生活口香糖
在法律實踐上，人的生命權與健康權遭受侵害時，人權可以高於財產權，但不可以超過必要的限度！也就是說為了大家的生命和健康，高鐵乘客可以砸窗自救，這種行為並不違法，也不構成犯罪！但是，如果乘客為了自救打砸高鐵其他設施，那就是故意毀壞公私財物或者尋釁滋事的違法甚至犯罪行為！
如果從人性化的角度看這個問題，高鐵應當有成熟完善的應急機制，高鐵的設施應當在一旦發生事故時可以採取應急措施，開啟通電、通風等有利於乘客生命安全和健康的備用設備！如果高鐵沒有相關設備，這說明設計者沒有考慮到意外事故有可能發生，這是設計不當！旅客砸窗自救也屬無奈之舉，應該予以理解！
我就說這點吧，大家有什麼不同看法？
彌勒拈花微笑
本人就坐在12日的G40列車上，就是網上引用最多的車窗被砸的照片中那節車廂裡——13號車廂，被撞的車頭是16號，所以離碰撞點比較近。
先上結論：列車員辛苦了，而且應該都是按照標準操作流程來應對的。但是列車員被罵以及車窗被砸這個鍋鐵總要背，都是那些不周的設計和該死的死板且毫無人性化的操作流程害的。
23:05左右，在離北京南站大約40公里的地方，突然聽到連續四五聲巨響，然後列車緊急減速停車（減速很明顯，因為小桌板上的水瓶都往右前方移動）。車廂裡馬上議論是不是撞到東西或者脫軌了。大約2分鐘後，車廂燈光切換到“應急模式”，空調停了。又過了五分鐘，乘務員在廣播上說列車現在臨時停車，並要進行斷電處理，請大家收拾好自己的行李，聽候廣播通知。此時車廂裡的乘客還有說有笑，覺得列車是不是要像電腦一樣強行關機重啟。接著就是整列列車斷電，應急燈也沒了，然後就是漫漫四個多小時的等待。
接下來要吐槽了：
第一，復興號高鐵在設計上根本沒考慮到緊急情況下斷電怎麼給車廂換氣。空調停下來後，整個車廂完全就是一個大悶罐，這還是下著雨的深夜，不到1小時後所有人的衣服都溼透了，如果是烈日高照的白天，真的會熱死人。而且2小時後，車廂裡就開始有老人小孩出現脫水和二氧化碳中毒的跡象。乘務員確實有很快打開車門，一開始為了安全只開了左側不靠鐵軌的門，但是因為沒有空氣對流在乘客的強烈要求下把另一側的門也打開了（這個點對面已經沒有來車了）。但是！！所有車廂門都開了對車廂通氣根本麼有用，一是因為風基本上都左右流動了，二是因為很多人為了呼吸點新鮮空氣都會往門口站，所以人牆直接把空氣流動同道堵住了，車廂里根本沒法透氣。車廂裡的應急設備裡也沒有氧氣罐，有小孩子脫水昏倒後，家長心急如焚地來問有沒有氧氣，列車員說只有可樂（也算是電解質吧，而且水都喝完了，只有飲料了），後來在急救箱裡找到一包醫用電解質沖劑。
第二，復興號的車窗真的很難砸開！很難砸開！！以後不要指望在緊急情況下可以破窗而逃！！！有其他車廂的視頻顯示乘客拿著應急錘在砸玻璃，但是玻璃基本上完好無損，那是因為她砸的方式真的不對。13號車廂砸玻璃的時候是先砸玻璃上方中間的紅圈，砸了七八次玻璃開始粉碎性裂開，但還是一整塊沒有掉下來（這是正常情況），接著乘客又拿錘子砸了四角，直到整塊玻璃都粉碎。然後用手推，玻璃沒掉；又用腳踢了兩下，玻璃還是沒有掉。最後不得不坐下來找個支撐點（扶手）固定自己，然後用腳用力踹了四五次之後才把玻璃踹掉下去。如果是女人，即使操作完全正確也打不開玻璃，所以有緊急情況下自己根本逃不出去。
第三，列車工作人員與乘客的溝通非常不暢，完全隱瞞信息。從頭到尾列車員都不告訴乘客發生了什麼事，實際上前面幾節車廂的人都知道是撞東西了，因為可以走到16號車廂去看啊，都看見車頭的玻璃裂開了，但是乘務員就是不說發生了什麼事，就只讓大家耐心等待。有一個乘務員從車廂走過的時候，對講機裡問發生了什麼事（後面車廂估計離碰撞點太遠了聽不到，也沒法走過來看，所以後面車廂的乘務員不知道發生了什麼），他回答道“我旁邊有乘客，不能說。”我靠！這有什麼不能說，又不是飛機在天上飛，出事了告訴乘客大家恐慌。如果告訴大家列車撞到異物不能前進，必須等待救援，相信大部分乘客都會很淡定地等待救援，但是列車員什麼都不說，大家就越等越急。而且列車員只廣播了要進行斷電處理，請大家不要慌，但是並沒有說什麼時候來電，或者會不會來電，大家等了一小時、兩小時後肯定就慌了、煩了。
第四，個人覺得鐵路部門根本就沒有什麼應急方案，應急方案都是給領導彙報用的。列車可是停在離北京南站只有40公里的地方，從出事到被拖走，等了四個半小時，急嗎？急嗎？關於怎麼救援，一開始列車員說有救援列車過來，大家收拾好東西準備換到另一輛車上，然後就沒有然後了，等大家都煩了並開始怒罵了才說要等火車頭來拉。火車頭什麼時候來呢？列車員只能說“很快就來了”，也不記得說了多少遍了，反正每說一遍就進一步毀滅乘客對乘務員的信任和耐心，估計乘務員自己也不知道火車頭什麼時候來【由於太悶太煩，我也不太記得每一個具體動作之間間隔多久了，所以接下來只能大概估計個時間】。好不容易火車頭來了，大家都感覺到對接時的撞擊了，列車員也說要關閉車門，大家都以為馬上就可以走了，可是等了半小時還是完全沒有動靜，這下開始憤怒了（因為關了車門更悶了），再次要求列車員把車門打開。在等待了2小時左右的時候，13號車廂就有乘客開始想要砸玻璃了，但是當時大家都勸阻他不要砸，但是等待了四小時後還沒有動靜，這就就已經沒人再阻止砸玻璃了，13號車廂的玻璃是乘客當著一名乘務員和兩名跟著救援車來的技術人員的面砸的，他們沒有口頭阻止，之所以要咋肯定是由憤怒，但是最主要的原因是有一歲多的小孩子虛脫了，光膀子抱著小孩子的爸爸已經心急如焚，玻璃砸開後坐在窗邊的乘客紛紛讓出位子給抱小孩的爸爸坐（讚美一下這些乘客）。
第五，北京難站，我看上海虹橋站接管了也沒用。大家被拖到南站的時候已經凌晨四點過了，明知道車上有上千人，可是難站的應急方案裡沒有準備任何輔助交通工具讓大家離開。凌晨四點，只有少數幾路夜班公交，這時候大家肯定是打車走啊，當人群湧向出租車乘車點的時候，只有一個老大爺拿著高音喇叭在很不友好地喊：沒有出租車了，不要往前走，都去北廣場坐車。我應該覺得很幸運，因為有一輛夜班公交車可以到離住處一公里近的地方，然後我再迎著朝陽踩著小黃車，開開心心地回家了。
PS：列車停電後廁所是沒法衝的，所以可想而知一小時後廁所是什麼樣子，溫馨提示大家如果遇到高鐵停電，請少喝水，呵呵。
jijiwaiwia
今日凌晨，杭州開往北京的G40高鐵遭彩鋼板撞擊斷電，乘客滯留5小時，其間，車廂悶熱，有乘客暈倒，乘客怒砸玻璃。
這是一起天災引起的列車晚點事故，致使乘客在車相內滯留長達5小時之久，而且是高速列車，這樣的事故還不多見。從這起事故中，雖沒有人員受傷，但5小時的悶熱煎熬足夠旅客喝一壺的了，身心健康會不同程度的受到傷害，鐵路部門應誠心的向此趟列車的旅客做出誠懇的道歉!
高鐵列車不同於普通列車，一旦遇到突發事故，就是大事故。可以看出鐵路部門在如何處理應急狀況缺乏必要的措施，應急機制不健全，這是不應該的，也是不允許的，鐵路部門應舉一反三，亡羊補牢，健全應急機制。
列車封閉的嚴沒有毛病，尤其是高速列車，是必須的。但是，絕對應當考慮到外界電源一旦中斷，會帶來什麼後果。車內空調失靈，必然會造成缺氧，熱浪襲人，難以承受，尤其是老人和小孩。斷電後，車窗、車門全部都打不開，通風解決不了不說，一旦發生火災事故，一個人都跑不出去，後果不堪沒想。
其實，這是非常好解決的一件事，車內配備發電機，臨時通電，一切就解決了。希望鐵路部門以此為戒，改善列車管理機制，讓人們出行方便，安全回家!
打開車窗看景色
杭州開往北京的G40高鐵遭彩鋼板撞擊，乘客在車內滯留5小時，怒砸玻璃，你怎麼看？
事件雖然因天災而起，但也暴露出了高鐵方面存在的諸多問題，值得進一步改善。
第一，應急預案和措施不足。既然高鐵離不開電，那麼就要考慮可能的斷電問題，一旦出現，如何實施應急處理？像此次高鐵在遭遇撞擊斷電後，乘客還滯留了5小時，在當下高溫的天氣，是有可能出現人命的。
在這方面，凸顯了高鐵方面的措施不力，應對不力。比如高鐵是在全封閉狀態下才能保證安全的，但是如果出現斷電等情形，如何砸玻璃進行救援或自救，或者保證緊急的通風，也是應該要考慮的。
第二，乘客怒砸玻璃或許不夠理智，但出於求生本能，情有可原。或許這樣的做法不太理智，但卻情有可原，應該給予理解。因為在一個無法通風的環境裡被悶住幾個小時，恐怕任何一個人都難以承受。特別是有老人、小孩的，就更要引起注意，當時列車上就有乘客暈倒。
第三，高鐵安全至關重要，任何環節都不能忽視。比如此次肇事物體彩鋼板，雖說是被大風颳起撞擊高鐵，那麼這些彩鋼板放置的地方是否合乎規範，有沒有違規的地方，或許也需要一個說明。
碧翰烽
乘客在密封的高鐵內滯留了五個小時之久的確是個事故。
如圖，在0點的時候已經打開了車門供人透氣，從0點到供電的這段時間車門都是打開的。雖說空氣可能不會流動到車廂裡，但老弱病殘孕或身體不適都可以排隊輪流去車門附近呼吸新鮮空氣，但要注意別下車，（乘務員們可以告訴乘客，下面都是高壓電，能電死人的，震懾住他們。）
不是不支持砸窗，而是不太明智，車窗是特別堅固的，可抵擋時速355公里的鋁彈撞擊。特別注重玻璃材料的高速撞擊性能。側窗具有較高的機械強度和抗衝擊強度。不是輕易能砸碎的。
我看的視頻裡車窗有很多裂痕並沒有碎掉，外面的空氣照樣沒流動進來，車內的環境並沒有改善，在那一個多小時的路途中依舊處在那個糟糕的環境之中。
我希望大家能更深一層次的看待這個問題，砸都砸了，大部分人安然無恙，暈倒的人送了醫院。“砸對不對？該不該砸？”此時再較這個真我覺得有點沒啥必要了，應該更注重為什麼逼得乘客砸窗自救？鐵路部門如何像群眾交代？如何安撫被困乘客？什麼時候能制定應急方案保障乘客性命安全？為什麼高鐵存在如此重大的安全隱患而鐵路部門缺沒有解決辦法？乘客再遇到這種困境該如何自保自救？畢竟造成缺氧悶熱的根源在於高鐵本身的安全隱患沒有應急方案，如果還出現這種狀況，乘客被困十小時甚至更多時間怎麼辦？有個完善的應急方案才是解決問題的關鍵。
我想說說我認為高鐵存在安全死結的原因。
首先，鐵道線路上設立電力線是具有上萬伏特的高壓交流電，而高速動車組是通過在車輛頂板的受電弓接觸電網獲得車輛驅動的電力，當然受電弓接受交流電以後，通過逆變裝置將電力轉換為低壓高電流的直流電，用來驅動車輛運行的電機和車輛其它施用電，所以它的頂端不可以設置通風口。車身也沒有合適的位置設置通風口
高速運行的車體，增加重量會對速度，耗能帶來較大的影響所以高鐵不太可能備著高壓備用電源“滿世界跑”，這也是國際上的普遍做法
其次，高鐵的密封性必須完整，高鐵運行速度非常快，假如設置成了可開窗模式，一旦這趟高鐵旁邊再飛速駛過一輛高鐵，連人帶窗都能被壓強吸出去，畢竟乘客不知道周圍什麼時候就會出現一輛高鐵。所以窗戶及其堅固。
然後，高鐵運行的耗電量是非常大的，時速在每小時250千米的高鐵它的每小時耗電量在4800度以上，時速達到每小時350千米的高鐵，它每一小時的耗電量在9600度以上。（1度＝1000wh），像從杭州到北京的耗電量將近60000度，這是非常巨大的，車載應急電源恐怕是無法供應。一般情況下，在動車上都是自帶蓄電池，但是支撐不起空調。
最後，高鐵的造價是巨大的，單是一個車頭造價就在1700萬以上，將以投入使用和建造出來的高鐵回爐重造，將是鉅額的造價，況且，目前技術人員並沒有研究出來妥善的解決方案，高鐵確實是為我們的出行提供了極大的便利，越來越多的人出行選擇高鐵也提現了這一點。如果高鐵回爐重造，也會加重火車的負擔，而火車自身條件本就不如高鐵，屆時容易產生更多的矛盾。
高鐵的技術很高但是配套的服務並沒有提升。就算暫時無法攻克技術難題，也應當在服務上，尤其是安全服務考慮全面妥當，為乘客生命安全做保障
我說的這些呢只是問題產生的原因，並不是為了給高鐵開脫。國家的高鐵發展的確非常迅速，我覺得設計者在設計的時候考慮的高速便捷平穩等因素的重要性超過了保障人民安全，安全隱患太大，卻沒有相應的解決方案。發現問題才能解決問題。抓住根源，避免這種事情發生。一切的一切都應該把人民的生命安全放在首位。所以還是希望有關部門多多重視，積極解決問題，多采納意見，儘快跟我們一個合理的解決方案，更好的保障我們的出行安全。
哎不好取名
在我看來，這件事情就是一起小概率事件，也是一起偶發事件。就是一些偶然的因素共同作用，發生的一件事。高鐵的發展，極大的推動了社會的進步，科技發展，利大於弊。
至於有些人說的高鐵票價高的問題，其實，高鐵票價高是相當於普通鐵路客車的，相當於普通的鐵路客車，高鐵確確實實提供了更加方便快捷的服務，極大方便了出行。比方說京滬高鐵僅僅幾個小時就到達了。相當於其他交通工具，優勢不言而喻，客車沒有這麼舒適，飛機太折騰了安檢而且沒有高鐵那麼舒適等等，所以，國家投資幾萬億修高鐵發展高鐵是正確的。
對於偶發事件，大家都要理解，這些因素不是人為因素，所以，要剋制，雖然沒有空調的高鐵車廂確確實實悶死了，但打砸行為也過分了。小時候，我坐火車的記憶都是綠皮車，咣次咣次……那時候還有蒸汽機火車頭呢！如今，才短短二三十年的時間，已經翻天覆地的變化了，確確實實是讓人欣慰。
復興號已經飛馳在京滬高鐵線路上面，相信高鐵系統會越來越完善，越來越好。
石油監督走天涯
據北京鐵路局發佈消息稱，8月13日3時59分，受大風颳起的彩鋼板撞擊，造成京滬高鐵，廊坊至北京南G40次運行列車，行至杭州東至北京南間發生故障，
另據坐該此列車的網友“叨叨先生my”的透露，4：54分左右，G40次列車已經到達北京南站，車內有兩位乘客暈倒，兩副擔架在3、4號車廂準備就緒，直接上救護車送往醫院
8月13日3時59分，受大風颳起的彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設備故障已排除，列車恢復運行。
而8月13日凌晨之間，由於列車發生故障，乘客滯留高達5小時，其間車內悶熱，乘客怒砸玻璃，網友因車內斷電通風問題吵翻天。
這是一起由天災引起的突發事件，天災人禍，突發事件可以看出，正考驗中國高鐵實力，中國高鐵在應急預案中，應有一套強硬的處施，由斷電引起的空氣不暢，列車應配備這些設施，還有一整套強硬消防能力，乘務員應該有這方面的知識，車內應配備醫務工作者，預防有突發事件處理。
前段時間就因一碗泡麵引發爭端，這此還是因斷電問題形成空氣不暢，倒置乘客暈倒，這些問題對中國高鐵來說，不難解決，理應做些改進，不應多次給高鐵蒙羞，古人道：好事不出門，壞事千里行，這幾次的事件對外國網友來說又是一番口水戰了。 
相信中國高鐵在技術日新月異的今天，更應規範化，科技化，舒適環境下，更應改進不具備各種應變能力的缺點，做好這些相信中國科技，相信政府；人民群眾應該理解這些突發事件中發生的問題，相信在不遠將來，中國高鐵將超過世界先進水平而遙遙領先。
140979666有緣
這件事反映了在突發應急事件當中相關部門應急措施的不到位問題，同樣作為乘客究竟能不能在悶熱的環境下怒砸玻璃？我認為還是要視情況而定。
大概經過：
23點06分：列車像是受到不明物體撞擊，感覺到一陣晃動，隨後就緊急制動停車。
23點55分：乘務員通知乘客，安排了返京大巴車，會接所有乘客乘坐大巴車返京。目前所有乘客在斷電的封閉車廂中焦灼等待。
03點02分：4個多小時了，G40次復興號列車還未動，沒電 ，沒燈，沒空調。車上乘客汗如雨下，供氧不足，悶熱難當。
03點37分：4個半小時，G40次高鐵有電了，來電了，有空調了
03點43分：G40次列車廣播，尋找一位醫務工作者，3號車廂一位孕婦身體不適暈倒。
04點02分：G40已經跑起來啦！
04點54分：G40次高鐵已到達北京南站！ 兩位乘客暈倒，兩臺擔架在3、4號車廂準備就緒，直接上救護車送往醫院。
通過時間可以看得出來中間停靠5小時，再次期間因為列車的封閉性和斷電的原因，在封閉性環境下人悶熱難當也是情理之中，關鍵在於不理解為何長達五個小時的時間內，沒有任何人向乘客通報可能排除故障所需要的時長並對乘客做出安撫，或者直接打開車門通風，保證車內溫度適宜？據此可以看得出來，面對突發情況時的應急處置能力是不夠的。
乘客砸車窗玻璃的原因，我猜測並不僅僅是因為悶熱難當，更多的是不清楚什麼時候才能恢復，人在悶熱環境下，情緒急躁再加上始終不清楚排除故障時間的情況下，自然也就容易引起部分人的不滿和砸車窗玻璃的情況發生，而且從到站後兩名乘客暈倒送醫能看得出來，當時車廂內的溫度應該燥熱。
所以對於砸車窗這件事，我認為面對突發情況時，乘客為了保障自己或他人的生命安全作出的怒砸窗戶是否合理，主要還是看必要性。也就是除了砸車窗玻璃之外有沒有其他辦法解決悶熱的問題，我認為結合當時的情況，這個應該是有的，可惜因為溝通不順暢，安撫不到位的問題，乘客難以瞭解何時重新啟動的問題下，出現砸車窗這件事，應當說還是有其一定合理性，但是最終該名乘客是否需要承擔相關的賠償責任，這個就有待下一步的調查和責任追究是否啟動了。
麋鹿說法
事件經過不再複述，大家可以看有些當事人的描述，個人認為要比新聞報道靠譜。
這次突發事件，雖然是不可預測的天災，但後續的處理措施也暴露出了高鐵設計和管理上的一些短板。
當然，以下內容只是站在普通人的角度來闡述的:
1，高鐵發生事故之後，有必要讓乘客得知真實情況，那樣才能更好地安排和管理乘客，越隱瞞真相越容易引發乘客的猜疑和恐慌，進而不願意服從安排。
2，高鐵的高密封性是硬性要求，但也應該考慮到萬一發生意外，如何解決內部的通風和散熱問題。畢竟，任何交通工具的首要條件都是保障乘客的生命安全。這次斷電還是在雨夜，乘客都感到了悶熱和呼吸困難，如果是發生在烈日炎炎的中午時分呢？4、5個小時之後，恐怕會出現難以想象的問題。(在高鐵內部增設應急發電通風裝置看來很有必要，當然，這就要考慮到高鐵整體重量和成本了，但這些都無法和乘客安全相提並論)
3，有紀律有規定是好事情，但如果過於死板，導致乘務員沒有靈活處置的權力，那麼在處理突發事件時很難提高效率。如果現場情況需要一步步向上面彙報，然後再等待指示，不僅在效率上大打折扣，而且也容易引起乘客的反感。換個角度看，說明遭遇類似突發事件，是沒有預案的。這個問題是可以通過汲取教訓來改進的。
4，有位當事人提到一個細節，那就是乘客用應急錘砸玻璃時很費勁很費時，如果真遇到千鈞一髮的緊急情況，靠砸玻璃逃生幾乎很難實現。這也是一個隱患，需要受到重視。還有就是停電之後廁所也不能用了，雖然比起上面的事情不算什麼，但也從側面反映出高鐵在斷電之後應急能力較差。
5，還有一個需要吐槽的地方就是問題解決之後，高鐵方面對於乘客的安排不夠合理。沒有安排或者調動足夠的車輛來及時拉走乘客，也沒有對遭遇這些的乘客有所補償。這樣的處理不夠人性化，缺乏彈性。那些身體虛弱，遭受5個小時煎熬的乘客下次估計很難鼓起勇氣再坐高鐵了。
不得不說，在那種情況下，乘客怒砸玻璃是求生的本能，希望高鐵方面能夠引以為戒，做出積極的改變。
夜雨如書
網上看過很多關於我國高鐵列車上硬幣可以樹立不倒之類對我國高鐵的技術進行稱讚和感到自豪驕傲的文章，關於硬件技術方面的先進我也點贊也自豪，但是，在軟件服務方面，我們和其他國家還有差距，而且還不少。
關於這個，想通過我在新幹線上被困將近5個小時的體驗，來展示一下我們和日本新幹線在軟件服務方面的差別。
2018年5月的一個下午8點左右，乘坐從東京到神戶的高鐵。因為前方車站信號燈故障的原因，列車在路上趴了將近5個小時，導致大部分列車大幅晚點。但是電力沒有中斷，不存在這次京滬高鐵的悶熱狀況，旅客情緒也比較穩定。
新幹線運營公司的對應措施：
1,及時通知
在這5個小時內，大概每隔30分鐘-1個小時左右列車廣播會通知一下當前故障排除進展。
2, 安排臨時休息場所
因為是在晚上，列車晚點造成很多人趕不上其他交通工具的末班車，新幹線運營公司於是在大阪車站提供了幾列特殊新幹線列車，供旅客免費休息到第二天凌晨直至地鐵輕軌等交通開始運營為止。
3, 減免部分車費
新幹線的規定是隻要列車延誤超過2小時，新幹線多於普通JR列車的特急費用會退還給乘客。
4, 提供免費出租
在大阪車站等主要車站因為人數太多，和距離問題，沒有提供免費出租車。而在神戶車站下車的旅客有鐵路公司提供的免費出租車送回家。
