是嘴炮还是无知？汽车工业啥时候可以脱离开制造业了？
没有尊重，就没有人心，更没有市场
近日，小鹏汽车搞了一个品牌日，宣布自己的下一个小目标是融资300个亿，说直白点就是圈钱，讲真，自从新造车势力风生水起，比的不是谁的车牛，谁融资的最多更让人关注，这种不良示范，简直成了汽车行业的搅屎棍。
小鹏汽车并不推崇汽车的“制造”，而是汽车的“运营”。先不说你小鹏汽车在运营上有没有出彩的业绩，对制造的不尊重，折射的是不仅是企业对硬件制造缺乏基本了解，更缺乏对乘客生命安全的敬畏之心，基本的保障和初心都没有，惶谈所谓运营？
再看看同是新造车势力的威马、蔚来，4S店已经全面铺开，批量交付也是指日可待，面对本就充满艰辛的过程，小鹏汽车目前连量产都做不到，就开始蔑视制造，简直是对汽车工业的侮辱。
不怕有人比你优秀，就怕比你优秀的人还比你努力
今年6月24日，大众集团I.D.R纯电动跑车以7分57秒148的成绩在2018Pikes Park派克峰国际爬山赛上夺魁。同在6月，日本投资100亿日元用于研发下一代电动车全固态锂电池，参与研究的机构包括丰田、本田、日产等。在即将到来的9月，奔驰旗下首款纯电动车型EQC和奥迪旗下首款纯电动车型e-tron将先后迎来全球首发。10月，宝马全新一代3系的电动版车型将正式亮相，东风日产轩逸纯电动版将在华上市。
同时，各路汽车厂商还将手伸到自动驾驶领域、车载互联等领域，且每一项都具备超高战斗力，新势力造车在传统车企面前就是那么的脆弱，对于传统汽车巨头来说，不推出智能电动汽车则已，一旦推出，就会是拥有极高成熟度的产品。当传统车企完成转型，深陷交付问题的新造车势力恐怕熬不过两年。
赶紧交付吧
不论对于传统汽车制造商来说，还是对于新造车势力而言，即将到来的2019年将成为自身历史上的重要一年。在这一年，传统车企研发的智能电动汽车将陆续涌入市场，主要新造车势力则将迎来万辆级别的大规模交付元年。
然而，由于新车企还是个“孩子”，所以会更加脆弱。只有在2019年实现了大规模交付、交付产品未出现质量问题、获得了一定的市场认可，这样的新造车势力在未来才有发展的机会。到了2020年，随着补贴政策完全退坡、电动车全球化的趋势，造车新势力将面临最艰难的淘汰赛，若依旧是供应不足，或是制造品质不行，那就危险了。
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