軍情瞭望臺第955期 頭條獨家 西科斯基S-97首飛之後意味著美陸軍FVL直升機替換計劃開始進入新的里程碑，S-97主打單旋翼加一個推進尾槳，結構比較緊湊。西科斯基認為複合旋翼直升機將傳統的旋翼與推進式螺旋槳相結合，在速度和飛行品質上比貝爾的傾轉旋翼技術更具機動性。
貝爾公司延續了V-22魚鷹傾轉旋翼機的設計，當然這種技術是貝爾的特長，而且貝爾在魚鷹的開發中栽了不少跟頭，才吃下了傾轉旋翼技術。
因此在V-280方案中，貝爾還是給出了升級版的傾轉旋翼技術，大多數人對傾轉旋翼機的印象都來自V-22，目前該機型服役於美海軍陸戰隊、特種作戰部隊以及美海軍。貝爾執行副總裁透露，貝爾開發V-280的時候考慮到V-22的問題，後者不僅體積太大，而且側重運輸，如果美陸軍要V-280作為武直直升機，那麼體積要小得多。因此基準型號的V-280也比V-22更小、更靈活，當然也是更先進的。
貝爾公司已經為V-280量身定製了飛行測試計劃，根據研發合同文件，要求直升機能夠在每小時330公里巡航速度下長時間飛行，貝爾也達到了要求，這讓美軍有點愛不釋手。貝爾的想法也更絕，貝爾公司認為如果陸軍決定進一步提高速度，那麼S-97方案升級的空間就很小，貝爾的傾轉旋翼還有提高速度的空間，同時貝爾也不忘黑一下S-97，貝爾稱如果推進螺旋槳加剛性旋翼，也存在速度天花板，這種方案依然沒有擺脫傳統直升機的佈局。
貝爾之所以這麼有信心，是因為貝爾在20世紀70年代開發過一種傾轉旋翼試驗機，即XV-15，能夠以300節的速度飛行。與V-22相比，貝爾對簡化V-280的製造過程到非常自豪，畢竟傾轉旋翼技術他們已經研究了很久很久。
S-97也同樣很優秀，代表了一種新的直升機發展方向。V-280和S-97兩款同出讓美陸軍左右為難，最終的方案有可能是隻能各取各需，海軍陸戰隊採購V-280，S-97被美陸軍採購。因為V-280和V-22可以作為零部件通用，就像AH-1Z武裝直升機和UH-1Y那樣，具有完全不同的角色卻有84％的共享零部件，這對後勤補給而言是個非常有利的消息。本文由頭條號軍情瞭望臺獨家發表，謝絕任何形式轉載。
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