孫仁文

題主這個題目出的，明眼人一看就知道是要給滴滴算命了。滴滴的全稱是滴滴出行。滴滴出行是涵蓋出租車、 專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺，2015年9月9日由“滴滴打車”更名而來。現在還有共享單車在滴滴旗下。滴滴kan看樣子是要專業做交通運輸行業了。滴滴的老大是柳傳志的女兒柳青。好像就這種角色才能搞這樣的企業。

我說過，滴滴這樣的企業也是互聯網平臺企業。互聯網平臺企業的起家都是通過掠奪式競爭獲得市場份額的。滴滴的競爭對手有兩個，一個是出租車，還有一個是租車公司。滴滴打的和美國的優步是一樣的，面臨的競爭對手也是一樣的。

日本沒有這樣的互聯網企業。2015年的時候，優步在日本福岡試過。但僅一個月，日本國土交通省就叫停了這項服務，理由是優步這樣做違反了日本的《道路運輸法》，因為該法律對出租汽車的入市規則和駕駛員的資質有嚴格規定。日本對出租汽車公司設立有嚴格的許可制度，對駕駛員的進入也有嚴格的規定。

而美國和中國似乎是為了新的經濟形式，都放棄了對這兩個的監管。這就為滴滴這樣的企業帶來了生存的空間。但是就算這樣，又能怎樣呢。這種沒有任何核心技術的公司，在幫助撕開了監管的空間後，一大幫叫車APP和出租車公司接踵而至。那種地方性的小型APP叫車有相對於滴滴更低的管理成本。

滴滴出行2017年的營業額達到250億美元以上，主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元；今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，淨利潤有希望接近10億美元，但是其他渠道傳出的消息是，今年可能依舊是微盈利。和滴滴同類的優步，2017 年的收入總額是 75 億美元，比 2016 年增長了 85%，但淨虧損從 2016 年的 28 億美元擴張到了 45 億美元。這樣說來滴滴還算是做得不錯。

但是滴滴買下的兩個共享單車項目可能依舊是虧損，有關共享單車經濟的分析請點擊我的頭像。共享單車現在尚未盈利，據說明年或許可能盈利。那就明年再說吧。

總體上講，我對這種沒有核心技術的互聯網傳統企業不看好。靠掠奪性搶佔市場的做法，一般都會從哪裡來到哪裡去。滴滴所賺的，不過是原本應該作為監管的費用部分。其結果是任何乘客的利益損失的索賠都需要更多眼球的關注才行。滴滴做的最好，就是一個有一定盈利的傳統互聯網交通運輸服務企業。滴滴的融資到現在已經是G回合了，總計我給他加了一下超過166億美元。要是每年有5%的回報的話，它應該要有8.3億美元的盈利。看來不走IPO是不行了，等著看滴滴IPO吧。據說明年下半年IPO，我想就柳青這個柳傳志女兒的身份，IPO應該沒什麼問題。但是3500億的估值和70億的利潤相比，這50倍的市盈率的服務型企業，呵呵，有多大意義呢。而另一邊對滴滴的蠶食還在加速。

大舟財經觀

滴滴從成立六年，融資200億美元，估值700-800億美元，成為超越Uber的世界第一大估值的共享汽車出行公司已經說明滴滴的成功，但是滴滴從2017年爆發的服務危機，說明了滴滴面臨著巨大的不確定性，未來可能堪憂。

一、滴滴融資到底多少？

滴滴2012年成立，到目前為止，已經融資190億美元（合計近1000億元人民幣），從主要投資方來看，包括騰訊、蘋果、螞蟻金服、富士康、軟銀、招商銀行、中國人壽、中國平安等知名大公司，也包括金沙江創投、淡馬錫、DST、中投公司等投資巨頭。

滴滴的融資估值將高達 700 億至 800 億美元，已經成為全球最大科技“獨角獸”企業之一。

二、滴滴用戶群有多大？

滴滴的數據顯示，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，每天用戶訂單超過了3000萬筆，4000萬人次。滴滴已經成了中國乃至於全球最大的交通運輸網絡。

在中國網約車市場，滴滴佔據了超過80%的市場份額。滴滴的佈局也從網約車到二手車，到共享單車和智能駕駛。

三、滴滴服務能力下降，前景堪憂

滴滴目前遭到很多用戶反感，特別是2017年河南空姐乘坐滴滴被司機殘忍殺害並性侵，引發了輿論對於滴滴安全的導遊，但還不止於此。

1、滴滴安全性，滴滴司機都是普通的接單司機，和滴滴並沒有合約，並沒有簽約關係，而用戶層次不齊的素質讓滴滴安全隱患頻發。

2、滴滴服務能力下降。滴滴目前最大的問題是調度出現問題，根本打不到車，即使加錢也打不到。

3、服務能力下降。滴滴對司機服務能力並無法監管，引發了很多滴滴用戶對司機的投訴。

所以美團剛進上海時，三天就獲取了上海30%的市場份額。

你覺得滴滴會倒閉嗎？因為什麼原因？

毛琳Michael

其實滴滴在很早之前就有很多投資人不看好了，之所以現在發展的這麼大主要是資本運作的比較好，而且未來還是有很多風險的。當時這些投資人顧慮比較多的是政策方面的風險，因為滴滴打車動的是出租車的蛋糕，出租車的蛋糕就是某些利益階層的蛋糕，這其中涉及到很多層面的相互博弈，滴滴目前能夠繼續為大家服務和背後的公關密不可分，只有攻破了這些才能夠將滴滴繼續下去，否則一紙命令就得全部暫停。

國內的滴滴和國外的Uber對比滴滴顯然發展的要更好一些，要知道北京從一開始的六萬量出租車到現在依舊是六萬量，從八百萬人口到兩千萬人口的超級城市出租車的數量依舊沒有漲太多，所以對於大眾來說滴滴的確是不可或缺的。但是有很多方法能夠迫使滴滴漲價對出租車的行業儘量造成小一點的壓力，這樣才能維護各方利益。

滴滴目前是用戶量最大的互聯網租車公司，並且解決了很多用車難的問題，很大程度上幫助了大家的出行，但是滴滴出現之前就已經有了出租車，這個時候是招手即停，沒有辦法預知客戶在哪裡比較集中，只有盲目的逛最終才能夠碰見顧客，而滴滴用了互聯網的大數據能夠預測到哪裡的用戶量會出現峰值這個時候調配更多的司機過去就可以。

滴滴的發展路徑也非常有意思，從出租車補貼開始，滲透到出租車中，有了一部分穩定的車輛之後再擴散到私家車。之後的投資方能夠集結社會各種力量，將滴滴的估值不斷做大，非常有能力。

之後可以看到滴滴經歷了很多城市的政策風波，但是處理的都非常好，雖然目前價格提升了很多，但是滴滴依舊是龍頭，並且第二名難以望其項背，主要原因就是滴滴能夠很好地適應政策，並且有很好的解決方案，這一套對於競爭對手來說非常困難。

變革家

參加過一個人融資會，有個資方代表說我們不投互聯網項目，互聯網項目的門檻太低了，商業模式得不到保護，誰都可以做，但是那個資方代表不懂，互聯網項目只要是時機好了，一旦形成市場壁壘，你多少錢也搶不走，他比你專利保護的門檻還要高。滴滴就抓住了最好的時機，形成了非常高的市場壁壘，沒有人敢輕易進入打車領域和滴滴搶市場。
但是我們看見的好象滴滴並沒有去維護自己的市場壁壘，而是做出一些讓會員們不滿的市場舉動，比如高達25%以上的平臺抽成（貨運滴滴“51快配”僅僅才6.6%司機都抱怨太高了），計費方法繁瑣複雜，讓乘客心裡沒有底，派單不科學不考慮司機是否可以生存等這些手段都在趕走自己平臺的司機和乘客，競爭對手們看準了時機開始進入打車市場。

創業特種兵

滴滴平臺不給就近司機派單，簡單點說有一下幾點：

一 首先看你是不是加盟滴滴第三方公司的車輛，或者從滴滴公司做的以租代購車輛，因為滴滴公司要保證他們的收入，如果是就會把訂單拍給你。

二 看看訂單的距離遠近，是否為優質訂單，優質訂單派給公司加盟車輛，起步價的訂單，派給散戶。

三 看看訂單的目的地是否會熱點地區，熱點地區的優質訂單也會派給滴滴公司的加盟車輛。如果訂單去個地點比較偏僻的地方，那這個訂單一定會派給那些散戶司機，因為回來的時候沒有訂單，會空車回來。

四 看個人的服務分，同是散戶服務分較高的，指派的訂單會越多，而不是就近。

綜上所述，滴滴不會就近派單，也不會看你的服務分高低派單，什麼出行大數據，智能人工雲計算，避免就近刷單純屬扯淡，那是滴滴闢謠的謊言。散戶是用來充數的，用來找風投公司掏錢的，真正的能賺錢的是加盟車輛，因為沒有訂單，這些司機都去堵滴滴公司大門。

如果運管查住非法營運，滴滴公司加盟車輛，罰款有滴滴公司負擔，散戶沒人管你！

滴滴最初打著共享經濟的旗號發展壯大起來，收購快的，合併優步，目的就是做中國中國最大的網絡出租車公司！共享經濟只是一個笑話！

翻箱倒櫃很高興

2016是滴滴的狂歡年，從UBER和滴滴的兩家燒錢大戰到最後的握手言和，國內的出行市場滴滴一家獨大。在利益的面前，UBER的創始人特拉維斯·卡拉尼克也拋棄了自己曾經“不會為利益而結婚”的承諾，在無休止的燒錢面前選擇了投降，成就了滴滴在國內的壟斷地位，於是司機的補貼沒有了、乘客的優惠券也沒有了、派單距離越來越遠了...曾經差點兒被幹掉的出租車重新登場，而一度嫌棄出租車的乘客們只能默默在馬路邊招手打車。

2017年的滴滴沒落了，司機呈現出了老年化的趨勢，而且價格比出租車高很多，好不容易有司機接單，也需要等待很久才能坐上車，用戶體驗非常不好，而以前專職的滴滴司機也都紛紛轉業，曾經寄予厚望、收益豐厚的職業已是過去式。

你方唱罷我登臺，在網約車補貼大戰、巨頭合併、專車新政此消彼長的討論聲中，另一支新的力量如雨後春筍般成長起來，那就是共享單車。近幾年，共享經濟一直都是投資界覬覦的藍海，前段時間，城市街頭五顏六色的網約單車迅速躥紅，騎著單車去上班已然成為一種新時尚，但沒過多久，網約單車暴露出的問題層出不窮，為單車加鎖、惡意破壞、私自改造、甚至有機構用共享單車支撐宣傳展板在街上進行商業宣傳。共享單車的快速興起如同去年的滴滴出行一般，短時間的狂歡，但最後只能走向沒落。

也許很多人還沒從共享單車的狂歡中清醒過來，共享汽車又出現了，橫掃各大城市，滿足了無車有駕照朋友們的出行需求，與“共享單車”類似，在手機上下載相應租車軟件，註冊、上傳駕駛證後，繳納千元左右押金，就可以使用車輛。

與傳統租車業務相比，汽車分時租賃無需押金，按分鐘計費，流程相對簡單，用手機即可解鎖車門，價格也比網約車實惠，可滿足練車、搬運物品等用車需求，用戶購買2元不計免賠險可免事故賠償，違章處理能精確到單個用戶，但也有用戶表示不看好。

相比較單車而言,“共享汽車”實施起來更加困難，對使用者的要求也較高。停車位、違章管理、事故理賠、投放量小等各種因素，都成為這個市場起飛的掣肘。而誠信體系缺失，使得丟車騙車的現象比較突出。雖然科技在進步，但這仍然是困擾行業的最大難題。

我們不可否認新事物的力量，但是在實際的操作過程中，共享汽車可能沒有想象中的那麼美好，車輛亂停、違章、衛生問題以及車輛破壞等都是可以預見的，與共享單車相比較，汽車的運營難度更大、維修成本以及後續的問題都是嚴峻的考驗，那麼狂歡的背後，共享汽車究竟能走多遠？

喜歡我的回答的關注我

悟空帶你看世界

能走多遠？我來告訴你們，如圖！

好不容易接了一個單子，一看這業務好，高高興興的去，結果乘客不給錢，而且是個女的，我不可能把別人做個什麼吧，然後就走了！等了3天我看乘客沒有付款，我就打電話400000666去，他們後臺也查到我去送乘客的路線，答應5-7個工作日處理，我就相信他們滴滴平臺，過了5-7天，我又打電話過去，滴滴平臺直接給我回了一句話，系統判定此到不給墊付，我就問他們為什麼不給墊付，400人工說，他也不知道，是系統判定此單存在問題，我就說，什麼問題，我沒有送乘客去？還是我繞路？你們後臺能看見我的行程，我告訴400人工，行程費是800.96，過路費是98，而且我至今都把過路費的票據保留起的！今天打電話過去，又是相同的話，5-7天會有人聯繫我，現在我也不想這筆錢了，反正錢是在你們滴滴平臺包裡，你就準備乘客誤機，慢慢去賠償吧，電話卡我準備了10張，無實名制，在淘寶買了10個號，你就等著吧！我也想好了，！一天接5個坐飛機的接半夜的，我就不睡覺，等乘客打電話來，我就說，來了，在路上，讓他們誤機，慢慢賠吧！今天接了2個，試下效果！

小龍1505340

假如滴滴認可《細則》並執行，主動縮減在京滬等有限制城市的業務量，轉而深度開發二三線城市。開發深度可以深到擠垮或分食當地的出租車業務，相信我，目前的滴滴有這個實力和能力。

開網約車不掉隊，百萬網約車司機都在關注微信公眾號：用車內參

歡迎網約車友加入車友自己的自媒體！

每日家常菜

滴滴不死天理難容！今天滴滴給派了個單，距離2.6公里去接客人送去不到兩公里的客運中心，怪我點兒背一路全是紅燈到了到達目的地遲到了三分鐘（路上有短信給客人如果等不及建議取消），客人回覆不取消等我到達目的地後他不現身用信息告訴我三個字：玩死你！十分鐘後我聯繫滴滴客服，滴滴客服給我的答覆是：客人要繼續用車，趕快聯繫乘客吧！就這樣我一直等一直聯繫客人，客人還是三個字：玩死你！…單子從中午12點半一直掛到晚上10鍾了，我聯繫滴滴客服，客服還是讓我：

zx__mn

大家聽說廚師的故事吧，一家飯店飯菜好不好吃，靠的是廚師的手藝，一直生意很好，老闆一直認為是他經營有方，一點不尊重廚師，有一次，廚師下班了，剛好來了位顧客，說好廚師下班後，有客不接了，這次偏要廚師再下廚，為了一個顧客，一點不尊重廚師，說不想做就走，廚師覺得一點不尊重，就集體走人，以後再招一批廚師回來，因質量手藝問題，生意一直走下坡。司機作為滴滴的賺錢的工具，一點尊重都沒有，說扣分就扣分，說扣錢就就扣錢，說封禁就封禁，就依靠顧客的一面之詞，能買得起10萬來的車的人，不是掙扎在溫飽線的人，不給尊重，不當人看，絕不接受不了。扣一分就一個顧客的問題，想升一分，是100個顧客的的評價五星.現在做生意的，利潤25%，簡直是暴利了。相信馬雲和京東的利潤都是10左右，我做超市的中層，知道超市平均利潤才10%，25%不暴利嗎？一單0.5元的說是保險的，車子出了事故有得賠嗎？註銷不給註銷，數據量給投資商看，如果給註銷的話，投資商頭都大了。一句話說，不尊重給你賺錢的人，想長遠發展，都難。

關鍵字: 出行 科技 互聯網