6月12日，廣州市召開新聞發佈會表示，廣州正鼓勵引導出租車企業開展司企收入分配機制改革，建立"風險共擔、利益合理分配"的新型司企收入分配機制。用行話說就是取消"份子錢"，目前，廣州公交集團已選取首批約200臺車開展試運營。
出租車"份子錢"，是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，公司通過收取承包經營費用維持運營成本。出租車行業從上世紀 80 年代開始採用這種承包制，一直沿用至今。廣州出租車行業目前普遍採用這種方式。
時至今日，出租車行業傳統的簡單承包制、固定收費制，已經暴露出了越來越多的缺陷。其中最明顯的體現，就是司機和企業間完全不對等的權責關係。無論生意好壞、收成多少，司機每月都得給公司繳納包括承包費、管理費、稅費等在內的"份子錢"，儼然成了一種剛性支付義務。在這套遊戲規則下，風險和壓力，被過多地轉移給了司機群體，而相關企業幾乎是旱澇保收。受此影響，不少司機難免怨聲載道、負氣運營甚至偷奸耍滑，漸漸影響了全行業的服務品質。
過去，出租車公司壟斷出租車牌照，坐享鉅額"份子錢"，儘管屢遭社會各界強烈批評，卻一直無動於衷。今非昔比，出租車被迅速崛起的網約車衝擊得體無完膚，面臨司機大規模流失，大量出租車無人承包的尷尬局面，改革已迫在眉睫。與其固守落後且不合理的經營模式，倒不如向司機讓渡部分利益，積極擁抱先進的技術和商業模式。
出租車取消"份子錢"後，司機不用再繳納承包費，而是與出租車公司"風險共擔、利益合理分配"，即按比例分配經營收入，將租車成本、稅費、管理費用等打包扣除，不再額外繳納租車費用。如此一來，出租車就跟網約車的收入分配模式類似，司機從此擺脫沉重的"份子錢"。
廣州在不久前先只是進行了調價，就吸引了優質司機的迴流，使得消費者體驗有了改觀。這讓我們更深刻地認識到，出租車改革的核心問題，就在於探索"運營風險共擔、利益合理分配"的經營機制。此次試行的全新司企分配模式，正是從根本上改變過去企業收取固定承包費"旱澇保收"，司機卻得不到公平收入的情況。具體來說，是通過互聯網技術對司機運營的每一筆收入進行實時的清分——在司機和企業事先簽訂的合同框架範圍內，每一筆收入構成都進行了清晰的分配，比如應該支付的租車成本，應該繳納的稅費，應該給企業上繳的有關管理費用。可以預見，這將有助於提升司機的合理收入和職業滿意度，從而進一步提高出租車司機的服務品質。
"份子錢"取消後，司機經營負擔隨之下降，收入將有所上升，出租車吸引力也會逐漸恢復。對此，出租車公司應抓住機會，徹底改革現行管理制度，實現出租車網絡化。而監管部門也要改變監管思路，對出租車和網約車一視同仁，制定平等的監管制度，讓它們在公平競爭中獲取消費者的認同。
因此廣州本次推行的出租車收入分配機制改革，可謂"一石二鳥"：對出租車企業來說，從"旱澇保收"到"抽成制"，司機的收益與其運營聯繫得更緊，這必然會促使該行業探索更適合出租車行業的管理方式；剝離了司機的"被剝奪感"。本次調查中，有高達八成人支持取消"份子錢"，印證了這項改革的"深得人心"。期待這能撬動更深層次和更廣層面的改革。
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