。
在樁的施工中，項目部還將原來的螺旋成孔後插籠工藝，調整為螺旋成孔先下籠後導管澆築砼工藝，成樁工效提高10 倍以上，最終節約工期一個月。
主體育場的看臺長達1000米，在這麼大規模的清水混凝土的施工中，按理應當預留施工縫，這樣可以避免開裂。但設置施工縫會增加施工步驟，拖延工期。依靠過去大量的施工經驗，項目部最終取消了這道施工縫，代之以其它抵抗裂縫的手段，同樣取得了很好的效果。
體育場的屋蓋由96榀鋼桁架組成，需要在地面拼接後進行吊裝。一個吊裝單體的重量達96噸，採用250噸和400噸履帶吊雙機抬吊施工。項目部大膽進行了技術創新和方案優化，打破常規，取消了傳統上結構龐大、施工繁瑣的“滿堂紅”腳手架，改為採用分段整體吊裝的施工方案。這大大降低了空中工作時間，使得整個桁架安裝完成時間提前了一個月。
在管理上，布拉柴維爾體育場大規模推廣了“交叉作業”，也就是兩個以上的工種在同一區域內同時進行施工。通過巧妙的安排佈置，讓原本可能發生衝突的操作相互之間不干擾，從而大幅度提升施工效率。
項目部還通過超前採購，完成了一波“騷操作”。
按照常理，項目設計完成後才能知道工程的具體需求，從而有針對性地進行採購，然而這樣一來勢必會嚴重拖延工期，甚至決定項目的生死。因此，早在圖紙的設計階段，憑藉著大量的施工經驗，項目部就超前採購了2臺強夯機、1臺400噸履帶吊和1臺250噸履帶吊，為工程的順利展開提供了充分保證。
事實證明，這一決定無比正確，兩臺強夯機在2013 年春節前“搶購”到手，並及時趕上最後一趟開往黑角港的貨輪，為工程贏得了3個月的工期。
中國施工隊的優秀還不僅僅體現在工程上。在建設中，中國施工項目部加強了與當地社會的關係，在駐地附近沒有市政排汙管道的情況下，項目部不惜成本為生活營區、辦公區和施工現場修建了化糞池和滲井，施工中的建築和生活垃圾也進行了妥善處理，保護了當地生態環境。
一年多來，項目部還利用自身專業做了許多力所能及的好事，為周邊群眾修補路面26次，修補房屋23次，平整土地16次，生活營區還專門為當地取水困難的民眾設置了專用打水處，滿足人們的基本生活需求，受到了剛果（布）政府及社會的普遍讚譽，這大大促進了中剛兩國人民的友誼。
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