大柱山下，瀾滄江如一條長龍蜿蜒而過並於此處驟然收窄。因此處寬度僅五百，故橋樑都選擇從此處跨江而過，而一座彎月般的巨大橋拱跨立兩岸，最為顯眼。那是施工中的大理-瑞麗鐵路。橋西，湧出瀑布的洞窟就是世界上最難鑿通的隧道--大柱山隧道。
懸崖峭壁間，不到200米的距離內架起三座橋樑：復建的霽虹橋、黃色的直線型中緬石油管道大橋，以及在建的彩虹狀大橋——大瑞鐵路瀾滄江特大橋，它與大柱山隧道進口相連。
大柱山下，瀾滄江如一條長龍蜿蜒而過並於此處驟然收窄。因此處寬度僅五百，故橋樑都選擇從此處跨江而過，而一座彎月般的巨大橋拱跨立兩岸，最為顯眼。那是施工中的大理-瑞麗鐵路。橋西，湧出瀑布的洞窟就是世界上最難鑿通的隧道--大柱山隧道。
雲南素有“地質博物館”之稱，而大柱山隧道可以說就是一個名副其實的“地質博物館”。它穿越著名的橫斷山南段，全長14484米，隧道最大埋深為995m。
2009年8月5日，大柱山隧道進口平導燕子窩斷層發生3次突泥涌水，最大一次將重達二十餘噸的挖掘機衝出40多米遠，可見其威力、危險之大。
洞內縱坡設計為小“人”字坡，最大縱坡23.5%，穿越6條斷裂帶，岩溶發育地段5處，褶皺構造3條，部分施工區域處於放射性場所監督區、低高溫帶。
施工人員身穿水衣，手持風槍，在“水簾洞”裡浴水奮戰。儘管這個隧道“一肚子的水”，但承建的中鐵一局項目部採取各種辦法，全力推進隧道進度。
開工至今，隧道總湧水量達1.4億立方米。在大柱山隧道施工中，幾乎隨時與危險甚至死神相伴。 縱觀整個大柱山隧道，90%的時段，作業人員都是在和突然湧出的大水和泥漿搏擊。隧穿古今，貫通未來。瀾滄江和大柱山作證，這部恢弘曆史的書寫者中有一群建設者，這些不畏艱險的衝鋒者他們把汗水和淚水，以及十多年最美好的青春時光澆築進了這條道路。
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