国航为机组吸烟导致CA106（香港-大连航班）客舱释压、氧气面罩掉下的乌龙事件，将付出不菲的代价。
航钛获得的独家消息显示，在未来三个月中，民航局将暂停受理国航新增航线、航班、加班、包机申请，从8月1日至10月31日，以2018年6月国航总部737机型总小时数为基数，削减月度飞行小时基数总量10%。此外，还将对国航当事机长和副驾驶做出撤销商业驾照的处罚，并依据121部对公司处以5万元罚款。
业内人士分析，从时间段来看国航的暑运航班已经提前布局，再加上消减的飞行小时数可以用其他机队来补足，这些对国航都不会产生太大的影响；但是未来三个月暂停国航的新增航班、航线和加班等申请，则会对国航较为头痛，恐怕会带来超过千万元的损失。从这个角度来看，国航可谓是抽了一根史上最昂贵的电子烟。
自从2010年8.24日伊春空难之后，我国的民航系统已经安全运营了6300余万小时，这背后是整个民航系统的汗水和压力，也体现了监管部门对于安全隐患零容忍的态度，不由让航小钛点赞。
接下来，航小钛帮助你首次还原：惊魂航班到底发生了什么？
国航乌龙事件爆发于社交媒体，彼时刚刚参加完小米香港上市仪式的网友爆料，从香港飞往大连的CA106航班上，客机突然下降高度，旅客氧气面罩掉下，广播通知加压设备故障造成飞机失压，之后不久飞机故障排除，重新爬升，继续飞往目的地并降落在大连。随后，出现座舱高度警告，机组误以为自动增压系统出现故障,所以人工关闭外流活门,在座舱高度仍继续增加,随即向管制部门申请紧急下降,并释放旅客氧气面罩。
在下降过程中,机组宣布紧急状态“Mayday”,进入最高级别。这个过程中又与一架外航飞机发生冲突,触发 RA 警告,最小水平间隔 6 公里,高度差约 100 米,两机均按防撞系统指令做出了避让动作。
当飞机下降到 3000 米之后,乘务长报告旅客全部使用了氧气面罩,并告知客舱温度较高，这时，机组才发现空调组件处于关闭状态,并立即接通。此时,座舱高度警告消除,机组认为增压可控, 又宣布了紧急状态取消。
之后，航班申请上升高度至7500-8100米，继续飞往大连，并在2小时37分钟后降落在大连。
至此，一幕航班惊魂才宣告终结。
一时间，媒体展开了一轮关于机组能不能在飞机上抽烟的讨论，尽管对于旅客一直有严格的禁烟要求，但是似乎潜规则下驾驶舱可以网开一面。
不过作为专业航空媒体，航钛更关心的是在处置这场乌龙事故的过程中，作为长期接受培训、具有专业素养的机组到底做错了什么？
1. 座舱失压：操作失误造成座舱失压，造成严重事故症候。其中民航局强调，副驾驶因为吸烟，试图关闭再循环风扇这一操作是不符合正常操作程序的。之前，在这一事件爆发出来不久，网上流传的一位机长撰写的分析，非常专业地分析了为什么机组会采取这种不符合程序规定的操作，感兴趣的朋友可以找来读一读
对“网传事件”的发散思考
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2.继续飞行：民航局指出，在不适航、氧气面罩完全使用完毕的情况下,飞机再次爬升，继续飞行2个多小时，是非常严重的错误处置，是将飞机上100多名乘客置于非常危险的境地。由于在事故发生的过程中，使用了客舱12分钟的供氧，也就是意味着在后续的飞行中，飞机不能为机上乘客提供足够的氧气，一旦发生其他问题，将是十分可怕的设想。
总体而言，民航局领导对于这一错误的批评，甚至用上了“不可饶恕”“无法接受”这样严厉的词语，也说明这一问题的性质是极为严重的。并责令国航针对这一事件中暴露出的安全管理、风险管控、安全教育、作风等问题进行为期三个月的整改。
这些处罚对于国航和当事机组来说都可以说是非常严厉的，也表明了在安全这条红线上永远不会有特例。虽然国航付出了史上最为昂贵电子烟的代价，但是在中国民航的发展史中，无论付出多么昂贵的代价，在安全面前都可以说一句值得。
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