繼2016年本田在華銷量超越豐田後，2017年本田再次奪得日系品牌難度冠軍。2017年1-12月Honda品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車1,441,307輛，同比增長15.5%，並創下年度銷量歷史最高記錄。但可惜由於“機油門”，本田增勢中斷，這其中尤以東風本田表現最為慘烈，達兩位數的總銷量跌幅，也讓昔日大肆公佈“工廠零庫存”的底氣已經消磨殆盡。
根據凡人車視從本田官方獲得了其3月銷量數據顯示：3月終端汽車銷量，累計終端銷量為97587輛，同比下降13%；前3月累計300826輛，較之上年同期的307834輛終端零售銷量，同比下跌了2.3%。這其中，廣汽本田3月份終端銷量為58950輛，同比微增1.9%，前3月累計17.2萬輛，表現還算是“差強人意”；反觀捲入“機油門”的東風本田，3月份終端銷量為38637輛，同比下降28.9%，前3月累計終端為128781輛，同比下降為8.9%。
和前兩年本田高歌猛進的氣勢構成了鮮明反差，突然轉到滑坡的冷板凳上，本田估計還有些不適應。要知道，每到月初發布產銷數據的時候，本田可是所有外資車企中最積極的。誰能想到2018年“機油門”爆發之後，竟把東風本田這家風頭正緊的合資車企拉下水，而且還是自家的銷量支柱的CR-V車型，慘遭停產和禁售。從月初的1.38萬輛，直接跌到3月的916輛，這些車型應該大部分都是混動車型。對於這樣一款全球最暢銷的SUV來說，迷之尷尬。至於，東風本田的另一款明星車型--思域，受“機油門”事件影響，3月銷量為13586輛，同比下滑了16.5%。1-3月，思域累計售車36492輛，同比下滑10.5%。接下來的日子裡，思域能否如過去一般繼續扛起東本的銷量大旗，還有待市場進一步驗證。
至於，廣汽本田其實也好不到哪裡去，3月份僅雅閣一款車型銷量過萬，終端銷量達19506輛，同比大漲50%，領漲廣本。今年一季度，雅閣終端累計售車49676輛，同比增長22.9%。搶眼的銷量數據或許和雅閣即將換代、老款促銷存在關聯。老款雅閣的“迴光返照”，著實給換代雅閣不小的壓力！要知道，換代雅閣並沒有引入海外版的2.0T+10AT，仍然保持老款1.5T+CVT的動力組合。對沒錯，就是那款“機油門”的1.5T發動機，這也無疑給換代雅閣在國內的上市增加了不確定因素。
最讓人不解的則是廣汽謳歌方面，當初寄希望通過國產來攻城略地的豪華品牌，現如今僅僅維持不滿千輛的月銷量，上月同比下降13.7%至902輛，第一季度累計銷量僅為2046輛，同比跌落19.4%。這其中，被寄以厚望的TLX-L上市以後表現連不溫不火都不算上，已經連續兩個月終端銷量僅為兩位數。之前我們還一直猜測是不是正式生產還沒有啟動，但是現在過去兩個月了依然如此。實際上，我們當初對TLX-L的月銷量預計是“至少在八百到一千輛”，一個可以參考的數字是英菲尼迪經銷商數量多過謳歌一倍，其Q50L能夠賣到月均2000輛，那謳歌TLX-L怎麼才兩位數呢？
猛地一看，本田汽車3月銷量的暴跌，似乎停售的CR-V是罪魁禍首，但就3月本田整體銷量來看：從小型車飛度，到繽智XR-V雙子星，再到豪華品牌謳歌，全部陷入下降的泥潭。根據凡人車視統計，本田汽車（本田和謳歌品牌）在中國目前銷售的22款車型中，3月份有12款同比下跌，8款同比增長，2款為新車或沒有同比變化，這意味著過半車型均處於下行態勢。
根據中國汽車工業協會和全國乘用車聯席會公佈的數據，2017年中國汽車市場環境表現低迷，而2018年這種趨勢或將加劇。對於，本田汽車、東風本田和廣汽本田來說，如若在“機油門”事件上，不能給出消費者滿意的答覆，繼續遮遮掩掩，逃避問題，2018年它們在中國市場的表現也將遭受因果報應。
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