Mr_陌陌

俗話說“一分錢一分貨”，汽車作為商品自然也會符合這句話，目前10萬塊的汽車隨處可見，30萬的汽車只要家庭條件稍好一些，也能負擔得起，可以說看你開什麼車就大概能知道你的經濟水平。那麼10萬的車和30萬的車開起來有什麼區別呢？

1. 硬件差距

10萬和30萬的車型在各個硬件方面還是有明顯差距的，主要我們說說三大件，首先是動力總成的兩件，10萬的車型除非是國產車，否則基本上還是1.5L及以下的自然吸氣，匹配的變速箱基本上就是5MT手動擋，或者CVT自動擋。

30萬左右的現款車型，基本上都是2.0T渦輪增壓發動機，部分還有2.5L的自然吸氣發動機，匹配6AT、8AT甚至9AT的變速箱，動力的賬面數據基本在200匹以上，因此總體來看性能要比10萬車型好上不少。

至於底盤和懸架方面，10萬車型和30萬車型其實差別就很明顯了，主要是後輪的懸掛方式，非獨立懸掛和獨立懸掛有著天生的硬件差距，而且10萬車型的調校一般，因此整體感覺偏硬，而是由鬆散感。至於30萬的車型，雖然每款車的調校不同，但處理地面顛婆的能力還是要強上不少，舒適性明顯更好。

2. 體驗差距

既然有了硬件上的差距，那麼自然就會轉化成體驗上的差距，比如行駛質感、NVH水平還是操控性能等等，總體而言30萬的車子，開起來會有一種更加流暢的感覺，各個部件配合起來更能夠了解駕駛人的意圖，而10萬左右的車型可能開起來的時候會有些費神，尤其是手動擋的車型。

3. 舒適性差距

舒適性主要講的是乘坐而不是駕駛，這體現在隔音水平、內飾做工、座椅的軟硬度、車內的人機工程學等方面，30萬的車型一般開起來比較安靜，內飾上有不少的軟質材料，加上各類舒適性的配置，在日常用車中會帶來不少便利，而10萬級的車型，座椅、內飾都會較硬，而且耐久度不好，配置方面的低下，很多時候就只能由人力代勞了。

SUV大師

30萬和10萬的汽車差距有多大，可以這麼說差距太大了，完全不是一回事。那些說差別不大的鄙人估計大多數都是還沒有車的朋友，所以對這個概念不清楚，盲目的認為同樣是車、同樣4個軲轆，差不了多少，而事實上開30萬或者30萬以上與10萬左右的車無論在性能上還是心理上差距都超大。

10萬左右的車我開的真心不多，大多集中在20萬-50萬之間的車我開的多，細數起來，我當年倒是開過幾天微面（借來拉材料），這東西具體多錢我還不清楚，那時候我自己開單位的2.4君威（上一代、6AT那款），這位面一開我就覺得怎麼這麼重啊，而且離合的反應也有問題（該微面比較新），總之挺不得勁，這都能忍，但開了一會屁股熱的要命啊，也許這就是差距吧，至少30萬的車發動機不會裝在座位以下。後來有次開過一輛“福特翼博”，也是臨時借用的，看到擋杆上有S檔，我當時開的車基本上都是通過變換模式來實現運動、標準、環保、雪地等功能，而省略了S檔，當時一看S檔挺新鮮，一頓踩啊，速度也上不來，因為那時候我已經開大排NA或者2T習慣了，由此可見10萬出頭的車子動力不行，就算有S檔也沒啥用，治標不治本。

非專業車評

開過東風雪鐵龍全系和福克斯1.6，1.8，思域1.8，飛度1.5，桑塔納1.4手動，軒逸1.6，豐田RAV4 2.0，凌渡280自動，邁騰1.8，天籟2.5。賽拉圖，索納塔8，寶馬525，銳志2.5，皇冠2.5，。

首先說說雪鐵龍05年的愛麗舍，這車是讓人又愛又恨的車，1.2檔動力太渣，3檔以上動力又很好，頻繁起步市區開空調不下10個油，底盤很穩，給你感覺車很重，但是超過120方向就飄，內飾大氣，空間太小，操控性一般偏上等，鈑金真好，11年一點不鏽，沒有小毛病，至今在開。

11款愛麗舍手動是我開過所有車裡面最好開的車了，車身短，底盤穩，動力猛，視野好，四輪獨懸帶後輪隨動轉向，轉向精準，越跑越帶勁，表底200，錶針到200還能往下走，也是唯一一款開到爆表的車，噪音很大，空間小，油耗不低，車身單薄。

現在的全新愛麗舍，很輕快，也省油，方向電子助力很輕，1.2檔特猛，不敢深踩，動力不輸15萬以下車，高速隨心所欲，內飾用料一般，噪音大，空間很好。原車輪胎不行，高速剎車一般，6萬多塊錢值得買，除了車標，比捷達桑塔納強太多。

世嘉1.6手動，這車底盤奇穩，車身重1.33噸，底盤整體感很強，配以液壓助力，路感清晰，轉向精準，160邁一點不害怕，操控與福克斯不相上下。舒適性比福克斯好多了。缺點提速慢，加速噪音大，費點油，注重安全穩定又不開快車可以考慮。

C4世嘉1.6，駕駛質感和世嘉感覺很像，懸掛偏軟，但是噪音比世嘉小很多，3000轉以下聽不到聲音，鈑金很厚，主被動安全很到位，手動動力尚可，自動稍慢，內飾一般，沒有明顯亮點，副駕駛前中控部分太尖有點醜。1.2T很省油，你完全感覺不到它是一臺三缸機，百公里一般不會超過8個，但是手動起步稍慢，必須加點油門。1.6T經常開，動力很猛，輕鬆上170，加速渦輪聲很好聽，不足是變速箱有延遲，反應慢半拍，拖了後腿，價格也貴了。

C4L是雪鐵龍里面比較渣的一款車，天窗車型前排坐姿設計很不合理，頭部斜上方太小，座椅太高，只能往後調座椅，長時間駕駛後背和肩膀疼，座椅比較硬，但是懸掛軟的一塌糊塗，加上電子液壓助力和大方向盤，S路循跡模糊，懸掛回彈太慢，車身動態反應慢一個節奏，操控那叫一個渣，真不敢相信這是底盤世家雪鐵龍出品。百米加速王只是一個噱頭，實際1.6T銷售很少，1.8更是一款失敗的發動機，1.2T總體值得入手，省油，噪音小，提速快，爆發力很猛。最重要的是價格優惠力度大。

C3-XR是愛麗舍同平臺的東西，主被動安全配置高，視野好，實用性強，手動先鋒是最佳選擇，自動別考慮，噪音大，車身太小，買這車基本都是顏值控中毒太深的。

C5這車賣不好可惜了，大師級底盤加身，用料厚道，渾身名牌，安全性藐視同級，C5是我開過的30萬以內車身最穩，舒適性最好，給人安全感最強的一款車，比皇冠銳志邁騰天籟穩太多了，2.0，2.3動力都很渣，噪音大，費油，提速慢，像老牛。1.6T提速尚可，性價比最高，1.8T提速快，換擋平順，但是前懸長，車身重，前懸掛軟，支撐不足，剎車易點頭，ESP過於靈敏，不允許有較大幅度的急轉動作，後排空間小，內飾略顯老舊，外觀不宜商，空間內飾不宜家，適合注重安全和舒適有品味的那一小撮人。

其他車印象比較深的就是福克斯很穩，開著感覺可以碾壓一切，本田車系提速快，但是減震太硬，顛的你腦仁疼，天籟2.5是4缸那種，CVT變速箱，一百邁才一千多轉，噪音真小，方向不輕。軒逸和RAV4像吃水煮白菜，索然無味，純買菜車，RAV4車不長坐進去感覺車很大，不敢隨便加塞。甩其他車幾條街還得說邁騰，起步一般快，中高速超車真痛快，其他的一般，最噁心的就是為了偷空間設計的小中控臺和中配居然沒有側氣簾。皇冠銳志幾乎一樣感覺，銳志減震偏硬，地面稍滑急加速會有抓不住方向盤的感覺，後面左右擺，動力很夠用，噪音小。525感覺不快，但是一看錶已經100邁的那種，動力不說，變速箱響應太及時了，底盤還是比較硬，但是5米長的車開起來還是覺得很方便。其他的林林總總不一一回顧，總之，車無完車，適合自己的就是最好的，但是棒子車除外。

老司機Zyy

我發現一個很有意思的事情，在我們國內，有很多人覺得豪車與普通汽車只是有個品牌差別！

也就是說，買豪車純粹是為了面子，其實真正開起來無論是30萬，還是10萬的車，差別都是不大的。

難道相差20萬真的沒區別嗎？下面我總結了一下這些人的奇葩說法，發現事情並沒有那麼簡單！

奇葩說法1：無論多少錢的車，最高限速不還都是120？

對於這個說法，T哥思來想去，好像道理確實是這麼一個道理。無論是多少錢買的車，高速都是不允許超速的。不過呢，仔細一想，這事不對！

十來萬的車；在高速上如果跑120；此時的發動機最低轉速得3000多轉，幾乎達到極限車速，極難操控！車子也在抖啊抖，想要再次提速也明顯的感覺到很吃力。

與此同時的風噪，發動機噪，路噪等等，非常熱鬧。

而三十萬的車；在跑到120的情況下，發動機轉速幾乎都能控制在2000轉以內，操控起來也是輕輕鬆鬆。想要繼續提升車速也是隨心所欲，車身動態也非常穩定。

並且良好的隔音也能讓車主坐在車裡悠閒的聽著音樂！

通過這樣一對比，即使高速時汽車都是最多隻能跑120，但是其中的差別還是很大的，相信大家無論是否駕駛過這樣的兩種車，都能想象出高速時一個即將到達駕駛極限，另一個很輕鬆，穩定，有多大區別！

奇葩說法2：你的車比我貴20萬，不也是自動擋，有什麼不一樣的？

雖然現在由於自動變速器技術的成熟以及降低了生產成本，很多汽車只要七八萬就搭配了自動擋！但是其中還是大有不同哦！

十來萬的車；在市區內走走停停的情況下，變速器頓挫頓挫又頓挫，該升檔時不升檔，該降檔時不降檔，根本無法和發動機完美匹配。甚至不如駕駛一輛手動擋。

而三十萬的車；變速器無論何時都能很聰明的升降檔位，既能無時無刻保證平順性，又能在不影響動力的情況下降低油耗。

奇葩說法3：無論你的車再好，開的不好一樣出事故！

這個說法其實就有點不科學了，不過事故的發生除了外界因素和駕駛問題外，汽車本身也有很大關係的！

十來萬的車；由於懸架問題，快速駕駛時更容易出現失控，翻車等一些問題！並且因發動機動力的影響，經常在超車時延長了並排行駛的時間，與對面車輛相撞的可能性也更大了一些。

而三十萬的車；

除了上面這些，更好的車身結構，以及更合理的安全性設計，或者更高強度的車身材料，更多的安全氣囊，都可以提升在事故發生後的安全性。

總結來說，

10萬的車是一個代步工具，可以為您遮風擋雨，踏踏實實的工作，還不要求吃太好的油。

30萬的車不僅僅是一個代步工具，其中還有對享受生活的態度，不過需要更好的保養，吃更好的油，才能享受它給自己帶來的激情。

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30位維修技師在線為您排憂解難！

汽車TA說

作為一個即買過6萬元級，也買過10萬元級，現在剛好開30萬元級汽車的車友，跟大家談談我的感受。

我的第一臺車是07年買的1.6升別克凱越手動版，落地總費用11.5W左右吧，這個價位的車，大毛病沒有，但是問題也不少，比如說：

1、機件可靠性不是很高，我當時曾經發生過方向盤轉向軸斷裂的事故，非常的無厘頭，小心翼翼的開到4S店做了更換，排氣管也在3年左右的時候就發生了鏽穿的問題，跑起來像跑車一樣轟鳴，只能更換；

2、輪胎一定是比較差的，錦湖之類的，基本上當時每年都要換一套胎，也就2、3萬公里左右，不是自然磨損，很多是磕碰鼓包或者就是行駛途中炸胎，還好命大，反正到我賣掉這臺車的時候大概11W公里的行駛里程，光輪胎就至少換過4套了，也就是16條以上；

3、車燈什麼的做好經常壞經常換的心理準備；

4、隔音效果不好，時間稍微長一點，胎噪、外界環境噪音能夠準確無誤的迴盪在車內；

5、車身偏輕，高速穩定性不夠好，開到120以上就會逐漸有漂移感，我曾經嘗試跑到150，已經快握不住方向盤了；

6、動力什麼的就不用多說了，也就是夠用吧；

7、內飾、座椅、中控電子設備，不能說檔次太低，能有號稱的真皮座椅（開幾年磨損也挺厲害的），自動空調就不用想了，中控以按鍵為主；

8、手動擋的車，碰上大堵車的時候，那個半離合的來回切換，到最後感覺手和腿都想鋸掉就好；

這臺車開了5年，到12年的時候，4萬元給二手處理掉了，保值率真心不高。

10年的時候，買了一輛海馬丘比特給媳婦上班代步，裸車6W，落地包牌7W，這個車或者這種價位的車，就這麼吐槽吧：

1、車身輕的不能再輕，實在是沒什麼可以減配的地方了，跑在高速上我都怕，實際上就是套著個塑料殼，車門輕的不行，整個車感覺自己一個人就能抬翻；

2、胎噪、風噪什麼的那全都能給你放大了聽；

3、跑了每兩年，車門就嘎吱嘎吱響，唉，只是每天上下班來回不到10公里啊；

4、布藝的座椅，什麼人體工學、電加熱、電動調節之類的都不要想了，你就當坐著宜家的那種最簡約最便宜的單人沙發凳就好了；

5、中控？沒什麼中控，很少的幾個按鍵，給你提供手動空調、收音機啥的功能，不錯了；

6、故障率高，車窗升降機、車燈、車鎖、方向盤轉向機等等，好像沒有什麼沒修過的；

還好跑的不多，媳婦忍耐了7年，跑了2萬公里出頭，17年的時候2萬塊不到給賣掉了。

12年的時候，賣掉了凱越，入手了一臺2.7排量兩驅漢蘭達豪華版，官方指導價29.8W，談完優惠最後落地32W+，談談這臺車的感受：

1、提新車的時候，跑在路上，那個靜音啊，都懷疑我是不是在開車了，和凱越的差別太大了，幾乎聽不到胎噪和外界的其他汽車的行駛噪音，除非別人按喇叭，這都還沒有做額外的隔音措施，如果加了隔音棉，還不知道會多安靜；

2、跑在路上非常的穩，車身自重1.9噸+，跑到130、140方向盤都沒有抖動的感覺，試過短時間跑到180，飄逸感？抖動感？都沒有！

3、雖然是日系車，但是車身很厚重，關車門的時候能夠明顯的感覺出來材質使用是用足了料的，如果是同等價位的美系和德系車，那更不用說了；

4、駕乘非常舒適，空間寬敞，真的是用真皮座椅，現在用了7年跑了19W公里了，沒有用座椅套什麼的，一樣看不出什麼磨損，電加熱，六向調節，自動摺疊後視鏡，自動除霜，三溫區自動空調，很多自動化的電子功能能夠給你帶來更舒適的感覺；

5、皮實耐用，至今7年多的時間，除了例行的保養換換機油機濾空氣濾火花塞什麼的，沒有做過任何維修，鄧祿普的輪胎跑了10萬公里才更換，這還是去過西藏、雲南、青海跑過爛路的情況下的消耗速度，剎車片跑了16萬公里才提示我更換，這種可靠性，真的能夠給車主省心太多太多；

6、操控更靈敏、動力更充足、換擋更平順，這個價位無論是轎車還是SUV，基本上都會採用動力更強勁的發動機、6-9檔的自動變速箱，給你足夠的動力支持，基本上不用狠踩油門，速度就能很快的上去，也不會有換擋的頓挫感，別的車子想超你前面？沒那麼容易；

17年的時候，媳婦給我生了個二胎胖小子，湊了個好字，一時興起，給媳婦把海馬丘比特賣了，換了一臺謳歌CDX，落地30W吧，這個車就不多說了，豪車品牌，駕乘的舒適性、內飾的精緻度是非常好的了，反正媳婦很滿意，我就很開心啦。

元寶爸的奶爸生活

騷年，這個問題問的有意思！首先說一個故事吧。

我們上大學的時候，一個老師在講課的時候提到了汽車，張嘴就來了一句：我就想不明白了，汽車這東西，3萬的比亞迪跟30萬的奧迪有啥區別！

然後說一下，這個老師是教政治學的，單身，自己沒車···，估計也沒開過幾臺車，所以，你倆的問題一樣。

事實上，關於普通車型與豪車的區別，很多人都有一種誤解——認為幾十萬的豪車就是賣個品牌，跟普通10萬，或者說跟20萬的車沒啥區別。

這裡送上呵呵一句。

分析一下這裡有下面幾種心態：1、買不起，所以就貶低豪車。2、不懂車，認為汽車就是四個輪子+一個殼子，瞎說。3、一些低調的大佬，認為汽車就是個出行工具，能跑就行。

咱們就用30萬的車與10萬的車比比，懟一下前面兩種心態。就以通用旗下30萬的凱迪拉克ATSL與旗下10萬的英朗比比吧。

首先是外觀，ATSL的設計感明顯比英朗要強，用了更多鋒利的線條，選用了更好的漆面，就像是一個帥哥與普通站在一起一樣，氣質不一樣。

其次是內飾，進入車內，ATSL的車門門板、座椅、中控臺等位置使用了大量真皮材料，而英朗呢，低配還是織物座椅，高配才有真皮，門板、中控臺等位置都是硬塑料。

此外，還是那句話，英朗的內飾設計感較弱，看起來不夠酷。而ATSL的內飾不僅材料好上檔次，其內飾的風格明顯更帥氣。

最後是動力部分，ATSL起步就是2.0T+9AT，最大269馬力。英朗呢，頂配才是1.3T，配合的是6AT，發動機最大才163馬力。開起來肯定是ATSL更有勁更富有動感了。那種超車時候幹踩油門不走的感覺，真是醉了。

最後補一句，社會上其實也有一些很有錢的大佬開個捷達桑塔納什麼的。他們有時候也會化20萬的車跟200萬的車沒啥區別。但是你要注意，人家的意思是在使用上沒啥區別，都是A到B！

智東西

好車的價值在於底盤

1. 好車的價值在於底盤

要搞清楚這個問題，首先要弄清10萬的汽車和30萬的汽車，他們的製造成本大概是多少。（這裡就不舉例子了，10萬左右轎車大多是國產車，黑國產車會被罵。）

一般來說，10萬的轎車多是國產轎車也有部分低端合資車，扣除各方利潤、稅費等等，它的生產成本一般在3.5萬-4萬之間，具體就不算了，很容易就可以查到。

30萬的轎車，多數是合資車或者進口車型，不僅稅費相較於國產車更高，而且還需要支付高額的技術轉讓費。一般情況下，30萬的轎車製造成本在10到15萬元左右。

一個成本3.5萬-4萬，一個成本10到15萬元左右，他們給你帶來的駕駛感受的區別可想而知。這些成本的差距體現在哪些地方了呢？底盤、變速箱、發動機、內飾材料、安全配置、配件等等方面。這些方面的差距，將從各個方面影響到車輛的駕駛感受！詳細點來說：

1、發動機和變速箱，它能給你帶來的駕駛區別是平時車評中所說的換擋平順性、動力感受以及油耗。

2、底盤，10萬的轎車多數是使用前獨立懸架，後扭力梁的懸架設計，車輛開起來較為顛簸。而成本較高的轎車多是使用四輪獨立懸架，有些還配備的智能懸架系統。舒適性更高。

3、內飾材料，這個就比較好理解了，一個是滿車的搪塑材料，一個是真皮包裹，檔次感及乘坐的舒適性區別明顯。

4、噪音處理，車輛對於噪音的處理分為兩個方面，一個是隔音材料的使用，另一個是隔音技術的使用。為何別克車油耗高？因為它隔音材料用的多啊，這也是別克隔音效果好的原因之一。另外一個就是隔音技術，其實就是關於車輛整體隔音設計，對於車輛共振的處理等等方面。價格較低的車，為了控制成本，不會在隔音上付出太多成本。

5、安全配置，目前多數30萬的車輛都配置了側氣簾或者預碰撞系統，在車身吸能的設計上也花費了大功夫。

6、其他配件，輪胎尺寸、中控互聯繫統、電動座椅、通風座椅、自動空調等等都影響著車輛的駕駛品質，而這些也是成本上的差距。

說到底，就是一分價錢一分貨，在汽車市場競爭中，各方的價格都很透明，一般情況下不會出現價格虛高的情況。

更直白點說吧，10萬的轎車和30萬的轎車在級別上是有差距的，一個寬大全車人都坐著舒適，一個緊湊總感覺小。

開10萬的轎車感受就是這個車各方面都還行，但各方面都不夠好。一般30萬的轎車，基本上就挑不出毛病了。

本人自己的車是比亞迪S6，在公司替老闆開車，駕齡20年，開過的車型有奧迪A8，寶馬740，奔馳S500和保時捷帕拉梅拉，簡單的說下10萬和30萬以上的車的區別！個人認為舒適度上區別不大。國產車要空間夠大，獨立懸掛，基本就和豪車沒多大差別了！差別就在動力和隔音上，這點國產車差距還是蠻大的！畢竟國產現在還沒有造大排量發動機的技術。但是如果家用的話國產車動力也夠了。還有就是外觀和漆面也是有差距的。個人認為這點差距和價格差距來比的話性價比絕對國產車最高。如果談到面子問題選車的話不能超過50萬。因為超過50萬的話大多數車型就沒有面子了，別人會以為你是司機！當然不是所有的車都是這樣，個別跑車例外！以上純屬個人觀念，不一定全對。望各位看官不喜勿噴！！

十萬跟三十萬確實感覺很明顯，我家最早買的是驪威，12萬，後來買了一輛君越30萬，感覺不是一個數量級，14年又買了一輛奔馳E級52萬，感覺跟君越就沒有太大區別，主要在於靜音，地盤空間有優勢，其他方面比如大燈，高科技配置，有些反而不如君越

我最真實的感受，2012年買了臺江淮和悅，當時覺得很舒服開著，開著開著，到今年發現朋友打都已經換車，加上小孩馬上出生，就尋思換個車，當時看了奧迪A4，奔馳C，CC，都覺得空間太小，又去看了SUV，昂科威，不信賴別個變速箱，單位有臺別克車那變速箱我都懶得吐槽了，本來很中意漢蘭達，媽的4兒子要加價，就是不慣這種行為，結果提了銳界，30萬和10萬的差距主要還是在隔音，加速等方面還是有很大區別，畢竟一分錢一分貨！

本人80後接近90了，自己沒錢，全靠我爸媽。畢業也就一年，12年買的車，東南V5標配，9萬左右，當時不懂車，覺得能開就很不錯了，也沒去研究好壞。後來在4S店上班，也開過不少好車，Q7，邁騰，CC，A6…10萬左右的車子和30多萬的車子，畢竟一分價格一分貨，工藝方面，用材方面真的不是一個檔次的，關鍵還在於高端車給你帶來的不僅是舒適的駕駛，還有開車那種駕駛樂趣。不過買車還要看自己的能力說話，即使你買得起好車，自己養不活，那還是算了，一個月工資都不夠油錢的。量力而行，有多少能耐就買多少價位的。內心深處還是想買個好點的，以後有錢了再說…

我是3年駕齡的新手女司機，對你們說的那些專業的不很懂，家裡剛好是分別用過10，20，30 W的三輛車，只說一下直觀感受。12年底買了長城騰翼C30，裸車6萬8，陪伴我考完駕照和新手期磨合，當時並沒有覺得有什麼不好，比駕校車好使多了，剛開上車也很臭美，一點沒覺得車有哪裡不滿意。15年換了起亞智跑，裸車17.8萬，開起來確實流暢，輕鬆。提速，剎車都很自如，這才知道原來的騰翼是有多肉，多墨跡。今年老公新買了凱迪XTS，裸車28萬，我開起來覺得跟智跑的明顯區別是，這車真沉啊，等個紅燈再起步不給油基本不會走，倒車也是，但是高速跑起來真的是很穩，很靜音，音響也好，操作智能化，背推明顯，油耗也真的是不開玩笑。但是，即便差了10萬塊，我還是覺得我的智跑好，起步怠速輕巧靈便。

開過單位的麵包，單排小貨車，寶典皮卡車，開過比亞迪F0，還開過好多同學朋友的十萬左右的A級車，也開過朋友同學的銳志，邁騰，A6，5系，7系，奔馳E，X5，自己最長開的是老爸的老君越和自己的沃爾沃S60，感覺差的最多的還是駕駛品質吧，包括隔音，乘坐舒適性，動力，畢竟一分錢一分貨，從古至今都是如此，再有覺得便宜車更考驗駕駛技術吧，比如麵包和單排小貨車，真心不好開，特別是東北的冬天，轉個彎上個破那叫一個費勁兒，可能是我自己的技術差吧……所以買車這事，我覺得還是根據自己的錢包量力而為吧，安全第一，在自己的預算內，買個性價比最高的，安全的，就可以咯！各位繼續努力，為自己的夢想之車而奮鬥吧！

圖說亳州

30w的車和10w的車對比應該是全方位提升，以奧迪A4L和大眾寶來為例：

1、動力：動力方面，EA8882.0T匹配雙離合和EA211 1.4T相比，變速箱都是雙離合，A4L的0-100加速為5.9S，寶來的加速為8.95s，：差了3秒，實際上就是非常大的差別。

2、軸距：一個是B級，另一個是緊湊級，軸距差很多，軸距長，空間大，起伏路面車的跳動感小。

3、底盤、避震：這方面的區別還是比較大的，奧迪的避震系統採用前、後多連桿，韌性十足、舒適感好，避震感覺整體感較好，而寶來的避震是前麥弗遜後扭力梁非獨立懸掛。在起伏道路車身跳動感相對明顯一些，避震明顯沒有質感。

4、NVH隔音、音響：這方面就不用比了，奧迪隔音有口皆碑，寶來就不要談什麼隔音了。特別是高速行駛，奧迪很安靜，寶來很吵。

5、震動感：發動機的震動感比較明顯，特別是急加速、發動機高轉速時，寶來相對明顯很多。

6、空間：一個緊湊級，一個B，差太多了。

7、內飾：奧迪的科技感中控、內飾，做功考究，用料十足，而寶來就是塑料的包圍了。基本上只能實現功能。

8、異響：總得來說，受成本限制，寶來的車身硬度、內飾工藝相對差一些，因此異響也會稍微多一些。

9、高速穩定性：a4l quattro四驅，高速抓地力好，穩定性高，風阻小，噪音小。

10、極速能力：203和233，有著30km的差距。

11、安全性：B級的潰縮空間要大很多，氣囊、車身結構、主動安全配置一應俱全。車身結構、高強度硼鋼採用程度高達27%以上，寶來這方面只能保持最基本的安全配置！

12、各種附加電子配置。。。

眾口說車

我來說一個自己的經歷，把兩個距離遙遠的車對比一下，我一直開第一代馬6（2.3排量），性能槓槓滴，去年長輩中風不能開車，家裡也沒人會開，頂配Q7就歸我了，馬6嘛自然在停車場堆灰，直接說一年來的感受吧，並沒有想象中差別那麼多，轎車換到SUV視線肯定是好了不少，但車大個了以後市區裡穿插也不是那麼順手，高速上Q7提速還是可以，車少跑到180輕鬆無壓力，但到處都是測速，規矩的120最踏實，操控我偏向我的老馬6。

內飾必須一個天一個地，但沒事你會摸內飾玩嗎?Q7不划算，老馬6也過時了，內飾其實夠用就好，自己去4S點試一下摸一下最好，內飾上不推薦太豪華但也不能太次，個人期待一個內飾（新4008，還沒上市）。

面子上來說，老馬6的確是扣分，因為風評不好，Q7肯定是加分，我自己也做生意十多年，就算我開Q7也不會有太多認為我是駕駛員，但事實上的確也是想多了，豪車又能怎麼樣?除了個別喜歡車的關注一下，一年多我也沒因為開豪車生活有什麼變化，現在已經不是開個豪車就高高在上，人人追捧的年代了，搞不好借錢的人還多，車買自己喜歡適合自己條件的就好

開銷上來說，老馬6保養一次就幾百塊錢，一直都沒什麼感覺，保險也不貴，油耗也還行，反正開著毫無壓力，Q7普通保養2200一次（可以適當打折），中保5000多，大保9900，保險光是車損就是7000多算上其他的常規險1萬3左右，油耗市區14個，高速11個，山區小道不建議開去，反正跑過一次景區盤山路，車多緩行加爬坡幾十公里就喝了我半箱油（3.0高功率版，油箱90多升），當然這只是我自己開過的車隨意對比下，畢竟兩個車相差幾個等級

最後說質量，老馬6一直沒啥問題，就音箱壞了換了一次，十來年大病小病都沒有，Q7被召回了一次，油封墊圈有問題，漏油，豪車也不是神話，畢竟多貴都是產品，別以為車貴就完美，車便宜就差，買車都要做好心理準備，都有可能出故障

開滿了一年Q7我還長輩了，原因很簡單，養不起，一年下來保險，保養和加油（平時經常出差跑得多）花了10萬左右，現在換它安靜的在哪堆灰，悲催的事情發生了，本來車況良好的老馬6，停了一年沒動，開出來已經維修4次了（電子元件就換了3個，現在電路和管道還有問題），老車＋長期停放=提前報廢，年底或者明年初得換車了，瞄準新4008，太貴就考慮3008，或者斯柯達新上SUV也等等看，那個性價比高就換那個

陳鮮生烤肉店

我的第一臺車是14年10月在深圳二手車市場花了七萬塊提的標緻308，手動低配，但是提車那個興奮，看中了就一天都在湊錢硬是晚上11點多的時候把車從二手車店開走。那時也沒開過什麼好車，就把這車當寶一樣供著，天天洗，終於成有車一族了。開到16年我表哥結婚我給我表哥做司機，開的是寶馬525。當時頓時就想拋棄我的308，本來就很厭倦手動擋了。等從老家回到珠海（15年已經從深圳來到珠海了），就開始給老婆做工作換車。然後就是看車，直接奔著寶馬5系去看，就一門心思要換車，上班也偷偷跑出去看車（看的還是二手車）基本把珠海二手車市場看遍了，也很滿意看中一臺（12年523，保養特別好，才跑了兩萬多公里，價格也談好了29.5萬）然後就帶著老婆去試車，老婆就覺得寶馬的內飾不好看和標緻沒啥區別，讓我再看看別的車對比一下。就去隔壁店看了奔馳E系，這下我老婆不得了了，一眼就相中了。我內心還是想提那臺寶馬的，但是架不住老婆，只能拋棄寶馬，又從新找性價比合適的奔馳E系，看了快一個禮拜終於看中了一臺奔馳E260運動版，準備提車的時候老婆身體出問題住院了，不過還好只住了10天，這中間怕車被賣了，我就先去交了定金啊。等老婆一出院我就把車給提了（13年奔馳E260，4.5萬公里，30.8萬）。當天過戶就帶著老婆去兜風，心裡美滋滋的，比寶馬的操控稍微差一點點，但是內飾真的是寶馬沒法比的，最主要是空間比以前308大太多了，現在車也開了快兩月了，總體還是很不錯的。高速輕鬆拉到170都很穩的，起步啥的也沒毛病的。這臺車準備開個8年左右。標緻4萬賣掉了。

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關鍵字: 區別 一分貨 汽車

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