車轅車轍：cheychez 連接輪胎與後市場
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雖反覆被虐，但美國市場依然是中國輪胎人心目中無限嚮往的第一市場，這正印證了那句話，某國，是地獄，也是天堂；這也許就是美國輪胎市場的唯一真相。
文 / 專欄作家 輪胎看客
中美貿易大戰，令輪胎人不斷抓狂，多年來一輪輪加稅，這次又躺槍，第二輪中再次加稅10%，這幾輪你來我往，戰鬥似乎沒有停下的意思...
雖反覆被虐，但美國市場依然是輪胎人心目中的第一市場，這正印證了那句話，某國，是地獄，也是天堂。
2015年，美對中國輪胎“雙反案”激起軒然大波，國內巨頭中策橡膠董事長沈金榮發出“不得不放棄美國市場”的聲音，然而時隔不足兩年，以卡客車輪胎雙反抗辯取得勝利為節點，中策又帶頭重返美國市場。因為，中策的乘用車和輕型卡車輪胎每年有近14%出口到美國市場，中策每年10億美元出口額中，美國市場約佔一成多，達1億美元以上。
這恐怕是大多數中國輪胎的一個“縮影”。
全球第一汽車輪胎消費大國
雖然正在被中國迅速超越，但美國仍然是全球第一汽車大國，目前汽車保有量2.5億輛左右，每年新車產量大約1800萬臺。
看起來絕對數量似乎要落後於中國，但是，美國人口僅為3億，人均汽車擁有量超過了1輛。
美國最新的輪胎消費量是每年3億條，人均輪胎消費1條。其中替換市場佔到70%；產品結構上以乘用車輪胎為主，卡客車輪胎近佔到6.3%左右。
美國輪胎市場需求結構
由於高度發達的汽車社會以及人口、國土面積等因素，決定了美國是全球汽車輪胎第一消費大國。雖然其輪胎消費的絕對數量每年3億條沒有超過中國國內需求數量，但是面對同樣的市場背景，美國國內輪胎產能僅能滿足一半需求，另一半需要進口；而中國正好相反，國內需求僅能消化一半產能，另一半必須依靠出口。
這，就是美國輪胎市場的“魅力”。
全球輪胎消費格局圖
進入門檻最低的輪胎市場
相對於歐洲輪胎市場多如牛毛的技術壁壘，美國市場的准入門檻很低。歐洲針對進口輪胎有許多的技術壁壘，比如環保法規、標籤法規等等，這些年來，中國輪胎的成長，一方面拜託了歐洲市場的技術倒逼。
而美國更像一個生意人，沒有詳細的技術壁壘，僅美國交通部的一個備案，獲得一個DOT編碼，在輪胎上顯示出來即可，甚至不需要當面申請，發個郵件就能辦好。
DOT是美國交通部(Department of Transportation)的英文縮寫。官方說法是，DOT認證是美國為了確保國家與公民的安全，針對交通運輸工具及其零部件實施的一種強制性認證制度。根據聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)規定，凡是要進入美國市場的車輛及主要零部件產品，必須通過美國DOT認證，並在產品上印刻相應的標識。
關於美國市場的DOT認證，有以下幾條重要信息：1、DOT認證沒有證書，只有美國交通部簽發的DOT註冊備案確認函;2、企業在美國交通部註冊備案後，DOT註冊信息在其官方網站可查詢;3、企業與交通部的對接都是通過指定的美國DOT認證代理商完成;4、產品認證測試報告無需遞交給美國交通部;5、美國DOT認證採取的是寬進嚴出的認證機制。
因此，我們明白了，美國市場為什麼就像一口“大麻”，雖關稅重重代價高昂，卻吸引著眾多中國輪胎趨之若鶩，又總是深陷其中。
中國輪胎在美國進口國中什麼地位？
資料顯示，2017年美國輪胎出口增長了近62%創造了41億美元的價值，而進口額僅僅上升了10%創造了138億美元的價值。出口增長進口減少使得美國輪胎貿易逆差從2016年的100億美元下降到2017年的96.6億美元。這也是近幾年美國輪胎貿易首次出現逆差。
2017年，中國重回美國輪胎進口輪胎價值排名第一位，再度成為美國最大的輪胎貿易伙伴。整體出口到美國的價值猛增了28.2%達到19.5億美元。一年前中國出口美國輪胎價值下跌了1.9%。美國進口中國輪胎的主要品牌包括：固鉑、雙錢、佳通、貴州、瑪吉斯、賽輪、森麒麟、三角、中策等……
來自美國商務部的數據顯示，中國輪胎的逆襲，主要得益於OTR（工程機械輪胎），農業輪胎以及其他非公路輪胎出貨量有了大幅度提高。乘用車輪胎、輕卡中卡以及客車輪胎相比2016年均減少，主要因為目前美國對於中國乘用車輪胎的雙反，中國的幾家主要的卡客車輪胎製造商則已經將生產工廠轉移到泰國、印度尼西亞以及越南，這些一定程度上避免了美國雙反。
2017年美國從泰國進口輪胎貨物總價值高達18.6億美元，增長了35.8%。美國進口泰國輪胎的主要品牌包括：普利司通、固特異、玲瓏、瑪吉斯、米其林、森麒麟、住友、優科豪馬、中策等……雖然貨物價值不及中國，但是在出口數量上面，泰國繼續高居第一，僅僅乘用車輪胎，2017年泰國就向美國出口了3010萬條，增長了26.6%。
韓國出口美國乘用車輪胎數量排名第二大約1600萬條，主要品牌為韓泰、錦湖和耐克森。未來，泰國有可能繼續在出口美國輪胎方面保持強勢地位，因為現在越來越多的輪胎企業開始計劃在泰國建設或者已經在建設輪胎製造工廠。
除了前五中國、泰國、加拿大、韓國、日本之外，墨西哥、印度尼西亞和臺灣是美國輪胎進口另外幾個重要地方，2017年總價值分別為8.4億美元、7.5億美元和4.9億美元，相比2016年均實現增長。在美國所有主要貿易伙伴中、墨西哥是唯一美國實現順差的國家，貿易順差達到3.6億美元，加拿大則基本持平。加拿大、墨西哥、澳大利亞成為美國輪胎三大重要出口國，佔美國輪胎出口總值約72%。
在美國輪胎貿易10大合作伙伴中，乘用車輪胎出貨量大部出現不同幅度的下降，卡客車輪胎則增長明顯。儘管中國出口美國卡客車輪胎數量減少了15%，但是依然高居第一位。
在2017年美國進口輪胎申報價格中，卡客車輪胎均價為152.98美元，最高申報價為加拿大263.95美元，最低申報價為中國109.59美元。轎車輪胎均價為49.52美元，最高申報價為加拿大65.2美元，最低申報價為中國27.9美元。LT輕卡輪胎均價為69.23美元，最高申報價為日本94.9美元，最低申報價為越南53.15美元。
中國對美輪胎出口優勢在物美價廉的TBR產品，但是美國全鋼胎的新胎需求相對較小，主要原因是美國卡客車胎新胎與翻新胎的比例能達到1:1。而轎車胎的替換市場是美國很大的市場，年轎車替換胎需求約為2億多條，並且，近兩年，美國輪胎尺寸在不斷變大，17英寸以上UHP輪胎正在成為主流。
但這些，正是中國輪胎的短板。
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