【Man哥語】
燒錢、擴大朋友圈、上市……誰也不能讓蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌停下匆匆步履。（微信公號：AutoMan-No1）
8月17日，李斌出現在江蘇南京。這一天，由蔚來與長安汽車共同出資打造的合創公司“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”落戶南京江寧開發區。在此之前，蔚來與廣汽的合創公司已經落地。
李斌很忙。就在三天前的8月14日凌晨，蔚來汽車剛剛向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO文件，申請在紐約交易所上市。股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。而蔚來汽車，已經是繼易車、易鑫之後李斌第三家準備美國IPO的企業了。
一直以來，特斯拉都是蔚來汽車的對標企業。不過，就在蔚來汽車衝擊美股IPO之前，馬斯克剛剛在推特上宣佈了退市的消息。至於馬斯克決定退市的原因，在其發送給特斯拉員工的郵件中已有呈現——私有化目的是為特斯拉創造最佳運營環境等。與特斯拉目前更希望不受資本市場干擾、靜心研發不同，“中國版特斯拉”蔚來汽車顯然希望得到更多關注。對於燒錢不止的蔚來汽車來說，赴美IPO幾乎成了目前必選的一條道路。
燒錢不止，何以為繼
近三年來，蔚來汽車一直處於虧損狀態。
招股書顯示，在2016年、2017年以及2018年前6個月，蔚來汽車淨虧損分別為25.733億元、50.212億元和33.255億元。
李斌顯然對於蔚來目前的處境心知肚明。但被推著向前走的他顯然已經停不下來了。
今年6月28日，蔚來第一款汽車蔚來ES8的量產車才剛剛開始向用戶交付。這樣的節奏也決定了在此之前蔚來一直處於“只出不進”的“燒錢”狀態。根據招股書，自2017年12月16日至2018年7月底，首款量產車型ES8共交付客戶共計481臺，另外尚有超過1.7萬個訂單等待執行，其中大約1.2萬個訂單已經付款5000元訂金。
“我們不願意談數字，談數字容易自取其辱。”在此前接受採訪時，李斌對於交付數字並不願多談。
事實是，蔚來汽車為了這481臺交付的訂單，花費巨大。招股書顯示，公司2018上半年淨虧損33.3億人民幣（5.03億美元），在2017年和2016年，淨虧損額分別為50.2億和25.7億人民幣，兩年半時間內合計虧損約109億，摺合每天虧損約1200萬人民幣。而在收入方面，僅今年上半年有4600萬人民幣銷售，這之前只有投入沒有產出。李斌曾算過一筆賬，按照目前蔚來的全球員工人數，每年僅研發支出就至少需要六七十億元。
而燒錢的地方實在是太多。除了把車型儘快量產，蔚來目前還在不少城市的地標建築中建設了NIO House 。“你們可能不知道要在地標建築開一個NIO House有多難，我認為和拿一個生產資質可能是差不多難度的。”李斌表示。
但是，說未來虧損，李斌不服。“如果有10年以上還不能賺錢，你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現在還在投入階段。”李斌說。
按照計劃，蔚來還將於2018年底推出第二款量產電動汽車ES6，並在2019年上半年開始首向用戶交付。ES6是一款5座高性能高級電動SUV，定價比ES8略低，目標客戶群更廣。
此外，蔚來在上海嘉定的工廠已經開建，預計明年年底竣工。屆時，這一工廠將用於生產電動汽車和新能源電池，或許會緩解其產能爬坡的壓力。
同是赴美上市，蔚來有何不同
在急需大量資金作支撐的背景下，上市也許是蔚來最好的融資途徑。
“我覺得這些（IPO）都是水到渠成的。當然，我們想把一個公司IPO沒什麼不得了的，我們三年不就從成立到市值幾百億港幣了，我覺得這肯定不是一個公司的目標。”年初時，李斌談起蔚來IPO似乎還有些輕描淡寫。但從媒體此前披露蔚來或於9月赴美IPO相比，顯然時間又提前了不少。
蔚來的上市之路走得步履匆匆。然而，從大環境來看，現階段或許並算不上一個好的時間截點。今年赴美上市的幾家中國創業公司的最終募集資金額度都低於預期。這對於蔚來來說，顯然不是什麼好兆頭。
不過，在我國快速湧現的一大批造車新勢力中，蔚來汽車將是上市第一股。據估算，蔚來方面如果此次成功，最終市值或將高達370億美元，超過前幾日在美掛牌交易的拼多多。
與眾不同的是，李斌在“致股東信”裡披露了獨特的“用戶信託基金”計劃，他將自己擁有的5000萬股NIO股份轉讓給信託，成立用戶信託基金，在保證股票權的同事他將這部分經濟收益交給用戶使用，類似於給用戶分紅。
值得一提的是，在一眾新勢力造車企業中，李斌的強大的朋友圈幾乎也無人能敵。而正是如此強大的後援團，才支撐其一路狂奔至今。
最直觀的體現便是融資金額。目前，蔚來已經融到了至少150億元，包括騰訊、百度等均是其股東。
招股書中顯示，蔚來創始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。截至2017年底，蔚來汽車投資人已增至56位，足以見得李斌後援團之強大。
不過，想要走得更遠，顯然不是依靠後援團以及上市就能滿足。目前，國內新能源汽車市場的情況並不值得樂觀。由於補貼政策的退坡，未來拿到補貼的難度也將越來越高。今年2月發佈的最新政策進一步提高了對電池能量的密度要求，下調了補貼金額，一些車型的補貼額度甚至幾次遭遇腰斬。
李斌曾表示，想要交給市場的，不僅是一輛電動汽車，更重要的還是這背後包括換電、銷售甚至情感等一系列線上線下的服務體系。用李斌的話說，蔚來更重視“技術和感性”的體驗，而 ES8 也是一輛注重情感體驗提升的科技產品。
不過，如果蔚來汽車赴美上市成功，至少可以再度激活其資金鍊，擴大產能也將指日可待。蔚來已來，但究竟什麼才是蔚來的未來？
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