新造車企業也好，傳統勢力也罷，大家都把目光瞄準了中高檔電動汽車，至少也是10-20萬的“主流”價格區間，而且隨著2018補貼新政的生效，續航和補貼都不佔優勢的微型電動汽車市場就更平淡了。還好，這個細分市場依然有人在堅守，電駒本次試駕的江鈴E200N就是其中之一。
定位微型電動轎車，空間夠用
江鈴E200N，車身尺寸3650*1570*1485mm，軸距2345mm，是一臺標準的A00級小車。車身雖小，但是因為機艙佔用空間並不大，而且擁有兩廂的車身結構，E200N的車內乘坐空間還是非常給力的。175cm的體驗者坐在前排的頭部空間大概為4指，此時後排頭部空間為4指，腿部空間大概為一拳兩指。這樣的空間表現，一家四口乘坐的空間還是非常充足的，如果後排乘坐3名成年人，會有點擁擠。
江鈴E200N的後備箱空間就顯得非常一般了，經過實測，其後箱能容納一隻20英寸的行李箱以及一隻旅行揹包——空間都讓給乘客了，較小的後廂空間也是一種必然。
動力溫和
江鈴E200N配備了一臺最大功率30kW，最大扭矩150Nm的永磁同步電機，採用風冷方式散熱，重量只有34.5kg。這樣的動力參數並不亮眼，而且受限於車型定位和保證續航里程的需要，電機的動力釋放十分溫和，沒什麼推背感。
但是E200N的整備質量僅為978kg，筆者試駕過程中車內乘坐3名成年人，且開空調，中低速情況下均無壓力，高速超車會讓人有些著急，整體感覺與一臺1.0L的汽油微型車相當。另外，廠家稱E200N的最大車速為100km/h，但經過筆者實測，這臺車實際可以達到110km/h的最高車速。值得強調的是，這臺車的空調製冷給力，比A00級的汽油車空調效果好很多。
續航251km
電池方面，江鈴E200N配備了一組27.33kWh的三元鋰電池組，廠家承諾8年12萬公里的衰減不超過20%，並提供相應的質保。這組電池可以讓江鈴E200N實現252km的工況續航。
電池包可加熱，可以選裝快充
江鈴E200N出廠標配慢充系統，用戶可以用家用220V插座進行充電，充滿需要8-10小時左右。如果對快充有需求，可以選裝直流快充系統，充電時間可以縮短至2小時左右。
據廠家工作人員介紹，E200N配備了電池加熱系統，可以在冬季低溫天氣為電池包升溫，保證充電效率。電池加熱系統在十萬級的電動汽車上並不鮮見，但是在一臺售價僅為5.68萬元的A00級別的電動汽車上出現也算一個亮點了。
車輛健康狀態信息顯示豐富
江鈴E200N的大屏可以說功能非常豐富，首先令筆者驚喜的是它的大屏竟然可以顯示電機和電池的工作狀態，包括電壓、電流、電機和電池的溫度等等豐富的信息，而且還可以記錄故障碼——一旦車輛有異常，車主可以及時發現。這些信息一般需要專用的設備才能夠讀取，許多更高級別的車子都不會展示給消費者，如果有發燒友想查看的話需要去4S店或者購買專用的設備。
大屏操作靈敏，語音識別準確
江鈴E200N大屏的流暢是筆者試駕之前沒有想到的，操作起來很順滑，而且無論是點擊還是滑動都非常精準，不誇張的說，這在10萬級的車子上也不多見。
功能方面，江鈴E200N的大屏支持在線導航和語音交互功能。筆者測試了其語音交互功能，其對普通話的識別非常準確，但是沒有與車窗、空調等硬件互聯，僅限於控制大屏內部的功能，比如導航。
江鈴E200N內置了新能源汽車專用的凱立德導航，有快速尋樁功能，而且支持語音控制，並支持在線導航。結合這臺車的定位，會有很多年輕人為老家的父母購買用來代步，操作手機導航對手爸媽來說是挺麻煩的一件事，如果他們能對著車喊一聲，“導航去百貨大樓”，或者“導航回家”，就能獲取相應的路線，對他們來說是非常方便也非常貼心的功能。
底盤不鬆散，減震效果一般
江鈴E200N採用了前麥弗遜式懸架後拖曳臂式非獨立懸架，是這個級別車子的標配。其底盤整體沒什麼亮點，快速過減速帶的減震效果也挺一般，過彎的支撐性也不太足，但勝在工整實用，沒有鬆散的感覺，對於一臺A00級的小車來說，這就夠了，畢竟沒誰會開著去飈車。
購買建議：適合做為家庭第二輛車選購
雖然廠家希望這臺車可以在包括一線限牌城市在內的全國各地打開市場，但筆者認為，三四線城市才是這款車的主戰場。首先，它沒有標配快充，而且選裝的快充速度也不是特別快，基於這個設計，電駒認為它更適合居住在非一線城市的人群，而且是充電方便的人群購買——只要有220V插座就行，充電樁都不需要安裝。
其次，252km的續航足夠日常通勤使用，而且用車成本低廉，可以做為燃油車的補充——每年節約5000元油費還是非常輕鬆的（根據筆者的經驗，很多家庭買了電車之後都作為主力使用，油車大部分時間閒置）。在外工作的遊子，可以將E200N作為禮物來孝敬守在老家幫你帶娃的爹媽，他們勤儉節約了半輩子，江鈴E200每公里幾分錢的使用成本可以放心地享受汽車生活而不用心疼——這也是江鈴E200N最大意義所在。
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