去年，廣汽本田第九代雅閣銳混動極限挑戰賽活動中，參賽選手實現了一箱油2110.2km的超長續航里程，雖然這一數據是在最為理想的狀態下跑出來，但如此出眾的節油成績證明：本田這套i-MMD雙電機混合動力系統在節油方面確實非常出色。
時隔不到一年，廣汽本田推出第十代雅閣，這款車從設計理念、呈現效果以及用戶反饋來看都非常不錯，尤其是極為運動的造型設計深得年輕消費者喜歡。那麼基於第十代雅閣打造的雅閣混動版如何？能否打動主力買車的年輕消費者呢？
本田雅閣自從1976年誕生以來，42年期間已經推出了十代車型；而作為全球車型，雅閣在中國已經有19年曆史，累計車主已經超過210萬，全球每10位車主，就有一位來自中國。
國產版雅閣最早於1999年推出，為該車系的第六代車型，也是歷代雅閣中我最喜歡的一代車型。而第七代到第八代雅閣車型推出的時間，趕上了國內經濟高速發展的階段，多數會被經濟實力較強的父輩人來購買。第九代車型雖然造型設計比較年輕，但因產品競爭力不強，市場反響平平。
關於第十代雅閣以及雅閣混動，我想用幾個詞來概括：年輕、安全、運動。年輕體現在諸多方面，車頭低矮、車尾溜背造型，非常符合年輕消費者。安全從車身結構上來說就比上代提升不少，車身關鍵部位大量使用了高強度鋼；車內的電子安全配置也達到越級水準。至於運動方面，混動版車型的動力響應非常直接，加速也更快。
第十代雅閣混動擁有6種外觀顏色選擇，分別是星月白、寶石紅、極光藍、冰河銀、太空銀和奧夫特黑。內飾有黑色和棕色兩種；從顏色的選擇上我們可以看到潛在的消費對象為年輕精英階層。官方主推色調車型為外紅、內棕。
尺寸上也是第十代雅閣最大的變化，軸距比上代車型加長了55mm，但車身長度減小了22mm，使整體的前後懸距離比上代車型更短。另外一個細微的變化就是前後輪距都比上代車型有所加寬，從尺寸上的變化意味著這款車在整體的操控性上比上代車型要高。
作為換代車型，本田第十代雅閣混動在造型上徹頭徹尾的改變，全新的設計造型搭配更低、更寬的車身尺寸，創造了更好的車身比例。部分細節處也突顯出了混動車型的身份。整體來說比上代進步太多，光是外觀造型就能夠激起年輕消費者躁動的心。
第十代雅閣混動內飾基本上延續了十代燃油版車型，最大不同點在於換擋桿區域的設計；燃油版採用了傳統的機械換擋桿，混動版車型為按鍵式設計，這點與上代雅閣混動相同。內飾整體做工延續了本田品牌細膩的風格，顏色搭配看著也特別舒服。中控臺各個功能區域的劃分清晰，初次上手操作沒有任何難度。
內飾整體來說很有科技感，7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、中控臺8英寸懸浮中控屏科技前衛感十足，界面操作十分流暢。此外，HUD抬頭顯示系統為雅閣車型首次搭載，既方便查看實時駕駛信息，又保障駕駛安全。這些科技化的配置都能夠非常討好年輕人，並且使用、操作並不繁瑣。
日系品牌向來擅長拓展空間，而本田則是將“掏空間”的的技術發揮到了極致，主要是本田旗下多數車都秉承了空間設計理念（Man Maximum，Machine Minimum,即人的乘坐空間更大化、機器佔用空間更小化）。作為在中國市場上的旗艦轎車，第十代雅閣和雅閣混動車型都延續了這種風格。
內部軸距加長，車身加寬，乘坐重心降低，使雅閣混動內部空間更加寬敞。尤其是國人比較關注的後排空間，乘坐空間更大。另外。第十代雅閣將鋰離子電池組移至後排座椅下方，實現行李廂的平整以及空間最大化，達到了與第十代雅閣燃油版同等水平。
第十代雅閣搭載了第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，由2.0L的阿特金森循環發動機、電池組以及電動機組成。其中這款發動機的熱效率達到了40.6%（上代車型為38.9%），是目前本田所有發動機中熱效率最高的；壓縮比也由老款車型的13.0提升至13.5。與之匹配的雙電機為行駛用電機和發電用電機，其中電機是世界上第一批使用不含重稀土金屬的永磁驅動電機。
這套混動系統搭載的大容量鋰離子電池位於後排座椅下面，能夠像乘員一樣放到保護區域內；可以抵禦來自前後左右各個方向的撞擊，並且還設定了用以吸收衝擊力的衝擊潰縮區，用以保護乘員與燃料箱。當車輛受到衝擊時，高壓電系統會通過自動斷電，防止因漏電產生的傷害。
第十代雅閣混動版提速有多快？這是年輕人們比較關注的一個問題，為此我們使用專業儀器測試了這款車的百公里加速。測試開始之前，儀表盤左側的電池電量顯示還有5格，右側的油表顯示有3格。將駕駛模式切換至Sport，採用“彈射”起步的方式測試了5組，其中最好成績為8.27秒。
而雅閣混動與凱美瑞混動是最直接的競爭對手，之前我們也測試了凱美瑞混動版的性能；從對比曲線圖上看，兩款車加速都非常平順，但雅閣混動的初段G值以及中後段的加速能力都要優於凱美瑞混動。
在城市道路駕駛中，雅閣混動給我最深刻的感覺是舒服，主要體現在低速行駛時發動機並不工作，會依靠電池內的電量來驅動電機，電動機直接參與驅動車輪，在車內也聽不到電流以及電機工作時的聲音；加上第十代雅閣在隔音方面下了很大的功夫，因此坐在車內非常安靜。
這套系統配有三種駕駛模式，系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，三種模式間無縫自由切換；發動機除了高速直接驅動行駛以外，大多數時間是給電池組充電、電池組再驅動電機帶動車輪。
EV：僅靠電機驅動的“EV電動驅動模式”，在起步及行駛過程中巡航時，電池向行駛用電機供應電量驅動前行。
混動：發動機和電機同時運行的“HYBRID混合動力驅動模式”，在需要強力加速時，由發動機驅動發電機，通過將此電力供應給行駛用電機驅動前行。
發動機：發動機直接驅動的“ENGINE發動機驅動模式”，在高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪推動前行。
雅閣混動的這套i-MMD雙電機混動系統最大功率為158kW，最大扭矩為315Nm；賬面數據看起來還是非常不錯，尤其是扭矩輸出依靠電機來轉換，因此不需要向燃油車那樣靠一定的轉速來獲取驅動力，這在城市道路加速超車響應非常快，能夠給駕駛員提供想要的動力表現。
啟動時默認的狀態為ECO模式，系統會根據駕駛員踩油門的力度來自動調整純電、EV混動以及發動機直驅模式，三種模式可以無縫切換，如果駕駛員不刻意留意儀表盤或者是中控臺大屏的能量轉換示意圖，駕駛員以及後排的乘坐著很難察覺發動機是否在工作。
急加速時發動機和電動機仍然是串聯模式，也就是發動機將完全帶動驅動電機來提速。在中低速情況下加速表現還是非常不錯的，但是綜合功率只有158kW，高速狀態下的提速表現還是不及中低速，這點可以從雅閣混動加速曲線圖上明顯看出。
懸掛結構採用了與上代相同的前麥弗遜獨立、後E型多連桿獨立設計，其中前懸掛用了L形鋁製下臂，減少路面震動、噪聲的傳達；因此底盤在行駛時的精緻感也比上代有所提升。前後懸掛行程並不長，但避震彈簧的慮振頻率很快，能夠過濾掉路面大面積的顛簸。
而試駕過程中讓我最為驚喜的就是整個的隔音表現，之前本田多數車的隔音並不理想，尤其是與美系等品牌車型差距較大。第十代雅閣燃油版和混動版在隔音方面確實下了很大的功夫，尤其是混動版，除了在急加速時，其餘時間幾乎聽不到來自發動機的噪音。高速行駛過程中的風噪以及胎噪也都特別小。
全文總結：
本田雅閣一直是中級車市場上的常青樹，闖蕩國內市場19年積累下了良好的口碑，“買發動機送車”、“開不壞的本田”等等都是對它的評價。為什麼這麼多人喜歡雅閣？我認為最本質的原因就是雅閣這款車有太多方面能夠貼合使用者的需求，而且還有極低的故障率，能夠讓消費者既舒心由省心。
而本田第十代雅閣燃油版和混動版的提升和進步有目共睹，老款車型上隔音不好、行李廂空間小等細小的問題也全部改善，並且在空間方面再次拓展。另外一些科技化的配置也都有所增加，行駛起來的質感也更加出色，當然最重要的是油耗更低。這麼高水準的一款車，老司機當然推薦買。
閱讀更多 EV知道 的文章
