波音777X 系列於2013年在迪拜航空展首次亮相，是777家族的最新成員，衍生了 777-8X 以及 777-9X 兩款機型。若正式推出之後，將成為全球最大，最有效率的雙引擎噴射式客機。
波音公司宣稱，777X在各方面表現無與倫比。777X的客艙內部受到787 Dreamliner的舒適和便利的啟發，擁有更大的窗戶，更寬敞的客艙，新的照明設備和更強大的建築 - 所有這些都將為777X獨特體驗定製。
在空中時，即將到來的波音777x飛機將擁有235英尺的雄偉翼展。不幸的是，這太大了，不適合用於777s的機場大門。因此，要麼裁剪機翼，要麼要求機場製造更大的大門 。最終的波音工程師給了它們鉸鏈，所以使機翼可以摺疊起來。這將使翼展減少到僅212英尺。
波音公司於5月18日收到了正式批准的創新設計，當時FAA在聯邦註冊簿上發佈了一份文件，強調了”飛機制造商必須遵循的新飛機設計“的“特殊條件”。
波音777飛機是雙引擎寬體飛機，目前機翼伸展長度低於213英尺。那麼為什麼要在製造新飛機時忍受增加長度何摺疊機制的複雜性，將777X翼展設計為235英尺？
因為，更長的翅膀可以減少可能在翼尖形成的渦流或尾流，減少空氣阻力，從而節省燃料，節省金錢。
使用兩架相同的飛機，兩架飛機的表面面積相同，較長的機翼與較短的機翼相比，阻力更小，效率更高。（從技術上講，這種類型的阻力稱為“誘導阻力”。）
但是，由於過長的翼展，就需要適應機場大門，所以那些長長的翅膀需要摺疊起來。
但這需要付出代價，其中之一是額外的複雜性。美國聯邦航空局在其“特殊情況”文件中指出，只有當飛機在地面上時，折翼才能起作用，並且該公司不打算將燃油儲存在摺疊部分。如果翼尖在飛行中摺疊，或者如果飛機試圖在不在適當位置的機翼摺疊，是十分危險的，波音公司必須非常重視這一新功能的設計方面。
波音公司的工程師Terry Beezhold在一段視頻中說：“我們有多層冗餘和多層保護，以確保摺疊式翼梢始終保持在飛行中，只有在命令（飛機在地面上）時才摺疊。”
航空母艦上的軍用飛機已經使用摺疊式機翼來佔用更少的空間。Ullrich 說，他發現它在商業領域的使用“令人耳目一新”。
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