李小勉同學
大眾汽車似乎也是一個說不完道不盡的話題，大眾汽車是國內最受歡迎的汽車品牌，甚至沒有之一銷量非常不錯的，但是被吐槽的也很多。為什麼大家罵大眾，大眾還有這麼高的銷量呢？
大眾汽車是最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢。起初大眾汽車皮實耐用，給國人留下了非常好的印象。這種好的形象就像是光環一樣籠罩著大眾汽車，直到現在很多消費者購車還是會毫不猶豫的選擇大眾汽車。
大眾汽車優點也還是不少的，包括深諳消費者用車需求和心理，會投其所好的開發適合國人的汽車；還有大眾汽車的行車品質是非常不錯的，包括對噪音的控制，對震動的過濾等；大眾汽車底盤比較的紮實高速穩定性比較好。等等
既然被罵，那就是有不足。事實上大眾汽車不足也是有很多的，飽受詬病的雙離合變速箱，簡配導致斷軸的速騰，還有定價偏高，低端車型配置差技術落後，小毛病不少等問題。大眾汽車用動物做汽車尾氣實驗，排放造假等事件也是被推上風口浪尖等。
總體來說大眾汽車還是不錯的，算是優缺點都比較明顯吧。家用代步是沒有什麼問題的，購車避開有問題的車子即可。大眾汽車，大家是怎麼看的？歡迎留言發表您的觀點，謝謝。
小強說說車
我是豐田卡羅拉雙擎的車主，只有自己實際使用才有說話的真實性，網上的人把日系車抬得太高了，在現實中又會被事實不斷地打臉。我可以負責任的說我是豐田的粉轉黑。只有在是使用和保養過程中各種問題才不斷地展現出來。首先前剎車系統和同級別大眾車差不多大但材質偏軟易生鏽變形，三萬五千公里4S店做了磨盤整形處理，後剎車盤系統目測只有同級德系車的一半，看著那小巧剎車盤和制動蹄塊，心中一萬頭神獸跑過，果然是豐田剎不住，現在家裡人開這臺車不斷告誡和前車保持足夠的距離，和4s的師傅討論豐田就是這樣包括普拉多也存在這個問題，除非到改裝店將整個剎車系統總成更換，他朋友的銳志改完後就沒有那種感覺。我的一個朋友在佛山今年剛換的雷克薩斯rxSUV2.0T的有電子手剎可居然不配自動駐停起步時容易後溜車，這車有渦輪增壓可沒配渦輪增壓提車降溫系統，自己總結說在科技和行駛性能上還不如原先開的寶馬。不要說別人簡配關鍵是你可曾有過這種配置。看看頭條上的對比卡羅拉原先是對標速騰，現在只能和新寶來刷存在感。不知是豐田的進步還是落伍。所以說不要抬得太高否則落得很慘。歡迎用事實說話，不要去羅列那些廠家的數據，那些只存在理論中。
冬瓜996
為什麼改款快的車是三分熱度，銷量不會持續，為什麼大眾銷量好，我跟你好好分析一下原因，改款慢這就是他的優勢，普桑30年，改款一次。你結婚時買一臺普桑，你孫子都上一年級啦，那臺普桑還在量產銷售當中。這就意味著你這臺普桑`保值`面子，配件問題。大眾所有車型基本上都是15年以上才能大變臉改款一次，小改沒動外型不算。這就意味著你買一臺大眾車，結婚，小孩上高中一年級，這臺車還是量產車型。很多人都沒想到這個問題有多嚴重。只要車一改款，你買的車就掉價。在中國除了大眾，基本上都是`一年`兩年`三年`四年`就改款`停產`停售。這種廠家絕對算黑心廠家，撈種廠家，我看都不看這種廠家車子。它就想你買了他車開過一兩年又換他車，所謂的第八代，第九代，第十代，改款是繼上什麼也沒動，就動一動車門上的線條，前面塑料中網變一變，這就是改款，還打擊人家大眾車不改款太慢，你車那麼好，你三天兩天改款，幹什麼？你改款我們買了你車的損失有多大？談女朋友的時候，買你一臺車，談一年兩年結婚的時候，買你的車都停產停售啦，一臺停產車型結婚跟親朋好友看到多丟面子，有錢人家就換車。沒錢人家就丟面子，將就用。90%的人買車都是年輕人。他根本理解不了這改款對他有多大傷害，有些年輕人一味追求新款車型，也不讓價，甚至還加價提車。你追求新款，買了一年兩年就成停款車型，你買車，你要考慮一下這個廠家的換代速度快不快？老司機老手都會考慮像大眾這樣換代慢的車，最起碼要買十年右左換代的車，2年3年4年換代的車，看都不用看他。將來換車佔到絕對優勢，有些人說我買車是拿來開的，不會賣的，沒有不賣的車，你掙不到錢，養不起車，也要買車，你發了大財，也要賣車，再換好車。誰不想花同樣的錢買車？賣二手車的時候比人家多賣1萬2萬的。這就是你選車的時候，要做的功課。比方說三款比較保值的車，價格也一樣。2008年`買一臺豐田rv4，買一臺本田CRV。買一臺大眾途觀9年了大眾途觀，現在還是量產在售車型？途觀還能賣到10萬到11萬左右。豐田rv4。本田CRV`9年了，已經換代三次啦，是不是在7萬左右，你買這兩款車。一般人就能認出來你買的是二手車。停產車。你開著有什麼面子？關鍵是你這兩款車有沒有人買你的？在行的人改過兩次款的車，價格在底人家不要。買一臺10年的途觀，好好拋光一下，人家看見還以為你是買的一臺新車，因為人家途觀，現在是量產在銷售。這就是區別。車很多人買來是裝面子的。你買到手就停產改款有什麼面子。
手機用戶50924340521
其實大眾這些年並不比網絡上吹的天花亂墜的日系車質量更差，從投訴率來看，大眾車儘管投訴量不少，但是投訴率卻非常低，你們瞭解以下事實嗎？17年全年朗逸投訴率與卡羅拉持平，這說明什麼問題?在網絡上卡羅拉可是質量以神的地位存在，不否認它是A級車的全球銷量冠軍，以質量穩定可靠著稱，但是也不過朗逸的水平而已。17年全球B級車的銷量冠軍帕薩特，在華是邁騰，全年投訴率遠遠低於凱美瑞，這點你知道嗎?途昂投訴率是所有合資品牌SUV最低的，這些如果你瞭解，再如果這幾年你買過大眾車，你就不覺得奇怪，大眾車質量至少在華是遠遠好於廉價的日系車的。
至於網絡上的罵聲一點都不奇怪，你只要靜心研究一下，只要發佈一款與豐田車形成競爭的車型，都會被罵得狗血噴頭，這並不是說只有大眾才特有。福特銳界15年上市被罵得沒有真實車主敢上網說話，說了就得被追著罵。哈弗H9上市，罵得不敢正面評論，鋪天蓋地的罵，途昂上市當然也是隻能罵不能說實話，這些車無疑都是對豐田家的幾款極其賺錢的車型造成了威脅，漢蘭達、普拉多。
至於速騰、朗逸、邁騰那都是常年被罵的車，其實現在的邁騰除了部分變速箱有點異響外，其它真說不出有什麼問題，但是罵聲依然不絕於耳，而且發展到在凱美瑞論壇上造謠誹謗邁騰，詆譭邁騰的帖子猖獗，舉報他們無中生有造謠汙衊也不會有人理睬你，都知道，都這麼幹，因為豐田就是網絡媒體公關營銷套路存在，誰會理睬正確的聲音呢？
joshen1
都說買大眾的人是因為信仰，大眾在最早就和國人合作，街上的出租車，教練車，天天出現在眾人的視野，品牌的廣告效應深入人心。雖然大眾也有許多毛病，但是這世上的眾多車系，哪款沒毛病？賣的越多，自然各種毛病也暴出來，人無完人一樣，車也是無完車。
其實普通用戶不是買大眾就是日系，日系因為中日關係原因，讓許多有愛國情操的人放棄。總體上來說大眾車還是比較耐操，而且皮也比較實，同系安全配置比較足，比如寶來，朗逸都標配了ESP，胎壓監測等。
當然大眾這幾年暴光的問題也不少，比如飽受詬病的雙離合，千篇一律的外觀和內飾，速騰車型的“斷軸門”，邁騰的“熄火門”，大眾發動機的“漏油門”。可是大眾總是能在譭譽參半中保持銷量堅挺。這是為什麼呢？
大眾車在中國的基數最高，這也導致故障樣本非常高，但是總體的平均故障率卻十分的低，當然現在的年青人不像老一輩那樣對大眾信仰，年青人現在買各種各樣的車都有，在他們眼裡需要的是個性，需要的是帥氣的外觀，國產車的崛起也證明了這一點。
雖然大眾車的缺點不少，但是亮點也有不少。
1.大眾車耐看，雖然外觀都差不多，但是耐看啊。外觀質樸大氣，低調而不浮誇，深受國人喜愛。
2.保值，大眾車在中國的基數十分龐大，維修保養方便，各零件齊全，保值率高。
3.底盤比較厚實，安全性比日韓高。
4.油耗較低，經濟實用
大眾深諳中庸之道，大眾沒有最好也沒有最差，所以買的人多。
新車迷網
高興回答，擁有桑塔納，走遍天下都不怕，這句話完全可以彰顯大眾汽車在國人心目中的地位！大眾是最早進入中國內地的合資企業之一，這麼多年一直贏得了消費者的良好口碑，從大街小巷的出租車到豪華酒店前停放的大眾高級轎車，任何地方都能看到大眾的身影，那麼是什麼原因大眾汽車如此惹中國人喜愛呢？
大眾最早進入中國的車型是桑塔納和捷達，在那個年代如果擁有這兩款車已經是成功的象徵了，大量的政府採購用車也讓大眾成為了官車的代名詞，無疑，大眾抓住了中國民眾崇上的心理，德國大眾深知，只有搞定了政府單位用車，德系車在中國人心目中的印象就會大幅度提升，事實如此，通過無與倫比的質量可靠性，符合國人審美觀，德國人的嚴謹造車理念以及強大的公關能力讓大眾汽車各種車型穩定的佔據了銷量榜的前幾位，隨即引入的寶來朗逸帕薩特邁騰等車型繼續引領這中國汽車消費市場！
然而近些年來，大眾在中國市場的口碑也在逐年的呈兩個極端，燒機油，斷軸問題也層出不窮，因為隨著中國經濟的巨大進步，國人的消費觀念也出現了很大變化，不再盲目崇拜神車，適合自己的才是最好的，另外其它合資企業也一直在努力追趕，國產汽車也在崛起，大眾還要保持前幾年的銷量已經不太可能！但是就想您所說，罵的人不少，但是買的更多，這就得益於德國大眾這麼多年在中國市場的努力耕耘！
我是侃車小王，您身邊養車，買車選車小幫手，更多汽車知識請關注我，歡迎大家留言討論，共同學習！
侃車小王
大眾車是最早進入國內市場的，打下了良好的市場基礎，尤其是伴隨著我們80後長大的桑塔納，到現在還有人在馬路上開，其毛病少，配件便宜，耐開深得人心，所以我說是桑塔納成就了大眾在中國市場的地位。直到現在VW的標誌可以說家喻戶曉。
由於大眾桑塔納用30載的時間，以皮實，耐用，故障率低給國人留下了很好的印象，久而久之，國人對待大眾有一種特別的情節，所謂大眾情節，買車肯定會優先考慮大眾
大眾還懂得研究中國人，會根據國人的需求配置，審美觀來造車，比如火爆的朗逸，寶來。不是網上對每個品牌一句話概括，“大眾研究中國”。再次，中日關係的時好時壞，導致一部分愛國情節很重的摒棄日系轉向大眾。
但大眾車代表著德國技術與品質，德國工業製造技術全球領先，其生產的汽車全球佔有率很高，壟斷國內豪華市場的BBA也是德國的，大眾在中國產品覆蓋區域廣闊，每個價位都有走量車型，並且在中國本土的製造能力和營銷能力基礎打的非常好，更重要的是車輛保值率高。
所以從2013年起，大眾超過通用成為國內銷量最大的車企，在去年更是超過豐田，成為全球銷量最高車企，大眾能拿到銷量冠軍，中國人功勞最大，其中銷量一半是中國人買的。
但是銷量這麼高，國人對大眾這麼喜愛，為什麼罵的人這麼多呢。原來這些年大眾確實該罵，DSG變速箱，燒機油，漏油，異響，速騰斷軸，簡配防撞鋼樑，等等一系列問題，尾氣檢測門，EA888引擎門，等等故障。所以要大眾記住中國人的一句古話，水能載舟亦能覆舟。
愛車的阿東
是因為靠自吸的老舊技術已經吃的過飽，沒想到大眾渦輪增壓發動機的民用車讓自己突然喪失非常多的市場，沒辦法，暗地裡開始仿製和山寨（搞的還不成功，多機油），估計雙離合變速箱也在仿製中，再兩年估計鬼子車都會上了，有人覺得是誇大其詞，事實就是如此，日本鬼子向來就沒有創新精神，都是偷師或者直接仿製別人先進技術，但是比中國人心機多，知道改點模樣，改點結構，然後弄個自己的名稱，收買一堆網絡水軍吹呼自己才是真有技術，真牛逼。日本，壓根就是一個劣等民族。越是瞭解工業和經濟技術的水平，就越感到日本人的垃圾。
粉粹囂張日雜
個人感覺，車性能好不好靠的是技術，賣的好不好靠的是營銷。
大眾車在營銷上下了很多功夫，針對中國這塊消費市場，也是做了認真的調研的，對市場的掌控很好，制定了正確的營銷方案，針對市場針對性的研發了產品比如上汽大眾的產品，針對客戶需求做的根好，如果你想德味濃一點，那麼還有一汽大眾。
在營銷方面大眾無疑是成功的。有的網友總是在說美國什麼什麼車賣的好，你要知道豐田也是有針對美國的營銷策略的，日系車在美國也是針對美國市場營銷的。
那麼在中國，日系的營銷手段也很多，水軍，僱傭寫手等等，雖然取得的成功，也造成了罵大眾的人多，買的人更多的現象。
再者，大眾車的外觀，在本人看來，不容易過時，經久耐看，適合各個年齡段的人的審美，別的品牌或許激進的外觀，在開上裡面以後會有審美疲勞。比如，當你25歲時你喜歡霸道的外觀，也許當你30歲時，你成熟了許多，也許就會喜歡奔馳了，這都是會有變化的。
而大眾的外觀恰恰迎合了20-50歲中產以下人的消費能力，中等收入人的審美需求。
最後，就是大眾賣的好，也有缺點。
再皮實耐用的車，也開不到死，終究會換車。
平頭哥不服不行
大眾汽車最成功的營銷手段，就是以廉價的排放作弊軟件，繳納300億美元罰款，一舉成名。而且包括保時捷、奧迪、斯柯達等品牌都一炮而紅，通過推高全球環境汙染，縮短世界人均壽命，極大地提高了品牌知名度。
在國內，無論是娛樂業，還是房地產，不管是醫藥行業，還是白酒銷售，都是需要大量的托兒來誘騙善良的消費者，炮製虛假銷量，從而製造暢銷的假象。而實際上您去4S提到的車，甚至有可能是好幾個月以前生產出廠的車。
那麼品牌價值很低的大眾汽車，為什麼要排放作弊，銷量造假呢？因為產品力孱弱，在國際領域競爭力不強，當然只能夠渾水摸魚了。第一，美國IIHS是全球公認的汽車安全性測試最客觀可靠的機構，多年以來，大眾汽車幾乎沒有能達到TSP+的產品，其骨架設計就有天然的缺陷，甚至清一色的駕駛座假人頭撞方向盤或者車窗，具體到國內，途觀逆行正面對撞繽智，途觀副駕駛當場喪命就具有必然性了。至於燒機油漏油自燃更是幾率極高，當年途觀車就成了上海大眾總經理劉堅的殉葬品。315晚會報道的速騰斷軸、途銳進水其實不過是大眾汽車粗製濫造的代表，更喪心病狂的是幾十年前的毫無安全性能的捷達、桑塔納仍然在國內銷售，不僅給駕乘者帶來巨大的安全隱患，也造成其他車主需要承擔賠償治療的心理陰影。奉勸良知未泯的大眾車託，不要蠱惑人心這，引誘善良的消費者購買大眾汽車了，車內死亡率第一的責任，您承擔不起啊。
