上面有人
說起“西裝暴徒”，疆哥腦海裡總是先浮現出奧迪RS7、奔馳AMG S63、寶馬M760Li這一類車，它們有著令人難以置信的運動性能，卻以一副相對低調的外觀示人，完全隱沒了內在的性能。因此，它們展示各自性能的情景總是非常富有戲劇性和吸引力，我們喜歡把這類車稱為“西裝暴徒”。
除了這幾個耳熟能詳的BBA的改裝“暴徒”之外，還有哪些“暴徒”也開始穿上西裝了呢？接下來疆哥跟帶大家分享一下，看一下你覺得它們夠不夠格稱之為“西裝暴徒”。
保時捷Panamera
疆哥知道，大家肯定會產生這樣的疑問：“Panamera全身上下哪裡低調了？”換代後的Panamera把它的不羈稍微收斂了一點，更柔和的曲線和大量直線的搭配也讓它比老款看起來更加穩重和豪華。911同款車尾在讓Panamera走在時尚前沿的同時還提供了足夠的運動感。保時捷的品牌加上這樣的外觀，Panamera看起來確實跟低調沒什麼關係，但說他是“西裝紳士”絕對不會錯，特別是黑色的車型。
與紳士的外表形成反差的，是它強大的性能。標準軸距汽油版Panamera最慢也能在5.7秒以內加速到100KM/h，依照保時捷的傳統，實際加速表現只會比5.7秒更快。雖然5.7秒在這個年代並不是一個非常快的數據，但是真正體現它性能的是它加速的方式。當你進入彈射起步模式後，轉速會維持在5000轉左右，這個轉速比絕大部分能彈射起步的車高，在車還沒動的情況下就已經能夠把運動的氛圍渲染到極致。
伴隨著高頻的轉速限制的聲音放開剎車，動力瞬間就傳遞到後軸，伴隨著一定程度的打滑整輛車就非常高效地彈射出去。此時打滑並不是一件壞事，合理的打滑不僅能提高加速成績還能提供更刺激的加速過程。PDK變速箱在提供完全感覺不到動力中斷的加速過程的同時，還具備極強的可靠性，讓你隨時隨地就能使用彈射起步，比老款GTR容易過熱的變速箱使用體驗起碼強了n倍。
在PDCC Sport、PASM等各種輔助系統的加持下，Panamera的彎道性能不僅在同等尺寸的D級車中是最強的，在中高速的彎角甚至還不懼絕大部分的性能鋼炮。加上保時捷對懸架設定的經驗，讓你在精準走線時絕不會被一絲多餘的晃動打擾。依靠高抓地力高速出彎時，車尾稍微下沉的Panamera看起來真的非常有氣勢。
捷豹F-Type
F-Type這個開創捷豹家族設計語言的車尾，算得上是史上最令人賞心悅目的汽車設計之一了，其全身無處不在的曲線也完美地傳承了E-Type優雅的氣質。但當這頭豹子發起彪來，優雅這個詞就與它完全沒有關係了。
疆哥最喜歡的5.0T後驅版擁有495馬力和625N*m的扭力。雖然它在賽道上可能還沒400馬力出頭的911快，但是當你踩下油門，聽著機械增壓的聲音在5.0升大V8的轟鳴聲面前喧賓奪主。同時努力地控制著伴隨著油門深淺左右亂跑的車尾，你還能體會到類似美國肌肉車的駕駛感覺。只是捷豹習慣地把這種蠻不講理的風格，通過優雅的外表硬是演出了幾分狡詐，在賽道上開著F-Type的感覺就像，看著《美國精神病人》裡面由英國演員克里斯蒂安.貝爾出演的角色，操著美國口音拿著斧頭左砍右砍，在嚇人的同時又讓人有點上癮。
路虎Range Rover Sport SVR
如果說捷豹演反派是本色出演的話，這臺攬勝運動版SVR就像是摩根弗里曼在演反派，怎麼演都不像反派。無論是攬勝還是攬勝運動版，方方正正的外表加上越野家族的出身，總是很難讓人聯想到運動性。即使是加上各種運動套件之後的這臺SVR，觀感上還是比X5M的運動感弱很多。雖然運動感不強，平直的線條加上比較大的尺寸，力量感比兩位對手還是強很多。
不僅外觀非常有力量感，SVR的力量也非常大。575馬力700牛米雖然跟主要對手X5M和GLE63相差無幾，4.5秒的加速只是比兩位對手稍慢。但是這樣的動力已經能讓SVR在公路上耀武揚威了，同時彎道性能的提升也能讓它在玩耍的時候更加靈活和安全。更讓人滿意的是，攬勝經典的勻稱外觀，絲毫沒有被運動套件影響到。
雷克薩斯GS F
跟Panamera正好相反，GS F能成為“西裝暴徒”是因為雷克薩斯除了LFA以外，似乎從來不會和運動二字扯上關係。即使近年來用上比較激進誇張的外形設計，大部分雷車開起來依舊是偏舒適的設定。本應成為家族中運動性最強的RC F的表現和想象中相去甚遠，而跟同級別相比外形顯得比較臃腫的GS F卻意外地扛起了家族中運動能力的大旗。
477匹馬力和530牛米的數據絕對不是一個小數目，但在500馬力級別的德國對手M5和E63的眼裡簡直是不值一提，日系8AT的變速箱在反應上也比對手的雙離合稍慢。更順滑的扭矩響應和更好聽的聲浪則讓GS F扳回一城。真正讓GS F在同級別中顯得特別的地方是它延續了雷克薩斯應該有的所有優點：更舒適的駕駛體驗。值得一提的是，GS F上的前排單片式座椅可以算是史上包裹性和舒適性最出色的座椅之一。更低的油耗和更高的可靠性，也是其最拿得出手的競爭力。
雷克薩斯自家的RC F因為體重問題，駕駛體驗以一臺高性能轎跑車來說算不上優秀，而GS F則在兼顧舒適性的同時還是一臺十足的高性能轎車。GS F的外觀可能是同級別中看起來是最不像“西裝”的，但雷克薩斯的傳統卻讓GS F擁有西裝所代表的優秀品質。
除了這些“西裝暴徒”，還有許多身上帶有強烈反差與矛盾的車，這些車就像一本小說或者一部電影，可以讓我們從各種角度去解讀。他們比書和電影更好的一點是，大部分情況下我們不用買就可以大致感受出來這些元素衝突所產生的效果（當然買不起也是一個原因），這些效果也比書和電影的背後意涵更容易讓人體會到。
只可惜，不斷嚴格的環保法規正日漸壓縮這些車的生存空間，車廠的平臺化也讓各種車型在一定程度上同質化。可以肯定的是，在可預見的未來這類“西裝暴徒”將會越來越少。
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車域無疆
有句俗話說“人不可貌相”，這話放在汽車上也同樣適用。有些車單單從表面上看給人們的第一印象：這是一輛大型豪華車。但其實並非這些車的真實本質。雖然它們彷彿個個都像穿著奢華高貴西裝的紳士，商務範兒十足，但是它們的真實性能卻猶如暴徒般兇猛，它們個個都有兩個腎（雙渦輪增壓），並且都擁有超大的“肺”活量。
“西裝暴徒”一：奧迪S8
廠商指導售價：198萬元
動力： 4.0升V8發動機 雙渦輪增壓 最大馬力520Ps、最大功率382kW，配備全時四驅。官方實測0-100km/h加速4.1秒。
小編最先了解S8是通過它在電影《玩命速遞4》裡作為男主角的座駕，在那部電影裡，S8簡直把高科技與高性能展現得淋漓盡致。當然，現實中的版本也許沒那麼強悍，但也依然有一顆狂放不羈的“心”。
奧迪S8是奧迪A8的運動性能版本，造型上與奧迪A8幾乎一致。對於不熟悉的人來說，從遠處看甚至會誤以為是一輛奧迪A6L。S8 搭載一臺4.0升V8發動機，擁有520Ps的最大馬力，比頂配A8上那個恐怖大排量的6.3升W12的發動機還要強上20Ps。
“西裝暴徒”二：寶馬M5
廠商指導售價：159.7萬元
動力：4.4升V8發動機 雙渦輪增壓 最大馬力560Ps、最大功率412kW。官方實測0-100km/h加速4.3秒。驅動形式前置後驅。
看寶馬M5的造型就知道它是寶馬5系的性能運動版，除了前包圍與5系稍有不同，其它部位幾乎與寶馬5系一致，並且它的前包圍並沒有設計得過於激進誇張，反而顯得特別低調，真是一匹“披著羊皮的猛獸”。
可惜寶馬M5沒有配備四驅系統，否則它的動力肯定還有不小的提升空間。
“西裝暴徒”三：奔馳AMG CLS 63S
廠商指導售價：186.80萬元
動力：5.5升V8發動機 雙渦輪增壓 最大馬力585Ps、最大功率430kW，配備全時四驅。官方實測0-100km/h加速3.6秒。
奔馳AMG CLS 63 S這款車型給人們的第一印象感覺這車非常秀氣，流線型的線條以及溜背的造型並沒有給車身整體帶來多少肌肉與力量感，同樣，這是給人造成的一種錯覺。
它的0-100km/h加速只需要3.6秒，為了這個驚人加速成績所做出貢獻的不僅僅是發動機與變速箱，在奔馳AMG CLS 63 S這款車型上還配備了4MATIC四驅系統，並帶有後橋限滑差速器，前後輪的動力分配比例為33:67，使起步與初斷加速時流失的動力降到最小。
“西裝暴徒”四：奔馳AMG S 65 L
廠商指導售價：299.80萬元
動力：6.0升W12發動機 雙渦輪增壓 最大馬力630Ps、最大功率463kW，配備全時四驅。官方實測0-100km/h加速4.3秒。
奔馳 AMG S 65 L 可以說是奔馳轎車中的老大哥了，單憑“65”這個編號就可以很明確知道它在奔馳家族的地位並非等閒之輩。奔馳AMG S 65 L車頭採用大量的鍍鉻裝飾看起來比普通的S級車型更加豪華上檔次，車頭鍍鉻的“豐”字型樣式的行政款進氣格柵與奔馳立標給人們一種豪華的商務氣息。但誰又知道在它的豪華商務外表下隱藏著猶如洪水猛獸般的強勁動力呢！
這些車動力雖然及其兇猛，但同樣也是“油老虎”，網上曾經有過這麼一個段子，這幾款車不是正在加油，就是在去加油站的路上。總之各位如果在馬路上看到這幾款車，沒事兒就別去挑釁它們了，除非你開的是超跑，不然當它們露出本性時分分鐘把你秒成渣。
天上娛
奧迪RS7為什麼叫西裝暴徒, 看完加速就明白了
RS7擁有著A8那樣沉穩的外觀，但是相比起A8又稜角分明，展示著自己的放縱不羈，他又是奧迪極力打造的一款性能車，搭載著4.0T V8發動機，搭配著雙渦輪增壓系統馬力達到了605匹，最高時速能達到250千米每小時。RS7並沒有A8那麼安靜，駕駛時你能夠充分享受到發動機的轟鳴，零百加速3.7秒，一個地板油可以給你充足的推背感，這就是為何RS7被譽為西裝暴徒。
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歷史鹹談
1：上汽通用別克君威GS
百公里加速度：6.85S
指導價：26.98（2017款 GS 28T尊貴版）
君威GS的2.0T渦輪增壓發動機最大額定功率 192kW/5400rpm，最大扭矩 350N·m/2000-5000rpm，變速箱也是熟悉的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，搭配之下0-100km/h加速性能為7.2s，這一成績和普通版本的28T並沒有區別，而後者的實測0-100km/h加速成績為6.85秒
2：英菲尼迪Q50
百公里加速度：5.63S
指導價：44.98萬元
動力方面，英菲尼迪Q50有3.7L V6發動機和3.5L Hybrid混合動力兩種選擇，傳動方面，匹配7速手自一體變速箱。此外，Q50兩種動力均提供後驅和四驅可選。另據之前報道，日後，英菲尼迪還計劃為Q50裝配2.0T發動機。
3：奧迪A6（進口）
百公里加速度：5.8S
指導價：49.78萬（2018款3.0T allroad quattro）
奧迪A6在很多大眾的眼裡就是官用車，但是奧迪A6的·動力性可是不可小遜的！奧迪A6的multitronic無級/手動一體式變速箱，在豪華轎車歷史上，第一次實現了真正的無級變速。它採用金屬鏈傳動方式，徹底取代了傳統的齒輪組變速方式，所以動力輸出全無頓挫感，比普通自動變速更順暢平滑，更擁有手動變速般的快捷靈敏，同時還更節省燃油。奧迪 A6 操控更舒適。新增設的S檔，提高加速能力，增加駕駛樂趣。另外，3.0T333馬力V6的發動機也是非常不錯的。
官方百公里加速度更是達到了5.8S
浙有車
西裝暴徒有很多，其中的佼佼者有奧迪rs7，寶馬m6,奔馳e63.堪稱超跑殺手。阿斯頓馬丁也被稱做西裝暴徒，但他本身是一輛跑車。性能好是正常的。毋庸置疑。帕納梅拉性能跟bba對比來說，性能還是太棉了。
總的來說rs7拿來跟寶馬m6和e63對比還是太吃虧。奧迪r8方能和m6一戰。m6和e63基本就是一輛純性能車,但卻有商務車的外表。而rs7就是一部商務車，卻有不淑的性能。
首先來說說m6:
圖上是15年的m6 gran coupe,非常漂亮，雖然0到100跑不過rs7,當是因為是後驅，後段發力會非常猛，200到300才是寶馬的優勢所在，而且是手動擋操控起來會非常有樂趣。由於是後驅還可以進行漂移和甩尾。總的來說寶馬注重的是操控然後才是性能。而不是0到100的加速。寶馬的x6m，0到100官方數據是4.2而外國某汽車測試視頻得出的數據是3.9秒。由此可以推斷寶馬可以做出3秒內的車子的。而m4在16年的紐北賽道的成績是7分27秒。r8都不是m4的對手。
僅次於保時捷911 gt3.而16年m6 gt3便替代z4 gt3參加gt3賽事。性能可見一斑。
再來看看奔馳e63:
在去年便有人拿e63和尼桑gtr比直線加速。開始的時候GTR憑藉著彈射起步和後驅還有點優勢到了後期，3.8的引擎還是吃虧，戰神就這樣被打臉，被e63反超。
Mercedes-AMG E 63 4Matic+ '2018
4.0L V8 雙渦輪增壓 / 9AT / 4WD / 571ps@5,750~6,500rpm / 750Nm@2,250~5,000rpm
0-100km/h: 3.5s / 極速: 250km/h (電子限速) / 整備質量: 1,875kg (DIN)
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ '2018
4.0L V8 雙渦輪增壓 / 9AT / 4WD / 612ps@5,750~6,500rpm / 850Nm@2,500~4,500rpm
0-100km/h: 3.4s / 極速: 250km/h (電子限速) - *300km/h / 整備質量: 1,880kg (DIN)
* 需選裝 AMG Driver's Package 性能套件
而rs7性能確實強悍，3.7秒的百里加速可以秒殺一眾豪車，而且是4驅。更適合普通人駕馭。更安全。實用性更高。
終。 愛報價的古先生
越野界的西裝暴徒 卡宴GTS/X5M/ GLE63
保時捷-Cayenne GTS
廠商指導價（萬元）：153.55
推薦理由：作為 保時捷
在外觀方面，GTS車型相比於普通版車型，添加了一套空氣動力套件，並且採用了亮黑色輪轂，運動氣息極強，告訴想要挑釁它的人，它並不好惹。
內飾方面，保時捷卡宴GTS車型依舊採用了最新一代保時捷家族式的設計風格，類似於飛機駕駛艙的按鍵佈局，科技感十足，五炮筒式的儀表盤設計，延續了保時捷的經典，讓人一坐進車內就知道這是輛保時捷。在動力方面，GTS搭載了3.6升雙渦輪增壓發動機，搭配8擋手自一體變速箱，並且採用了前置四驅的驅動方式，在彈射起步階段有著不錯的動力輸出。
奔馳- GLE63
廠商指導價（萬元）：161.3
推薦理由：作為奔馳御用的高性能改裝廠商AMG，一直以來秉承著一人一機的製造理念，當然作為一部中大型SUV車型， GLE63
相比於普通版車型，GLE63裝配了一套更加運動的空氣套件，誇張兇猛的前進氣格柵和搭配銀色的鍍鉻裝飾條，給人一種蓄勢待發的感覺。
坐進車內，GLE63與普通版車型相差不多，採用了簡約的設計風格，在方向盤的下方有一個明顯的AMG銘牌，標誌這輛並不是普通車型，是輛性能版車型。在動力方面，GLE63採用了5.5升雙渦輪增壓發動機，搭配7擋手自一體變速箱，無論是日常駕駛還是偶爾的賽道撒歡兒，這輛GLE63一定會是你不錯的搭檔。
寶馬
廠商指導價（萬元）：185.80
推薦理由：寶馬X5自打引進到國內以來一直都受到不少中年消費者的喜愛，X5M作為高性能版車型，無論從外觀還是動力調校都與普通版有著很多不同，更加澎湃的動力讓喜歡速度的你忘記了他是個尺寸，一心體驗它所給你帶來的快感。
外觀方面，標誌性燻黑雙鼻孔進氣格柵搭配A字型的下散熱中網，格外兇猛犀利，稜角分明的車身線條，肌肉感十足。
內飾方面， 寶馬
Ease清風
我心目中的“西裝暴徒”就是“AMG S63”和“RS 7”。
外形特別優雅，動力特別暴力，穿西服的運動員，嗯，這就是西裝暴徒。
簡直愛死這小溜背了，非常的性感。
這刀鋒輪轂，可以載你進高檔寫字樓，也能帶你仗劍走天涯。
努力奮鬥，這輩子一定要擁有一臺屬於自己的“西裝暴徒”。
新的，必須要整臺新的。
老鼠說車
賓利汽車公司（BentleyMotors Limited）是舉世聞名的超豪華汽車製造商，像慕尚系列就是其豪華旗艦的代表。你可以說它相當豪華，但你絕不會說它性能強大，因為賓利家族還有專門的性能系列-歐陸（Continental）。也是因為歐陸，讓所有人看到了賓利不僅能躋身世界豪華車前排，也能在跑車界數一數二。
第二代賓利歐陸 GT在2011年重新設計了外觀、內飾以及性能升級。它使用了同樣的大眾集團D1平臺（輝騰與賓利 Flying Spur共享），第二代 Conti GT 獲得了升級的W12引擎以及全新的雙渦輪增壓V8引擎。就像它的前身，第二代歐陸 GT也有其他的衍生版本，包括V8和W12升級、敞篷版、更高性能的GT Speed、GT3版以及能合法上路的GT3-R。在2017年底特律車展上， 賓利正式公佈了Supersports。
歷來歐陸系列中最激進的型號就是歐陸Supersports，它不僅是最強大的賓利，也是最強大的四座量產車。“Supersports的名字在賓利是傳奇的。從20世紀20年代的第一款Supersports，到2009年的歐陸Supersports，現在這個版本又迎來了第三代，只有賓利可以創造出一種混合了巨大性能和無與倫比奢華的汽車。“這句話可不是小編說的，而是賓利汽車公司董事長兼首席執行官Wolfgang Durheimer說的。
我們言歸正傳，回到今天的主角-歐陸Supersports身上。外觀上基本上是一個更激進的GT Speed，Supersports的前保險槓得到設計，現在分為兩個水平板條，重新形成中心進氣口和碳纖維分離器。帶有賓利廠標的前格柵收到黑色鍍鉻元素和黑色邊框的前大燈。發動機罩的每一側通風口現在用碳纖維製成。
移動到尾部，一個新的碳纖維擴散器，黑色鉻色裝飾、以及黑色排氣管。可選的是，你可以得到一個相對較大的後擾流板，從外觀上就給你一種正兒八經的英倫“西裝暴徒”的感覺，這還不算你下面會看到的性能數據。對了，這個選裝還帶有一個優化的前分離器。
移動到兩側，吸引眼球的第一件事就是新的輪圈設計。21英寸鍛造合金製成，比標準輪圈輕20公斤。我們還可以注意到新的側門延伸件和黑色門把手。另一個可選是添加側貼花，而X規格包添加雙色油漆和碳纖維反光鏡罩。
與所有賓利一樣，歐陸 GT Supersports也可以移交給公司的Mulliner部門，以滿足個別客戶的需求和特殊的選擇。但會非常的昂貴......昂貴......貴......
鑑於其龐大的車身，性能和舒適性，賓利歐陸GT沒有太多的競爭對手與之同規格。如果一定要找個類似的豪華和性能兼備車型，最接近的選擇應該是阿斯頓·馬丁Vanquish S.然而，但尺寸上會遲點虧。但它擁有幾乎超級跑車般的外觀，前部更加激進，而後部看起來更空氣動力學，以至於更類似於一輛殘酷的法拉利，但它畢竟是純跑車而不是一臺優雅的賓利。碳纖維也用在這輛車上，前分離器和後擴散器只是一些輕質材料的組件。由於其突出的側裙，肌肉後腰和看起來更平坦的車頂線，Vanquish的輪廓也更加積極。說到這一點，阿斯頓·馬丁也是離地高度127毫米，這進一步有助於其運動形象。
在Supersports內部，整體設計和佈局方面沒有任何變化，但是內飾和裝飾是這代版本的獨特之處。首先，它配備了一個獨特的三色調主題座椅-黑色，白色和紅色。 側枕包裹在紅色皮革，中心部分黑色Alcantara與紅色絎縫，而兩個白色皮革帶區分開兩種顏色。
門板和儀表板還具有白色裝飾，而地板具有明亮的紅色邊緣。將兩代Supersports分開的另一個裝飾是副駕駛前方的方格碳纖維面板。標準配置由新的Supersports會徽拼接，一個定製的方向盤與一個獨特的變速桿。當然，Mulliner規格可以配備任何你喜歡的內飾，只要你肯出錢。
如果你使用X規格包，內部側板將得到特殊的碳纖維表面。敞篷車版本還具有頸部加熱器，這使得露天駕駛更加舒適。
在許多方面，Vanquish S與大陸GT Supersports在內部非常相似。 它可能沒有碳纖維和一個花哨的三色裝飾作為標準，但阿斯頓·馬丁可以在許多方面定製。事實上，座椅皮革選擇是相當獨特的，新的“Filograph”絎縫座椅可以匹配一切賓利配置，包括Mulliner部門。黑色皮革搭配白色對比縫線，絎縫在枕頭上，頭枕上的白色“Vanquish S”刺繡，為運動型的駕駛艙增添了優雅和與眾不同。 與歐陸GT相比，唯一的缺點是後排座椅明顯更小，腿部空間對成人非常緊。其他功能包括“Chopped Carbon”儀表板面板，最新的AMi III信息娛樂系統，6.5英寸液晶顯示器，導航和藍牙，以及一個13英寸，1000瓦的Bang＆Olufsen音頻系統。選項列表包括各種方向盤表面處理，黑色硬件包，碳纖維方向盤，個性化門檻板，穿孔皮革門插件等。
說到動力系統，在Supersports的引擎蓋下潛伏著一臺雙渦輪6.0升W12引擎，爆炸令人難以置信的700馬力和750磅英尺的扭矩。這是一個超過 GT Speed 74馬力和145磅英尺扭矩以及超過上一代 Supersports 79馬力和160磅英尺扭矩的動力。這使得這一代Supersports是迄今為止最強大的歐陸 GT，同時它也是最快的。
事實上，所有的Supersports從0到96km/h都只需3.4秒，比當前GT Speed快0.5秒。最高速度也增加到336km/h。與GT Speed相比，Supersports的極速增加了5km/h，當然，這不是很多。至於敞篷版本，它需要3.7秒，以達到96km/h。
那麼什麼使Supersports比任何其他賓利更快更強大？ 賓利對他們的W12引擎進行的升級項目包括了性能更好的渦輪增壓器和改良的進氣冷卻系統，這些項目能使引擎設定更高的增壓值，他們還對曲軸兩端更換新的軸承，此外，也在這部車的底盤上使用扭力分配系統，將60%的動力輸送到後輪，這組系統是取用自GT3-R的，使得動態反應更為靈敏。
賓利還開發了一種鈦制排氣系統，其比標準設計輕5kg。此配件是可選的，碳纖維引擎罩也是如此。但是，兩者都包含在X包中。並且還採用了同級車中最大的碳纖陶瓷剎車盤。
Vanquish的5.9升V12能輸出592馬力。雖然這數字可能聽起來不像是歐洲GT超級跑車的數據，那阿斯頓·馬丁是不是很慢？在0到96km/h只比賓利慢了十分之一秒，命中3.5秒。其原因是，阿斯頓馬丁比Supersports輕了將近453公斤，這使得賓利相比Vanquish的額外108馬力毫無用處。8速Touchtronic III變速器的新校準也有助於恢復懸架和彈簧剛度。除了性能外，兩者在發動機上都有顯著差異，阿斯頓·馬丁仍然使用更傳統的自然吸氣動力。
至於每次重點之一的價格，這次賓利沒有公佈。但介於上一代在國內售價接近500萬RMB，時隔6年後，這價格估計得600萬RMB以上。
汽車匯聞
西裝暴徒，首先字面上的意思來講就是文質彬彬的外表下有一顆躁動的內心。那麼有哪些車稱得上呢？首先，我最喜歡的，也是一直追求的，奧迪RS6，界內人很多人稱他“最強買菜車”哈哈，其實不然，它不但中和了旅行款的性質以外，而且還搭載4.0t雙渦輪增壓V8發動機。出廠馬力560匹，後期經過特殊調教等等一些硬件上的升級，能達到700匹左右。在沒有性能即視感的西裝的外表下，擁有著一顆躁動狂野的內心
唐尐豆
在下，西裝暴徒。
