2018年4月18日，最後一架C-5M“超級銀河”戰略運輸機離開洛·馬公司位於喬治亞州的瑪麗埃塔工廠（美國空軍第6工廠），向位於加州的特拉維斯空軍基地（Travis AFB）交付。至此，美國空軍要求改裝的52架C-5M“超級銀河”已全部交付完畢。
最後一架C-5M“超級銀河”飛抵特拉維斯空軍基地，美國空軍之前的七十餘架C-5A已在2017年9月全部退役。
這架C-5M的接收單位是第60空運聯隊第22空運中隊。該中隊組建於二戰期間，曾在2015年使用C-5M“超級銀河”創造出45項世界航空紀錄。
特拉維斯空軍基地為最後一架C-5M舉行的歡迎儀式。
C-5“銀河”戰略運輸機首飛於1968年6月，共生產了131架，其中81架為C-5A，生產期為1968-1973年；50架C-5B（之後兩架被改裝為C型），生產期為1985-1989年。
1998年和2006年分別對若干架A型和50架B型進行了現代化改造，第一階段為航空電子現代化計劃（AMP），第二階段為可靠性增強和換髮計劃（RERP），將發動機更換為F138-GE-100（CF6的軍用版本），該發動機在世界各地的商業飛機上有數億小時的飛行記錄，並在“空軍一號”上服役。
換髮後的C-5推力增加了22％，起飛時間縮短了30％，爬升率提高38％，有效載荷與航程都有所增加。改造計劃同時升級了C-5的航電、通信、導航和自動駕駛系統，加固了機身結構和起落架，更新了加壓系統。每架的升級費用超過1億美元，深度升級後的C-5被命名為C-5M“超級銀河”。
C-5M“超級銀河”長度：75.31米；翼展：67.89米；高：19.84米；機翼面積：576平方米；
空重：172噸；有效載荷：130噸；燃油容量：19.3萬升；最大起飛重量：418噸。
動力裝置：4×通用電氣CF6-80C2渦扇發動機，推力51000磅力（225千牛）。
最大速度：0.79馬赫（855km/h）；巡航速度：0.77馬赫（833km/h）；航程：9165公里（129噸有效載荷）。
升限：11850米（總重340噸）；爬升速度：2100英尺/分鐘（9.5米/秒）。
改裝後的C-5M“超級銀河”將服役到2040年。
目前美國空軍還保有222架C-17“環球霸王III”，使得美國的戰略運輸機總數為274架。另外還有最新版本的C-130J“超級大力神”戰術運輸機428架。
美國為何放慢了戰略運輸機的研發和更新進度？
1、首先是需求因素。大型運輸機差點成為“陸戰兵器”，整天不是拉重型裝備就是拉坦克，一度快成了“坦克運輸機”。空軍也煩：因為這不是我的裝備；陸軍也無奈：因為我沒有固定翼飛機，該改變了！最後一次大規模空運還是1990年“海灣戰爭”前的“鋁橋行動”：數百架C-5、C-141和C-130就像在空中搭了一座鋁橋，短時間空運了95%的作戰人員5%的戰爭物資。問題是未來誰還能創造出這樣的需求？
2、與民用運輸機的需求一樣，在A380和波音747-8之後，相當長時間內不大會有更大的飛機面世，因為沒有意義。反而A350、A330neo、波音787、波音777X這類飛機需求旺盛。
3、運輸機的發展與貨物的發展成正比，而貨物的發展又和它的需求成正比。當整個陸軍都很難有上場機會的時候，大型運輸機到底要運什麼？美國陸軍和陸戰隊的主戰坦克與數字化火炮系統早已停止換代，只做技術升級。同時它們需要CH-53K“種馬王”、V-280“英勇”和MV-22“魚鷹”這樣的旋翼機，進一步抑制了戰略運輸機的研發需求。
4、從技術角度講，C-5M與C-17已經足夠，而且兼顧戰略與戰術運輸的C-17更有生命力。很難想象比C-5M還大的運輸機是個什麼樣子？它要運什麼？而空運裝備的小型化、輕量化、集成化又是大趨勢。
正因為上述因素，美國空軍近年來放緩了戰略運輸機的研發需求，C-5M還會繼續服役20年，機齡小的C-17還會繼續服役30年，在未來20年內再推出下一代戰略運輸機，無論對洛馬還是波音，既不是難事也完全來得及。
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