是嘴炮還是無知？汽車工業啥時候可以脫離開製造業了？
沒有尊重，就沒有人心，更沒有市場
近日，小鵬汽車搞了一個品牌日，宣佈自己的下一個小目標是融資300個億，說直白點就是圈錢，講真，自從新造車勢力風生水起，比的不是誰的車牛，誰融資的最多更讓人關注，這種不良示範，簡直成了汽車行業的攪屎棍。
小鵬汽車並不推崇汽車的“製造”，而是汽車的“運營”。先不說你小鵬汽車在運營上有沒有出彩的業績，對製造的不尊重，折射的是不僅是企業對硬件製造缺乏基本瞭解，更缺乏對乘客生命安全的敬畏之心，基本的保障和初心都沒有，惶談所謂運營？
再看看同是新造車勢力的威馬、蔚來，4S店已經全面鋪開，批量交付也是指日可待，面對本就充滿艱辛的過程，小鵬汽車目前連量產都做不到，就開始蔑視製造，簡直是對汽車工業的侮辱。
不怕有人比你優秀，就怕比你優秀的人還比你努力
今年6月24日，大眾集團I.D.R純電動跑車以7分57秒148的成績在2018Pikes Park派克峰國際爬山賽上奪魁。同在6月，日本投資100億日元用於研發下一代電動車全固態鋰電池，參與研究的機構包括豐田、本田、日產等。在即將到來的9月，奔馳旗下首款純電動車型EQC和奧迪旗下首款純電動車型e-tron將先後迎來全球首發。10月，寶馬全新一代3系的電動版車型將正式亮相，東風日產軒逸純電動版將在華上市。
同時，各路汽車廠商還將手伸到自動駕駛領域、車載互聯等領域，且每一項都具備超高戰鬥力，新勢力造車在傳統車企面前就是那麼的脆弱，對於傳統汽車巨頭來說，不推出智能電動汽車則已，一旦推出，就會是擁有極高成熟度的產品。當傳統車企完成轉型，深陷交付問題的新造車勢力恐怕熬不過兩年。
趕緊交付吧
不論對於傳統汽車製造商來說，還是對於新造車勢力而言，即將到來的2019年將成為自身歷史上的重要一年。在這一年，傳統車企研發的智能電動汽車將陸續湧入市場，主要新造車勢力則將迎來萬輛級別的大規模交付元年。
然而，由於新車企還是個“孩子”，所以會更加脆弱。只有在2019年實現了大規模交付、交付產品未出現質量問題、獲得了一定的市場認可，這樣的新造車勢力在未來才有發展的機會。到了2020年，隨著補貼政策完全退坡、電動車全球化的趨勢，造車新勢力將面臨最艱難的淘汰賽，若依舊是供應不足，或是製造品質不行，那就危險了。
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