每一家國內車企，無論是合資或是自主，都不會對新能源掉以輕心，原因很簡單，在雙積分的遊戲規則下，誰不遵守誰就得出局。當然，新能源並不全是政治驅動，其中也有強大的商業價值，只是目前看來，僅有少數車企廠商能獲得商業上的成功。工作日上下班通勤，平日市內短途代步辦事，週末舉家出遊，這可能是一、二線城市多數家庭的用車畫像，除了純電動因為國家和地方政策引導而火爆外，從目前階段看，混動車型也許是更適合國情需求的選擇，而今天我們要聊得長安CS75 PHEV，就是一款插電式混動車型。
剛坐進CS75的駕駛位時，就給人一種放鬆舒適的感覺，車內的視野挺開闊，座椅對身體很貼合，體感柔軟，可以感覺出來不是面向激烈操控的設計，更適合輕鬆自在的駕車出遊。新車提供了四種動力模式，分別為AUTO、SPORT、ECO和EV純電模式，並且配備有獨特的Charge模式（充電）、Save模式（保電），能實現油電互換及電量保存。油電互換效率不錯，發動機怠速自充電1.5小時可充滿80%電量。四驅系統擁有普通、山地、泥濘、雪地等4種模式。其中普通模式是適合城市鋪裝路面使用，後面三種是面向野外複雜路況，由於場地限制，本次我們只體驗了新車鋪裝路面的表現。
雖然有著最高605N·m的扭矩，但你不用擔心會難以駕馭，實際上在日常行駛中，動力輸出是很線性且易控制的。保持1/4左右的油門開度行駛，車速的提升比較線性，發動機會在不知不覺中開始介入，車內乘員基本不會察覺到發動機的作動，整套混動系統的平順度令人很滿意。
目前尚未得知新車的整備質量，但電池組與雙電機的加入，重量應該比燃油版的1650kg增加了不少，但動力表現卻遠勝於燃油版車型。深踩油門加速時，你會感受到類似起飛的快感，蠻橫的的加速力道，讓人清楚知道這臺車有著非同一般的加速能力。在一條封閉道路上，雙電機搭配發動機一起發力，即便是車速達到120km/h以上的時候，繼續踩油門踏板，仍有渾厚的動力源源不斷的輸出，與一般的純電或者入門級混動車隨車速增加加速能力會迅速衰減不同，這臺車的後勁讓人爽到飛起。
切換到ECO節能模式，動力有一定程度減弱，表現為加速度主觀感受沒有那麼迅猛了，但在城市道路行駛，依然可以有充足的動力輸出，響應也足夠靈敏，最明顯的差異就是系統會在更多的時候選擇以純電方式行駛，儘量減少發動機介入時間，城市代步出行用ECO模式就挺好。
再來說說純電行駛的感受。官方數據給出CS75 PHEV可以純電行駛60公里，可滿足日常上下班通勤需求。EV模式下相當於開電動車，安靜、平順，有著良好的加速性能，車速變化與油門踩踏高度同步，操控感受也是相當不錯的。
EV模式下全力加速時，推背感也很不錯，但僅限於0-60km/h的車速區間，動力表現與混動模式相當。不足之處在於，隨著車速提升，在80km/h時速以上，加速能力就會開始衰減，跟混動模式後勁十足的感受還是相去甚遠。
底盤方面，CS75 PHEV也花了不少心思，它的懸架有著不錯的支撐力，對於路面的連續顛簸過濾的到位，不會讓乘客覺得衝擊生硬，相比汽油版車型，增加的車重反倒讓舒適性有了提升。對於細碎震動的處理很優秀，舒適之餘又能保留行駛質感。
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外觀藍色元素點綴 車內空間不受影響
下面聊一聊靜態方面的體驗。
總結：毫無疑問在加速表現上CS75 PHEV令人非常滿意。純電續航里程方面的表現也不錯，城市中通勤代步60km的純電里程基本滿足一天出行需求。設計上有特點，車內的檔次感相當高，做工用料均屬上乘。插混動力總成的平順性一流。配置上的優勢也相當明顯，以試駕車為例，全景天窗、前排座椅加熱/通風、高清360°全景影像、自適應巡航、車道保持、全液晶儀表，這些配置如果放在合資品牌產品上，起碼三十萬開外了。對於有意購買混動車型的朋友，CS75 PHEV是一款值得重點考慮的車型，廠方透露補貼後價格可能在16-19萬元左右，那麼我們就靜候佳音了。
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