在以67.46億港元入主美國新能源汽車公司Faraday Future後，恆大就拋出了一個“炸雷”。8月14日，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州恆大中心正式揭牌，並宣佈了一個10年後年產能計劃達到500萬輛的計劃。
然而，這樣的大手筆，很難與一家新入局的造車新勢力聯繫起來，即便是特斯拉在上海也只是規劃了年生產50萬輛純電動整車的項目，但這已經是上海有史以來最大的外資製造業項目。這不禁讓外界懷疑，恆大的勇氣和自信從何而來？
建五大基地產品線覆蓋低中高端
恆大的造車計劃，短短半年時間就已密集浮出水面。今年4月8日，南沙區萬頃沙保稅港加工製造業區地塊正式競拍。唯一競拍企業睿馳智能汽車（廣州）有限公司以底價3.641億元拿下該地使用權。睿馳系賈躍亭旗下FF(Faraday Future)關聯公司。
緊接著在6月25日，恆大集團以67.46億港元，正式入主FF。隨後，恆大集團就委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司董事長，賈躍亭則任職FF創始人兼全球CEO。
但這還只是小試牛刀。緊接著，恆大拋出了一個更為龐大的計劃。8月14日，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州恆大中心正式揭牌，董事長彭建軍現場披露了恆大法拉第未來的十年戰略規劃，公司計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地。十年後，年產能計劃達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，打造互聯網智能出行生態，全面滿足快速增長的不同市場需求。
據介紹，FF公司在全球擁有超1000人的科研團隊，獲得專利超過380件。其首款高端車型FF 91的百公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里，並搭載30多個智慧感測器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術，多項技術和性能指標在全球絕對領先。
目前，FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產基地，正式開始FF91的整車組裝工作，包括工程測試在內的各類嚴格測試也在同步推進，全力確保在2019年第一季度FF91按時達到量產的目標。
車市微增長下如何謀求500萬產能？
針對500萬的年產能，恆大法拉第未來方面顯得信心滿滿：目前世界上已有不少國家出臺了禁售燃油車的時間表，發展新能源汽車是大勢所趨。未來十年甚至更長的時期內，新能源汽車的產銷都將保持高速增長，10-20年後新能源汽車的年銷量可達幾千萬輛，甚至上億輛，前景非常廣闊。
然而，汽車產業早已經進入微增長時代。據全國乘聯會發布的數據，2017年乘用車累計產量為2433.22萬輛，同比增長2.8%；7月11日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2018年1-6月，乘用車共銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%。
按照2017年的市場增速，十年後中國乘用車產量約為3206.8萬輛，500萬輛就意味著約佔總產量的15.6%。相比之下，在中國市場耕耘長達二三十年的大眾品牌，2017年全年在中國市場的交付也才318萬輛。
儘管新能源車市場增長基礎迅速,但這是建立在原有基數較低的基礎上,其絕對值與整個市場佔比還非常低。數據顯示,上半年全球電動汽車市場中,銷量排名第一的品牌來自中國為比亞迪,上半年累計銷量為71328輛,佔新能源車市場份額的9%。美國新能源汽車企業巨頭特斯拉排名第二,上半年累計銷量為70684輛。上半年,僅比亞迪、特斯拉銷量超過7萬輛。
“世界最大汽車集團銷量也不過1000萬輛，而且主要是燃油車和混動，純電動哪有這麼大的市場。”全國乘聯會秘書長崔東樹告訴記者。
記者還注意到，與其他造車新勢力瞄準某個市場區間集中發力不同，FF產品將覆蓋高端、中端及入門級，這意味著FF的造車戰線將十分龐大，而一個品牌既想定位高端，又想通過入門級走量，最終的結果很可能就是自砸招牌。
要知道，上一個自認為是全能型公司的正是樂視，但它最終被其龐大的生態所拖累，最後的結果就是資金鍊斷裂，賈躍亭遠走美國。
造車不只是“燒錢”這麼簡單
作為一家後來者，恆大法拉第未來面臨的環境，也難讓它喘一口氣。隨著中國的造車新勢力紛紛崛起，有數據顯示，目前在工信部登記在冊的新能源汽車企業已超過500家，加上傳統車廠紛紛加大新能源車研發力度，在資本的助推下，新能源車風起雲湧。
今年以來，以蔚來、小鵬、電咖、威馬等為代表的造車新勢力，在車輛量產的過程中，進展都並不順利。以蔚來汽車為例，它的交付就已經出現了多次“跳票”。今年上半年，這些造車新勢力的銷量並不理想，總計銷量僅為4544輛，佔比新能源乘用車總銷量的1.3%，銷量也集中在雲度、電咖等品牌，而蔚來、威馬等品牌的銷量則基本為零。
即便包括特斯拉在內，外資企業在上海從建廠到生產還要一段時間，市場留給它的窗口期也不會太久。特斯拉發佈了今年二季度財報，淨利潤為虧損7.43億美元，創下特斯拉史上最大單季虧損，而去年同期虧損3.36億美元。這意味著特斯拉二季度“燒錢”的狀況並沒有停息。最近，針對網絡流傳“特斯拉正以三倍的薪資大規模地從上汽集團招募工程師和技術人員”，儘管特斯拉回應消息不屬實，但也反映出造車新勢力在人才儲備上繞不開瘋狂“砸錢”。
而在市場上，造車新勢力一樣面臨同樣的問題，相比在行業裡經營多年的傳統汽車企業，新勢力們在汽車供應鏈、智能製造、品質控制等方面處於明顯的劣勢，如何破解盈利難題，新入局者沒有捷徑可走。這對恆大法拉第未來而言，與其放出一個龐大的“煙幕彈”，還不如腳踏實地認真研究造車。南方日報記者 郜小平
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