1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里，由於地勢因素就被迫停工。
1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里，由於地勢因素就被迫停工。
由於其絕大部分地域是喀斯特地貌山區，遍佈岩溶、暗河等不良地質，是世界上最複雜的地質，因此2003年才重新修建。
在中國鐵路建設史上，因為宜萬鐵路，第一次為鐵路隧道按風險分為輕、中、高3個等級。
它是中國鐵路建設史上造價最高的鐵路，每公里至少花費一億元人民幣。建設完成後總投資約為227億元。
在2010年12月22日10時，宜萬鐵路將在恩施舉行首發儀式，2014年7月1日，宜萬線正式通行動車。
宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。
宜萬鐵路被稱為“橋隧博物館”。全線共有隧道159座，其中10公里以上隧道5座，總長338.7公里，其中特殊結構橋樑29座，涵洞600多座，宜萬鐵路的橋隧佔比為世界之最。
建設宜萬鐵路，對於長江流域國土資源開發和經濟發展，實施西部大開發戰略，加快少數民族地區脫貧步伐，完善和優化鐵路路網結構等，都具有十分重大的意義。
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