车辕车辙：cheychez 连接轮胎与后市场
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导读
虽反复被虐，但美国市场依然是中国轮胎人心目中无限向往的第一市场，这正印证了那句话，某国，是地狱，也是天堂；这也许就是美国轮胎市场的唯一真相。
文 / 专栏作家 轮胎看客
中美贸易大战，令轮胎人不断抓狂，多年来一轮轮加税，这次又躺枪，第二轮中再次加税10%，这几轮你来我往，战斗似乎没有停下的意思...
虽反复被虐，但美国市场依然是轮胎人心目中的第一市场，这正印证了那句话，某国，是地狱，也是天堂。
2015年，美对中国轮胎“双反案”激起轩然大波，国内巨头中策橡胶董事长沈金荣发出“不得不放弃美国市场”的声音，然而时隔不足两年，以卡客车轮胎双反抗辩取得胜利为节点，中策又带头重返美国市场。因为，中策的乘用车和轻型卡车轮胎每年有近14%出口到美国市场，中策每年10亿美元出口额中，美国市场约占一成多，达1亿美元以上。
这恐怕是大多数中国轮胎的一个“缩影”。
全球第一汽车轮胎消费大国
虽然正在被中国迅速超越，但美国仍然是全球第一汽车大国，目前汽车保有量2.5亿辆左右，每年新车产量大约1800万台。
看起来绝对数量似乎要落后于中国，但是，美国人口仅为3亿，人均汽车拥有量超过了1辆。
美国最新的轮胎消费量是每年3亿条，人均轮胎消费1条。其中替换市场占到70%；产品结构上以乘用车轮胎为主，卡客车轮胎近占到6.3%左右。
美国轮胎市场需求结构
由于高度发达的汽车社会以及人口、国土面积等因素，决定了美国是全球汽车轮胎第一消费大国。虽然其轮胎消费的绝对数量每年3亿条没有超过中国国内需求数量，但是面对同样的市场背景，美国国内轮胎产能仅能满足一半需求，另一半需要进口；而中国正好相反，国内需求仅能消化一半产能，另一半必须依靠出口。
这，就是美国轮胎市场的“魅力”。
全球轮胎消费格局图
进入门槛最低的轮胎市场
相对于欧洲轮胎市场多如牛毛的技术壁垒，美国市场的准入门槛很低。欧洲针对进口轮胎有许多的技术壁垒，比如环保法规、标签法规等等，这些年来，中国轮胎的成长，一方面拜托了欧洲市场的技术倒逼。
而美国更像一个生意人，没有详细的技术壁垒，仅美国交通部的一个备案，获得一个DOT编码，在轮胎上显示出来即可，甚至不需要当面申请，发个邮件就能办好。
DOT是美国交通部(Department of Transportation)的英文缩写。官方说法是，DOT认证是美国为了确保国家与公民的安全，针对交通运输工具及其零部件实施的一种强制性认证制度。根据联邦机动车辆安全标准(FMVSS)规定，凡是要进入美国市场的车辆及主要零部件产品，必须通过美国DOT认证，并在产品上印刻相应的标识。
关于美国市场的DOT认证，有以下几条重要信息：1、DOT认证没有证书，只有美国交通部签发的DOT注册备案确认函;2、企业在美国交通部注册备案后，DOT注册信息在其官方网站可查询;3、企业与交通部的对接都是通过指定的美国DOT认证代理商完成;4、产品认证测试报告无需递交给美国交通部;5、美国DOT认证采取的是宽进严出的认证机制。
因此，我们明白了，美国市场为什么就像一口“大麻”，虽关税重重代价高昂，却吸引着众多中国轮胎趋之若鹜，又总是深陷其中。
中国轮胎在美国进口国中什么地位？
资料显示，2017年美国轮胎出口增长了近62%创造了41亿美元的价值，而进口额仅仅上升了10%创造了138亿美元的价值。出口增长进口减少使得美国轮胎贸易逆差从2016年的100亿美元下降到2017年的96.6亿美元。这也是近几年美国轮胎贸易首次出现逆差。
2017年，中国重回美国轮胎进口轮胎价值排名第一位，再度成为美国最大的轮胎贸易伙伴。整体出口到美国的价值猛增了28.2%达到19.5亿美元。一年前中国出口美国轮胎价值下跌了1.9%。美国进口中国轮胎的主要品牌包括：固铂、双钱、佳通、贵州、玛吉斯、赛轮、森麒麟、三角、中策等……
来自美国商务部的数据显示，中国轮胎的逆袭，主要得益于OTR（工程机械轮胎），农业轮胎以及其他非公路轮胎出货量有了大幅度提高。乘用车轮胎、轻卡中卡以及客车轮胎相比2016年均减少，主要因为目前美国对于中国乘用车轮胎的双反，中国的几家主要的卡客车轮胎制造商则已经将生产工厂转移到泰国、印度尼西亚以及越南，这些一定程度上避免了美国双反。
2017年美国从泰国进口轮胎货物总价值高达18.6亿美元，增长了35.8%。美国进口泰国轮胎的主要品牌包括：普利司通、固特异、玲珑、玛吉斯、米其林、森麒麟、住友、优科豪马、中策等……虽然货物价值不及中国，但是在出口数量上面，泰国继续高居第一，仅仅乘用车轮胎，2017年泰国就向美国出口了3010万条，增长了26.6%。
韩国出口美国乘用车轮胎数量排名第二大约1600万条，主要品牌为韩泰、锦湖和耐克森。未来，泰国有可能继续在出口美国轮胎方面保持强势地位，因为现在越来越多的轮胎企业开始计划在泰国建设或者已经在建设轮胎制造工厂。
除了前五中国、泰国、加拿大、韩国、日本之外，墨西哥、印度尼西亚和台湾是美国轮胎进口另外几个重要地方，2017年总价值分别为8.4亿美元、7.5亿美元和4.9亿美元，相比2016年均实现增长。在美国所有主要贸易伙伴中、墨西哥是唯一美国实现顺差的国家，贸易顺差达到3.6亿美元，加拿大则基本持平。加拿大、墨西哥、澳大利亚成为美国轮胎三大重要出口国，占美国轮胎出口总值约72%。
在美国轮胎贸易10大合作伙伴中，乘用车轮胎出货量大部出现不同幅度的下降，卡客车轮胎则增长明显。尽管中国出口美国卡客车轮胎数量减少了15%，但是依然高居第一位。
在2017年美国进口轮胎申报价格中，卡客车轮胎均价为152.98美元，最高申报价为加拿大263.95美元，最低申报价为中国109.59美元。轿车轮胎均价为49.52美元，最高申报价为加拿大65.2美元，最低申报价为中国27.9美元。LT轻卡轮胎均价为69.23美元，最高申报价为日本94.9美元，最低申报价为越南53.15美元。
中国对美轮胎出口优势在物美价廉的TBR产品，但是美国全钢胎的新胎需求相对较小，主要原因是美国卡客车胎新胎与翻新胎的比例能达到1:1。而轿车胎的替换市场是美国很大的市场，年轿车替换胎需求约为2亿多条，并且，近两年，美国轮胎尺寸在不断变大，17英寸以上UHP轮胎正在成为主流。
但这些，正是中国轮胎的短板。
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