在媒體的一片叫好聲中，領克02正式上市了，雖然前期的勢頭造的很兇，宣傳也很花哨，但實際價格公佈後，還是沒能擋住大部分人覺得貴的看法。的確，12.28萬-19.28萬的確不便宜。
要知道，最低配往往是不生產的，也就意味著領克02的門檻至少是13.28萬。同價位，合資自主都是一抓一大把。
既然價格已經成為事實了，不多說了，還是說產品和營銷。
先說營銷吧，套路和當初的01一模一樣，主機廠瞎吹+各路媒體幫吹燈=割韭菜成功
隨便看幾張圖，看看在媒體老溼們的眼裡，領克02是什麼樣的。
大概看到了吧，小鋼炮、屌爆了、最美XX車、喊話GLA、打趴下合資車...
看完這些，只想用最近車圈比較火的一句話來形容領克02：“怎麼就那麼的牛逼呢？”
但遺憾的是，我從來不信這些媒體老溼的結論，今天，我就說說我知道的領克02，看看能和各位老溼的評價相差多遠。
最好的三缸機？別逗了，福克斯和英朗的三缸機都跪了，吉利告訴你他三缸機好……
看看配置單，你就會發現，上市的八款車裡有六款都是1.5T+DCT。也就是說，這臺三缸機一定是領克02的銷售主力。那麼，這臺三缸機的表現如何，就成了消費者最關心的事情了。
正因如此，如何打消消費者的顧慮成了領克的當務之急，吹逼水平一般的媒體根本不讓著重寫三缸的事兒。
但實際上，這臺代號為JLH-3G15TD的三缸發動機，完全不像吉利吹的那樣“沃爾沃和吉利共同研發”，不僅研發、製造的整個流程都在國內，最關鍵是也全部都由吉利主導。
就說國產能忍，但是，vep4 2.0T和gep3 1.5三缸機雖然在一個工廠生產，可設計標準、品控、完全不在一個級別，據說，1.5發動機在內測時出現問題的概率要比2.0大得多得多。
其次，就算三缸機這輩子無法避免的抖動，通用、寶馬、福特全都控制不住，沃爾沃也一樣，吉利更不可能。換句話說，吉利一直以為扯上沃爾沃就牛逼了，問題是，沃爾沃在發動機方面有什麼技術嗎？至今還是全線的四缸機。所以，還是建議持幣觀望。
空間也是領克02的硬傷，以領克01的空間表現為參考點，領克02的空間如何呢？試想一下，領克01的後排空間坐進一個1.7米以上的乘客腿部空間已經非常侷促，而領克02的尺寸和軸距要比領克01小一大截，其車身尺寸僅為長寬高：4448mm、1890mm、1528mm，軸距2702mm，可以肯定的是，領克02的空間將會慘不忍睹，加之領克02定位跨界車，其頭部空間將一樣很慘。
共享平臺絕不代表XX換殼
自從領克公佈自己共享了沃爾沃的CMA平臺，就一發不可收拾了，各種軟文：十幾萬買換殼沃爾沃、01換殼XC40、02換殼XC40...”我想問問，是不是CMA平臺下來的都是XC40換殼？那是不是買高爾夫的人都可以認為自己買的是個換殼途昂？反正都是MQB下來的。
問題是其實沃爾沃自身產品都問題不斷，你覺得一個號稱自己是換殼沃爾沃的東西，有多好？
我看領克最好的是營銷，比如在網吧……哈哈哈哈哈哈
最後，如果你執意想要購買這款領克02，建議你購買17.28萬的次頂配，雖然這個價格極其不具性價比，但是能幫你避開這個垃圾的三缸機和“調皮”的雙離合變速箱，已經是仁至義盡了。
說完
閱讀更多 尬車 的文章
