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8月14日10時18分，一趟編組10節運載99輛商品汽車的貨運班列，緩緩駛出哈爾濱新香坊國際集裝箱中心站，將於11小時後到達目的地牡丹江站。這是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司開行的首趟商品汽車“公轉鐵”貨運班列，破解了高寒地區商品汽車長距離公路運輸難題。（8月14日新華網）
這是公轉鐵的又一次成功的實踐，意味著鐵路貨運正迎來史無前例的機遇。如今，國家已經下定了大宗貨物運輸公轉鐵、公轉水的決心，會有更多的大宗貨物由公路運輸轉向鐵路及水路運輸。
公轉鐵與中央政策的支持是分不開的。今年7月2日，在國務院政策例行吹風會上，交通運輸部負責人透露，以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，調整產業結構，優化資源配置。
公轉鐵將是運輸業發展的主要趨勢，鐵路運輸除了具有運量大、速度快、成本低，受氣候因素影響小的特點外，還具有節能環保的優勢。在“綠水青山才是金山銀山”的國家政策指導下，汙染防治、環境整治已經成為經濟發展的核心。
據報道，同等運量條件下，鐵路、公路和航空運輸的能耗比為1：9.3：18.6，鐵路能耗低、汙染小的特點更加適合大宗貨物運輸。
既然，鐵路貨物運輸具有諸多優勢，為何卻在較長一段時間內逐漸失去了大宗貨物運輸市場？貨車寶導航認為這並不是偶然，首先，運輸環節中“最後一公里問題”一直困擾著承運人和託運人的合作，鐵路運輸固定在鐵軌上路線有所限制，很難像公路一般實現“門到門”的服務。
加之近年來國內快遞行業的迅速發展，極大地刺激了公路運輸發展，這些都是導致鐵路貨運量隨之逐年下降的主要原因。
另外，在相當一段時間裡，鐵路部門的服務態度也被人詬病，鐵路在公司制改革的初級階段，心態上未能及時從“鐵老大”調整為“店小二”，臉難看、門難進、運能不足，車皮難請等問題的存在，也是鐵路失去運輸市場的原因所在。
如今，多式聯運的發展，讓鐵路貨物運輸中“最後一公里問題”迎刃而解，不斷有公鐵聯運、水鐵聯運、空鐵聯運的報道出現各大新聞媒體的醒目位置，多式聯運已然發展為一種趨勢。
另外，中國鐵路進入高質量快速發展階段，高鐵、動車的優質服務獲得了肯定，產業發展服務升級。鐵路部門的服務心態隨著發生改變，從“等客（貨）上門”到“上門攬客（貨）”，鐵路服務日益向好。
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