廈門-布達佩斯班列開行。(本組圖/海投集團提供)
韓國海鐵聯運實現。
越來越多貨物先抵達海滄港區，再搭乘中歐(廈門)班列走向歐洲。
工作人員正在查驗貨物。
繁忙的海滄港區。
廈門日報訊(記者林岑 通訊員 陳韻劉瑋璐)時光荏苒，轉眼3年。2015年8月16日，首列中歐(廈門)班列從福建自貿試驗區廈門片區海滄園區出發，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯等國直達波蘭羅茲，成為全國各大自貿試驗區開出的首條直達歐洲班列，也是廈門首條直達歐洲的班列。
經過3年發展，中歐(廈門)班列作為“一帶一路”倡議下誕生的一名“種子選手”，已然從初生的“嬰兒”，成長為朝氣蓬勃的“青年”。
如今，由海投集團下屬廈門國際班列有限公司運營的中歐(廈門)班列秉持著“和平合作，開放包容、互學互鑑、互利共贏”的絲路精神，穿梭在廣袤的歐亞大陸。它不斷優化，持續加密，逐步構建起無縫銜接“海絲陸絲”的樞紐型國家物流新通道，成為廈門作為“一帶一路”沿線中心城市的一張閃亮名片，成為絲綢之路上一座連接東西的橋樑。
關鍵詞 茁壯成長
班列多項指標位居全國前列
2018年，中國改革開放40週年，“一帶一路”倡議迎來5週年，福建自貿試驗區建成3週年。站在這樣的歷史節點回看中歐(廈門)班列駛過的3年路，我們似乎能更加清晰地看到，廈門、海滄在加速打造無縫銜接“海絲”“陸絲”的國家物流新通道中的使命和擔當。
據介紹，2015年，為貫徹落實“一帶一路”倡議和自貿試驗區戰略，廈門著力打造一條向西連接歐亞大陸，向東串聯臺灣地區及東南亞各國的國際物流大通道。中歐(廈門)班列的開行，是廈門打造國際一流營商環境的重要舉措，將對拓展區域合作空間和增強區域競爭力發揮積極作用。
作為中歐(廈門)班列的始發地，海滄是廈門港口集裝箱的重要集散地，對臺優勢和產業優勢明顯。作為曾經的海上絲綢之路節點和現在的福建自貿區廈門片區的核心區，海滄成為中歐(廈門)班列的起點，意義非凡。
不等不靠，主動作為。根據廈門市委、市政府的戰略決策，在市自貿委及海滄區委、區政府的指導與大力支持下，海投集團設立班列以及供應鏈運營平臺，由此，中歐(廈門)班列應運而生，開啟征程。
目前，中歐班列實現每週3列，中亞班列每旬1列。數據顯示，截至2018年7月31日，中歐(廈門)班列累計發運346列，累計貨值58億元人民幣；2018年班列累計發運117列，累計貨值20億元人民幣。國際海鐵發運累計貨值3億元人民幣。
“2015年，中歐(廈門)班列以黑馬之勢正式開行，3年後成長迅速，初具特色，已成為國內外同行中不可小覷的力量。”在業界人士看來，中歐(廈門)班列的市場售價、單櫃貨值、重載率、本地貨物比率、海鐵聯運貨物比率、直攬貨比率等多項指標位居全國前列，是目前全國運行質量領先的班列之一，海陸樞紐連通世界等鮮明的特色令世界矚目。
關鍵詞 百花齊放
通達12個國家30多個城市
7月9日10時，汽笛響起，一列滿載著“中國造”產品的中歐(廈門)班列從福建自貿區廈門片區海滄園區駛出，它向西飛馳萬里，將抵達一個全新的目的地——布達佩斯。
廈門至布達佩斯直通線的正式開通運行，正是中歐(廈門)班列蓬勃發展、行穩致遠的生動寫照。事實上，這3年來，廈門國際班列不斷吹響向西進發的號角，步履穩健有力。“目前，我們開行了中歐、中亞、中俄等3趟班列，通達12個國家，目的港包括波茲南、漢堡、杜伊斯堡、布達佩斯及阿拉木圖等30多個城市，在中國開通同類班列的城市中，唯一實現了‘一帶’和‘一路’的無縫對接，初步達到了‘國家物流新通道’的戰略定位。”海投集團負責人介紹。
更令人期待的是，在各級各部門的支持指導下，班列持續升溫。今年第三季度，中歐(廈門)班列有望將杜伊斯堡直達線延伸至倫敦，屆時，廈門及周邊地區貨物將可以海鐵聯運的方式，跨越亞歐大陸，穿越英吉利海峽隧道抵達倫敦，線路全程預計運行時間為20天至22天，較以往海運至倫敦的運輸模式可減少10天的時間成本。
“這一線路的開通，將進一步拓寬中歐(廈門)班列的歐洲物流通道，擴大班列服務範圍，為中英貿易往來架起一座便捷的橋樑。”海投集團負責人告訴記者，目前班列正在攬貨階段，不少電子產品、服裝鞋帽等產品已確認搭乘。
在海投集團看來，中歐班列“跑得快”“跑得好”，還得益於廈門海關降低企業辦理成本,積極營造監管有力、便捷的通關環境；南昌鐵路局、中鐵集裝箱、漳州車務段的協調支持確保線路通暢。“原來通關要3天，現在只需2天，聽說馬上又將縮減到1.5天。”企業家紛紛表示，高效便捷的環境，不僅替企業爭取了時間，也提升了企業在國際上的競爭力。
值得一提的是，當前，隨著海滄汽車整車進口口岸建設步伐的加快，整車和汽車零售配件進口已經試水中歐(廈門)班列，新能源汽車電池出口業務有望開展。
關鍵詞 特色鮮明
惠及大量臺商臺企
“下月，我們將在臺灣舉辦廈門‘一帶一路’臺廈歐海鐵聯運業務推介會，邀請臺灣當地企業、物流業和相關協會參加。讓更多企業瞭解中歐(廈門)班列，瞭解海鐵聯運的便捷，同時參與進來。”廈門國際班列有限公司總經理吳雲波向記者透露了這一消息。
海滄是全國設立最早、面積最大、功能最強的臺商投資區，在對臺交流合作方面，可謂“近水樓臺先得月”。自貿時代的來臨，更是為海滄作為“兩岸橋頭堡”、促進兩岸深度融合提供了歷史性機遇。而中歐(廈門)班列的運行，尤其是臺灣貨物到歐洲的海鐵聯運物流新通道的開闢，為眾多臺商臺企帶來了新的機遇。
“我們是福建地區‘享用’中歐班列最多的臺企。”冠捷科技總經理劉魯澎言語間不無驕傲。他說，比起傳統的海運，從海滄園區開出的中歐班列，將零配件送到冠捷歐洲工廠，可以節省兩週時間。
他為記者算了一筆賬，冠捷生產液晶顯示器所需的液晶屏，去年價格漲得特別厲害，“一天一個價。”兩週時間，可以讓每片液晶屏省下10美元成本，而冠捷一年就需要300萬到400萬片液晶屏。
冠捷科技只是中歐(廈門)班列為臺商臺企帶來便利的一個縮影。早在2016年4月，廈門自貿片區掛牌一週年之際，首單臺灣貨物通過中遠之星客貨滾裝輪抵廈門港，經班列轉運歐洲，這是廈門首單搭乘中歐(廈門)班列的臺灣貨物，也標誌著中歐班列起點延伸至臺灣，一條跨越海峽、橫貫亞歐大陸的國際物流大通道自此形成。如今，越來越多高科技企業成為中歐(廈門)班列的穩定客戶，班列通過為高價值產品提供更優的物流方案，助力提升高科技產品的競爭力和影響力。
不難窺見，隨著班列觸角的延伸，世界的距離越來越近，同時也讓絲綢之路從原先的“商貿路”變成了產業集聚的“經濟帶”，演繹著新絲路的繁華。
人物專訪
廈門國際班列有限公司總經理吳雲波:
爭取早日開行
直達返程班列
大力拓展海鐵聯運是未來的發展重點之一。我們正與日本企業積極對接，計劃將日本作為下一個海鐵聯運通達國家。
“接下來，我們將繼續聚焦‘開好西歐、拓展中東歐、研究北歐’方略，緊緊抓住海滄保稅港區汽車整車進口口岸正式運作的契機，堅持‘適度規模、穩定運行，以質取勝、保持領先’的原則，真正搭建無縫銜接‘海絲’‘陸絲’的國家物流新通道。”廈門國際班列有限公司總經理吳雲波向記者透露班列未來的工作重點。
大力拓展海鐵聯運，是未來的發展重點之一。在年度總體開行計劃框架內，將努力提升中歐、中亞班列海鐵聯運佔比，加快建設“海滄鐵路多式聯運中心”，進一步輻射東盟、日本、韓國及臺灣地區等區域。“近期，我們正與日本企業積極對接，計劃將日本作為下一個海鐵聯運通達的國家。”吳雲波表示。
與此同時，班列將以創新驅動發展，重點拓展“廈門-西安-X”的城際合作模式，有效借力西安開通的其他線路，不斷增強通道的經濟輻射能力。吳雲波說，班列還將積極主動對接海滄保稅港區整車進口口岸、跨境電商綜合試驗平臺等重大產業發展平臺，進一步帶動廈門及周邊地區相關產業。此外，加大歐洲地區攬貨力度，開拓整車、汽配、奶粉、快消品、紅酒等返程貨源，早日開行直達返程班列。
吳雲波介紹，班列將擴大市場宣傳，加強國內、國際政策與市場研究，致力於提升班列市場化運行能力與水平，進一步降低成本、提高售價、優化貨源。同時，重點突出西歐、中東歐區域，包括德國漢堡、杜伊斯堡，匈牙利布達佩斯及途經波蘭馬拉舍維奇、波茲南等線路，將其做成國內領先的精品線路。
大事記
2015年8月16日
廈門-阿拉山口-波蘭羅茲、廈門-阿拉山口-阿拉木圖，中歐、中亞班列同時開行。
2016年4月21日
在廈門自貿片區掛牌一週年之際，首單臺灣貨物通過中遠之星客貨滾裝輪抵廈門港，經班列轉運歐洲。
2017年3月2日
中歐“安智貿”首條鐵路專列正式啟動。
2017年4月21日
廈門-滿洲里-莫斯科班列開行。
2017年5月26日
廈門-波茲南直達班列開行。
2017年8月26日
首批越南貨物通過海運轉廈門-漢堡班列發往歐洲。
2017年10月19日
中歐班列(廈門-德國杜伊斯堡)正式首發。
2017年11月13日
中歐(廈門)班列開出為冠捷科技量身定製的“門到門”的“私人定製”廈門-波茲南專列。
2017年12月11日
中歐(廈門-俄羅斯)班列首列返程班列由莫斯科經滿洲里口岸順利抵達廈門海滄火車站。
2018年1月19日
中歐(廈門-西安-布達佩斯)班列駛出廈門自貿片區海滄火車站，經西安直達匈牙利首都布達佩斯。
2018年7月9日
中歐(廈門-布達佩斯)班列直通線順利開行。
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