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作為汽車領域裡最頂級的豪華品牌，賓利實際上的價格並不算高。要知道最貴的包都能賣幾百萬，最貴的手錶甚至能賣幾千萬。而技術含量明顯更高，更能體現一個人身份地位的賓利汽車，即便是頂配的賓利慕尚指導價也不過才555.80萬元而已！
當然，雖然小編說的很是輕鬆，感覺根本不把這五六百萬看在眼裡一般。實際上這個價位的車子對我來說，依舊是天價。除非我家能夠能拆遷十次，否則這輩子我都不大可能會買得起這樣的車。
但是，自己能不能買得起，並不是衡量一件商品價格是不是昂貴的標準。從客觀上來說，賓利作為汽車領域最頂級的品牌，目前入門車型的售價只有兩百多萬，最頂級車型的售價也沒有突破600萬，真的不能算貴。
至於拿賓利去跟奔馳邁巴赫相比，認為配置水平甚至於整體的素質還不如奔馳邁巴赫，價格卻比奔馳邁巴赫貴得多。這是因為現如今的奔馳邁巴赫已經不是當初跟勞斯萊斯、賓利齊名的獨立品牌邁巴赫，而是奔馳旗下的一個車系。所以品牌溢價首先就要比賓利低不少。再說了，都這個級別了，還比誰的配置高，明顯就是沒搞清楚這個級別車型的實質。
車無定論
其實如果問你，一輛三百萬的奔馳和一輛三百萬的賓利你選擇哪輛，我猜十有八九你會選擇賓利，畢竟奔馳只不過是一個大眾化的豪華品牌，而賓利卻是處於豪華車隊列前面的超豪華汽車品牌。
可是賓利的品牌形象這麼高，那你覺得和奔馳相比，它的配置怎麼樣呢？你肯定會遲疑，畢竟你怎麼也不會想到，一輛奔馳S邁巴赫的配置，竟然會高於賓利的同價位車型，甚至不誇張地說，賓利拿出全系的頂配車型來和奔馳S邁巴赫來對比的話，依然會輸得一塌糊塗，要知道這裡說可是全系，所以如果是從配置上來看，賓利確實“輸了”。
至於說它們之間所差的配置究竟在哪，毫無疑問就是差在那些主被動的高端安全配置以及那些駕駛輔助系統方面，例如：併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、夜視系統、疲勞駕駛提醒、自適應巡航、自動泊車入位、全液晶儀表、HUD、車聯網甚至還有發動機自動啟停技術。它們之間相差的這些配置都是設計到主被動安全以及一些新穎的科技高端配置，其實賓利沒有這些配置倒也可以理解，畢竟這個品牌所主打的是那種奢華的乘坐空間。
其實如果你仔細的體會，你就會發現，配置並不是隨著車價的提升而增長，像賓利車型的“配置水平”，就是自主品牌都比它全面，但是你能說自主品牌比賓利好麼？當然不能，一輛賓利能買你“一車皮”的自主品牌汽車，所以和奔馳的S邁巴赫相比，賓利確實輸了配置，但是卻勝在品牌，如果你奔馳將邁巴赫這位“大哥”單拿出來的話，賓利也只能區居身後，可是現在的邁巴赫也只是成了奔馳的一個高端系列，也便失去了那足以鎮壓賓利的氣場。
汽車很聽話
一個因素是品牌溢價，還有一個因素是賓利需要花費更多的工時。
現在的邁巴赫就是奔馳s級的高配版，已經和之前的獨立品牌掛黃牌的邁巴赫不一樣了。但是現在的賓利就是賓利，不產中低端的車，不像現有豪華汽車品牌，為了利用自己的品牌優勢，做的汽車產品門檻越來越低，這樣做雖然可以讓自己效益增收，但是消耗的其實是數十年來積累的高端定位和血統。相當於用品牌折價變現。
而賓利是為數不多不輕易妥協的車商之一，就是因為還未向市場妥協，所以賓利可以一直保持高貴的血統，這就是品牌溢價。
就好比賓利新出的添越，號稱途銳豪華版，平臺和途銳，q7，卡宴共用，但是由於這個平臺是賓利操刀設計製作，就可以賣到四百多萬的價格，和“乞丐版”途銳的價格相差了好幾倍。賓利有一些其他車廠沒有的這些“大殺器”：
1.賓利為了製作車上的真皮，專門圈養了一個牧場，牧場的柵欄上不使用任何尖銳的物品，防止牛在吃草的時候劃傷皮膚，而造成整頭牛不能使用。據官方但數據表示，一臺賓利飛馳的內飾要用掉27頭牛的皮才能製作完成。由賓利專屬的技師在英國克魯郡手花掉150個小時工精製。
2. 強大的性能，賓利現產的每一款車動力系統都幾乎是超跑級別的，再加上賓利之前在汽車賽事上的技術積累，讓每一臺賓利車在用掉幾頭牛的皮以後，還有極致的操控性。奢華＋性能，幾乎是全能的車。
3.賓利的全手工製作，讓每一臺賓利車要花費16到20個星期才能製作完成，和量產日系車一分鐘下線一輛的速度來看，還真是龜速。
但是慢工出精品，我們看到極具現代化的賓利車，是在慢慢移動的生產線上由經驗豐富的工匠手工組裝而成，駕駛臺上的木頭可能都花費了某個工匠好多個小時的心思才打磨出上面的光澤。
這種產品的體驗已經超過了工業品的範疇，可能感受起來更加像工藝品，這就是為什麼賓利賣的這麼貴。
明說汽車那些事
品牌；因為它是賓利。
它有著跑車（6.0L 12W)的速度，另具有轎車的舒適感和穩定性。
歐陸GTC國內售價530萬元RMB;北美市場224590美元，另加9.25消費稅出門。
如條件允許的情況下，200萬人民幣擁有此車是值得的，但花500餘萬去消費就值得商榷了；這與有錢沒多大關係。
kevinwoo227187680
賓利一直都是英國皇室座駕，從品牌方面來說，賓利是相當成功的，提到賓利大家就會用他去比較勞斯萊斯，這兩者站在了超豪華汽車品牌的頂端。
要說製造一輛賓利，需要花費500個小時左右(大約21天)。每輛賓利都是獨一無二的(定製)。
車架上製造工藝上，其嚴苛的檢查要要讓車身的焊接點完全看不出來。
賓利的木工坊，他們的只要工藝技術基本代代相傳，父親傳給兒子，兒子再傳下去。這些木工都是手工打磨，木材罕見，挑選木材時也是極為嚴格，稍微有一點不對就會被退回重做。皮革也是必須手工縫製。噴漆也是人工，這是一種高度，也是一種態度。
你肯定想說，機器人能做的活兒，為什麼還要人做？就好比是畫家的話和打印出來的照片。誰更有味道一些呢？
另外，除了豪華，賓利也更是安全性很高的車。
有一部名為《超級工廠》紀錄片，大家可以去看到賓利的製造過程。你就會明白一些賓利為什麼值錢和其他的東西，比如賓利的造車態度。
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最主要的一個原因，天朝排量稅。
以賓利添越為例，6.0的排量綜合稅率144%，其2017款標準版裸車售價優惠後350萬左右，其中稅就佔了200多萬，反觀奔馳邁巴赫，3.0的排量綜合稅率66%，起售價150萬，其中大概就50幾萬的稅。
兩者相較，光稅就相差了150萬左右。再看奔馳邁巴赫6.0排量款裸車310萬，與添越相差也就四五十萬。
這剩下的差距當然還有品牌定位溢價啦，賓利再怎麼說比奔馳還是要高那麼一個檔次的。
小人物視角
1.品牌溢價，因為他是賓利，就憑賓利這2字就比一線豪華品牌D級車起價貴200萬以上。
2.據我所知賓利每個系列每款車排量都在3.0以上，3.0以上排量的車關稅37.6％瞭解一下？
3.裸車價135萬以上的需要多繳納10％奢侈稅瞭解一下？
4.高昂車價直接導致銷量少，銷量少直接導致平臺研發成本分攤比例高，這和軍事上賣飛機賣坦克一個道理，開發一項科技研發投入10億，只產了10個和產了1000個平攤的研發費肯定不是一回事，全世界到處出口的軍火比只限本國少批量裝備的武器價格高，這個很好理解。平攤的研發費用高，自然車價高，車價高銷量繼續少，就是這麼個循環關係。
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因為它是賓利
當潮
賓利是強調駕駛的超豪華車，當你坐進駕駛艙啟動他那臺聞名天下的雙渦輪機械增壓12缸發動機時，如同被喚醒的巨人伴隨低沉有力的吼叫聲向前衝出的時候，你就知道這幾百萬花在哪裡了
瓦格納46127658
賓利、勞斯就有種帶有奢侈品的味道了，更多的不是比拼配置、性能這些方面，舉個例子一個明白包包輕輕鬆鬆過萬，但是成本多少？道理是一樣的。
這些在高端豪車當中，配置不是決定價格的因素，還有情懷、品味、風格、文化，土豪的世界並不是通過配置來衡量的，配置只是其中之一，並不是全部。
