濟南經十路歷山路口,每十分鐘大約有15輛到20輛三輪車經過,大部分是快遞用。本報記者 周青先 攝
進入8月,山東省內菏澤、濟南先後出臺政策,限制或者禁止電動三、四輪車在市區的通行。政策涉及車輛的生產、銷售、使用等多個環節,從而引發產業鏈躁動,快遞業首先感受到壓力,電動車銷售也已遇冷,我省作為三輪車生產、保有量的大省,產業發展路在何方?
快遞行業或將迎來鉅變。進入8月以來,山東省內菏澤、濟南先後出臺政策,限制或者禁止電動三四輪車在市區的通行。一石激起千層浪,政策一出,各行各業一陣躁動,首當其衝的就是快遞業,數據顯示,九成以上的快遞車是三、四輪車。禁止三輪車上路,甚至意味著快遞行業的滅頂之災。如何落實禁行政策同時兼顧民生成為擺在決策者面前亟待解決的問題。
省內已有多市
限制三、四輪車通行
8月2日中午,濟南市公安局官方網站張貼出濟南市公安局代市政府起草的《濟南市人民政府關於加強三(四)輪車管理的通告(徵求意見稿)》,自此,濟南市對三輪車首次明確了禁行態度,對於非法三、四輪車的全鏈條監管也由此開端。
無獨有偶,在濟南發佈政策的前一天,省內菏澤市也出臺政策,嚴禁超標電動車(不符合國家標準的三輪電動車和小型低速電動汽車)生產、銷售,在城區規劃設定限時限行路段。
早在2015年底,日照就出臺政策禁行三輪車,針對包括電動及燃油三、四輪車在內的非法三、四輪車劃定禁行區域並不斷擴大。2016年9月,臨沂市出臺政策禁止三輪車在汽車站周邊通行,之後又不斷擴大禁行範圍。
對比最先出臺禁行政策的日照、臨沂,菏澤和濟南的政策來得更為猛烈。日照、臨沂更多是將力度集中在限制三、四輪車的通行上,主要內容是劃定禁行區,對非法上路車輛進行嚴查嚴罰。濟南、菏澤的政策更為徹底,除了給三輪車劃定禁行區域外,政策還涉及相應車輛的生產、組裝、銷售等環節,明確禁止生產銷售超標電動車,對於違反者吊銷相應執照,同時給予三至五倍罰款。
九成快遞三輪送
快遞行業憂心忡忡
山東省公安廳副廳長丁冠勇在近期的一次會議上透露,我省大約有300萬輛電動三、四輪車的存量。
一旦對電動三、四輪車實施限行、禁行,其影響面之大難以預估。其中,首當其衝的就是快遞行業。8月2日,濟南市就禁行三輪車徵求意見的消息一發出,就有快遞從業者表示這對於快遞行業來說簡直就是“滅頂之災”。
記者曾就此事與20名快遞小哥交流,小哥們卻表現得非常淡然,“沒事,禁不了的,這麼多年了都這麼送的,哪能說禁就禁。”在眾多快遞小哥的眼裡,三輪車就是送快遞的標配,以至於讓眾多小哥潛意識裡認為絕對不可能禁行,一旦禁行就等同於取締快遞行業。快遞公司的中層以上管理者對於此次的三輪車禁行卻表現得異常焦慮,他們實在想不出更好的替代方式。
濟南市快遞協會提供的數據顯示,去年濟南市完成的快遞業務多達30216.61萬件,佔到全省的大約20%。目前,全市有快遞從業人員2.5萬人,其中一線快遞小哥超過萬人,保有用於快遞送達的電動三輪車8000多輛,平均每天收發快遞大約130萬件,這其中九成以上都是通過電動三輪車送達。禁行政策生效後,每天將有超過60萬件快遞無法及時派送。
更新車輛增派人手
成本誰來買單
一旦禁行政策生效,快遞行業如何應對,還有沒有其他替代方式?眾多快遞從業者均一籌莫展,連稱“想不出替代的辦法”。
快遞協會工作人員給記者算了一筆賬,目前可以想到的替代電動三輪車的方式有兩種。一是電動二輪車,其載貨量大約是電動三輪車的三分之一,如果用二輪車代替三輪車,按照目前濟南市8000多輛快遞三輪車計算,整個快遞行業大約需要三倍數量即25000多輛電動二輪車,這需要在現有快遞小哥的基礎上,再增加兩倍的用人數量,但這對於任何一家快遞公司來說都是一筆巨大的成本。
還有一種替代方式是將現有電動三輪車置換為新能源四輪汽車,三輪車的載貨量大約是四輪汽車的70%,也就是說,全市大約需要5000多輛汽車才能滿足當前業務量需求。配送汽車每輛的售價在80000元左右,這不但會給快遞企業帶來巨大的成本,駕駛資質、停車難等問題也會衍生。
對於電動三、四輪車的單位規範管理有其必要性、緊迫性,但其給快遞行業帶來的影響也是切實存在,如何平衡二者的關係,也是擺在決策者面前的一個難題。
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