項目概況：省道白洋線K70+983至K72+100路段改造工程，建設地點位於王五鎮農副產品加工物流園區東部，整體呈東西走向，路線起於規劃江三路，終點接規劃江五路，項目整體呈東西走向，西起規劃江三路，東至規劃江五路，道路全長1109.522m。
項目為雙向四車道的城市主幹路，規劃紅線寬度為30m，設計速度為40km/h，瀝青砼路面結構。工程建設內容包括道路工程、給排水工程、電氣工程、交通工程。總佔地面積為41942m2，總投資為5510.22萬元。預期投產日期2019年5月。
工程方案
道路工程
（一）平面設計
本項目道路等級為城市主幹路，道路紅線寬度為30m。本項目在原省道上進行改造拓寬，拓寬道路儘量沿一側進行拓寬，這樣可以儘量利用原路基，並減少拓寬路基橫向不平衡沉降所產生的縱向裂縫。
由於規劃道路兩側地塊基本上已經出售，線形也不能進行大量偏移，結合規劃，規劃道路中線正好落在現狀省道南側路肩上，沿現狀道路進行走線，基本滿足設計要求。
道路平面設計按規劃實施。本道路全長1109.522m，設計起點座標K0+000（X-173041.485，Y-84717.338），設計終點座標K1+109.522（X-172932.561，Y-85810.788）。全線共設置2 處圓曲線，平面線形指標滿足規範要求。
平面線性標準
（二）道路交叉設計方案
擬建道路自西向東分別與江三路、江四路、江五路3 條道路形成平面交叉。
交叉節點設置一覽表
（三）縱斷面設計
本道路縱斷面設計的標高控制節點標高主要為3 個道路平交口的標高、現狀道路高程以及周邊場地標高。根據對規劃標高的分析和再研判，深入現場瞭解場地實際情況，對道路縱斷面設計進行必要的優化以及合理的設計。
K0+000~K0+540，現狀道路坡度平緩，並與豎向規劃協調一致，道路縱坡擬合現狀道路高程進行設計，充分利用現狀道路路基。
K0+540~K1+109段根據兩側地塊高程，結合交叉口控制高程進行設計。由於現狀道路起伏較大且頻繁，結合排水規劃，若擬合現狀道路高程進行設計，難以滿足市政管線埋設要求，且起伏頻繁，縱坡大，行車舒適性差，對於城市主幹道來說，難以匹配其道路等級，所以重新拉坡，提高設計標準，不以現狀道路作為控制；
本道路全線共設4段坡，最大縱坡度為1.835%，最小圓曲線半徑為4500m，縱斷面設計指標滿足規範要求。
（四）橫斷面設計
推薦橫斷面方案：4m人行道+10m機動車道(單向2車道)及非機動車道+2m中央分隔帶+10m機動車道(單向2車道)及非機動車道+4m人行道=30m。路面橫坡採用雙向坡，機動車道坡度1.5%，坡向外側，人行道坡度1.5%，坡向道路中心線。
（五）路面結構設計
1）機動車道路面結構
考慮到道路的性質，結合儋州市的氣象、工程地質及近年來的工程建設經驗，以及項目周邊已完成或正在設計的道路均為瀝青混凝土路面，所以本次推薦使用瀝青混凝土路面結構型式。
本著保證質量、節約投資的設計理念，對本項目道路採用如下
機動車道路面結構方案：
4cm細粒式改性瀝青砼(AC-13C)
乳化瀝青粘層油（PC-3 0.4L/m2)
6cm中粒式改性瀝青砼(AC-20C)
乳化瀝青粘層油（PC-3 0.4L/m2)
8cm粗粒式瀝青砼(AC-25C)
ES-3乳化瀝青稀漿封層
乳化瀝青透層（1.2L/m2）
36cm水泥穩定碎石基層
20cm級配碎石底基層
Σ=74cm
非機動車道路面結構方案：
由於非機動車道與機動車道合併設置，因此非機動車道採用與機動車道一致的路面結構。
2）人行道結構
人行道鋪裝以人為本結合公共空間性質，形式適度變化。設計考慮大部分使用單一鋪裝色調，配合少量鮮明色調，組合成圖案；採用花崗岩人行道磚，配以不同顏色的預製板收邊或亮色。同時人行道鋪裝及小型構築物樣式儘量與周邊市政路標準統一，避免同一區域內道路外觀建設風格不一，雜亂無章，影響道路建成後美觀。
人行道結構：
6cm花崗岩人行道磚
3cm M7.5砂漿水泥
15cm水泥穩定碎石
人行道結構總厚度為24cm
（六）路基設計
（1）路基防護工程
根據沿線地質及填料情況，結合項目區氣候特點，考慮到本次設計邊坡填挖高度均小於5m，且沿線地塊隨著道路的修建，兩側地塊即將開發建設，因此道路兩側邊坡僅進行短期植草防護。
（2）路基排水
本工程設置完善的雨水收集系統。路面雨水通過雨水口排向雨水系統內。路基邊坡不再進行排水設計。
（3）新舊路基搭接
本項目在原來道路上進行拓寬建設，局部路段縱斷面設計與現狀道路縱斷基本吻合，可以充分利用現狀路基，及填方路段，由於道路路基拓寬涉及到新舊路基銜接穩定，消除沉降差異。
對於填方拓寬路基，對現狀路基邊坡開挖不小於1m 寬的臺階，並鋪設搭接土工格柵，對基底清除表土後，用重型壓路機碾壓10~20 遍，再回填路基土方，消除沉降差異。
對於利用現狀路基淺挖方拓寬路基，開挖至路床底面後，對上路床進行處理，0~50cm範圍內開挖換填砂礫土，50~80cm 內翻挖壓實，並對路床底用重型壓路機碾壓10~20遍，消除新舊路基沉降差異。
（4）特殊路基處理
通過現場踏勘，本項目特殊路基段主要為K0+460~K0+580右側、K0+870~K0+930右側水塘段，採取開挖清除淤泥換填片石，水塘段高過常水位50cm，確保路基穩定及強度。
6.2.11 附屬工程
1）緣石、路邊石、樹池石
預製路緣石、路邊石、樹池石採用機制C30 砼。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現象。兩節間採用1：3 水泥砂漿安裝後勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。
2）人行道磚
人行道採用花崗岩磚。人行道磚必須表面平整，色彩均勻線路清晰、稜角整齊。人行道方塊採用擠漿法安砌，不得有翹動現象，不得有積水現象。
3）無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據《無障礙設計規範》（GB 50763—2012）的要求，在靠人行道綠化帶一側，以及公交車站、道路交叉口處，設置盲道、三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。盲道寬0.4m，單面坡緣石坡道寬同人行橫道線寬度。
4）綠化
在本次設計中，中央分隔帶種植植物。道路兩側的人行道上設置樹池，樹池規格為1.5X1.5 米，樹池間距為6米一個。
5）人行公交系統
為確保行人安全穿越道路，所有道路交叉口處根據具體人流去向設置人行過街斑馬線。考慮公交站的服務範圍，本道路設置了2 座公共汽車停靠站，公共汽車停靠站採用平行式公交站臺。
（七）道路工程主要工程量
給排水工程
本管線工程在道路設計的基礎上進行，其設計內容包括：給水、雨水、汙水工程及其附屬構築物；電力、電訊、燃氣等其他管線工程僅預留管位，不考慮具體設計。
本次設計給水管道沿路佈置在道路北側人行道下，距離路中13米處；設計雨水管道沿路佈置在道路北側機動車道下，距離路中11米處，設計汙水管道沿路佈置在道路南側機動車道下，距離路中11米處。
（一）給水工程
（1）水源
根據儋州市總體規劃，本區由白馬井水廠供水，白馬井水廠目前供水能力為1.0萬噸/日，遠期可擴大至3.0 萬噸/日，水廠水源取自春江水庫。
遠期，本區供水管網與洋浦供水管網併網，並在排浦東南方向龍山農場一帶增加建設龍山水廠（水源取自利拉嶺水庫），形成完善的濱海新區供水系統。
（2）給水管道設計
給水管線採用球墨鑄鐵給水管，橡膠圈接口，管徑DN600，過路採用鋼套管保護，在道路變坡轉彎處,除用彎管外，還可利用管道間的借轉角，管徑75mm-600mm時，允許轉角3。柔性接口管道轉角、三通處及管堵處，須設管道支墩，參見03SS505，管道埋深約1.2 m。幹管在其道路兩側預留支管，支管管徑為DN150，支管採用球墨鑄鐵給水管，橡膠圈接口。支管接管閥門設在紅線外2.0m。供水乾管設有檢修閥；管道沿線在交叉路口或醒目處設置消火栓，間距不超過120 米。消火栓接管管徑均為DN100，採用地上式消火栓。5個消火栓間距內設一個閥門井，並設置在管線隆起點設置排氣閥，管線低窪處設置排泥閥。
（二）雨水工程
（1）雨水管道設計
設計雨水管道沿路佈置在道路北側機動車道下，距離路中11 米處，管道坡度為0.003~0.015，幹管管徑在d600-d1500根據地勢，整段雨水管道就近向西南側河流排放，具體見雨水匯水面積圖。
（2）雨水管道按滿流計算，其流速按曼寧公式計算，其最大設計流速不大於5m/s，其最小設計流速不小於0.75m/s；管道連接採用管頂平接或跌水接入，跌落水頭大於1 米時，設跌水井消能；跌落水頭小於1 米時，只在檢查井中做成斜坡，不需做跌水設施。
（3）雨水管道管頂最小覆土大於0.7m，起點埋深滿足街坊雨水管道連接要求。
（4）雨水管道管材根據經濟合理、實用的原則選用（詳見管材比選章節），管材採用承插鋼筋砼管，彈性橡膠圈承插接口，砂石基礎；
（5）雨水檢查井間距約30m，雨水乾管間隔90m 預留支管，支管直徑DN600，坡度0.003，支管接管井設在紅線外2.0m 處。道路雨水口布置間距約30m，採用邊溝式雙箅雨水口，雨水口就近接入雨水檢查井，雨水口連接管均採用d300 鋼筋砼平口排水管，砼滿包，坡度為0.01。檢查井、雨水口均採用磚砌結構。
（6）溝槽採用放坡開挖，從管基礎底至管頂以上50cm 回填砂，並用水衝實，管坑兩側密度不應少於95%；管頂50cm 以上管坑的回填應嚴格按《給水排水管道工程施工及驗收規範》相關章節要求回填。
雨水管道深度在2米以下的採用1：0.75 放坡開挖，深度在2 米以上的採用打樁支撐開挖的施工方法，並加設檔板及橫撐，打樁要求：木麻黃樁中到中40cm，尾徑φ10cm，長為4.5 米；管道埋深超過3.5 米時，建議採用打雙層木麻黃樁防護。
（7）對覆土不夠0.7m的管道須進行包管處理，採用C20混凝土包管厚200mm。
（三）汙水工程
（1）汙水管道設計
設計汙水管道沿路佈置在道路南側機動車道下，距離路中11 米處，管道坡度為0.003~0.015，幹管管徑在De500~De600。根據地勢，整段汙水管道自東向西排入江三路汙水管後排至規劃汙水處理廠，具體見汙水匯水面積圖。
（2）汙水管材選擇
根據國家建設部門對管材的要求，結合本地區使用情況和本路段地質狀況，本次設計汙水管採用HDPE雙壁波紋管（詳見管材比選章節），橡膠圈接口，20CM砂石基礎。
（3）汙水檢查井間距約30m，汙水乾管間隔90m 預留支管，支管直徑D400，坡度0.003，支管接管井設在紅線外2.0m 處，檢查井採用混凝土結構。
（4）汙水管道地深管頂最小覆土大於0.7m，起點埋深滿足街坊汙水管道連接要求。
（5）溝槽採用放坡開挖，從管基礎底至管頂以上50cm 回填砂，並用水衝實，管坑兩側密度不應少於95%；管頂50cm 以上管坑的回填應嚴格按《給水排水管道工程施工及驗收規範》和《埋地聚乙烯排水管道工程技術規程》的相關章節要求回填。
汙水管道深度在2 米以下的採用1：0.75 放坡開挖，深度在2 米以上的採用打樁支撐開挖的施工方法，並加設檔板及橫撐，打樁要求：木麻黃樁中到中40cm，尾徑φ10cm，長為4.5 米；管道埋深超過3.5 米時，建議採用打雙層木麻黃樁防護。
（6）對覆土不夠0.7cm的管道須進行包管處理，採用C20混凝土包管厚200mm。
電氣工程
（1）布燈方式及燈具選擇
全部路段路燈沿道路中央分隔帶佈置，燈杆間距為30m，燈杆高為12米。燈杆形式為雙臂型，燈具功率為200W+200W。全部路段燈杆採用熱鍍鋅噴塑鋼燈杆，燈具選用LED燈，燈具懸挑長度為1.8m，燈具仰角不超過15°。要求燈具效率不低於70%，光源腔的防護等級不低於IP54，並選配節能型電子鎮流器。
（2）供配電系統
本次計劃在本道路設置1座箱式變電站，供本道路使用，同時也供以後周邊道路實施後的路燈使用。箱式變電站擬設置在本道路中段。高壓電源就近引自10kv 市政高壓電網，供電半徑約800米。全路段照明總負荷為27.2kW，考慮到節日增加的亮化項目及周邊道路路燈用電，箱式變電站設計留有一定餘量，因此，準備設置的變壓器容量為50kVA。
（3）節能措施
1）路燈選用節能型高壓鈉燈燈具（選配節能型電子鎮流器）。
2）路燈控制採用手動及自動控制兩種，路燈照明分全夜燈和半夜燈，
3）要求燈具效率不低於75%，
4）變壓器選擇S11 型節能變壓器。
5）路燈採用分散補償，補償後的功率因數要求達到0.85 以上。
（4）路燈安裝
施工應請燈具廠家核准燈具基礎能否滿足結構受力要求。所有電器設備均應選用國家現行的技術先進產品，不得采用國家明令規定淘汰的產品。
（5）電纜溝工程
電纜溝工程依據道路走向及其規劃要求設在人行道邊，全路段採用10KV/12條型電纜溝，電纜溝尺寸為1.55*1.4m。
1）10KV/12 條型電纜溝內電纜支架採用採用雙側三層交錯的佈置，沿電力溝方向水平間距為800mm，層間間距為250mm.
2）過路電纜保護套管採用φ150玻璃鋼管敷設，管與管間的接口要做好防水處理。
3）過路電纜保護套管坡向電力溝的套管排水坡度不小於0.2%。
4）過路電纜保護套管四周釆用C15混凝土包封至離路面0.7米深處，然後按該道路結構層回覆至路面標高。
5）電纜溝毎間隔30 米或過路電纜保護套管出口處均設置電纜溝活動蓋板兩塊。
6）電纜溝毎間隔30 米均設置300mm*300mm溝底排水孔1個，用φ150PVC管接至就近雨水溝（井），電力溝的縱向排水坡度不水於0.5%。
7）電纜溝沿人行道高程設置，電力溝蓋板上敷人行道磚後與所處的人行道路面
齊平。
8）在過路電纜保護套管處的電力溝蓋板上應設有電纜標誌符，過路電纜保護套
管另一端埋設標誌樁，並將套管口密封以防泥砂堵塞。
9）間隔200米設置電纜過路管，材料為φ150玻璃鋼管。
交通工程
（1）交通標誌
道路交通標誌是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用於管理交通的設施。
反光膜採用《道路交通反光膜》中的有關規定和標準，本項目反光膜採用Ⅲ類反光膜。
指路標誌板採用鋁合金板材料，禁令、指示、警告標誌建議採用鋁合金板材料，亦可根據實際情況採用鋁塑板等合成材料。
根據不同的標誌類型採用不同厚度，如採用鋁合金材料製作標誌底，厚度≥1.5mm，建議指路標誌厚度為4.0mm，其餘小型標誌厚度為2.5~3.0mm；如採用合成樹脂類材料製作小型標誌底板，厚度≥3.0mm。
其構造板材應符合GB/T 23827-2009 和國家相關標準地規定，反光膜的逆反性能應符合GB/T 18833-2002 的規定。指路標誌的內容應符合GB5768-2009和GB17733-2008 和相關規定。
（2）交通標線
道路交通標線是由施劃或安裝於道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標誌、實體標誌、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可以與標誌配合使用，也可以單獨使用。主要分為指示標線、禁止標線和警告標線。
道路標線塗料採用熱熔型塗料，產品應符合JT/T 280-2004中的相關要求及標準，產品應附有合格檢測報告。標線施劃應符合GB5768.3-2009 的相關要求和標準。
（3）人行橫道及交叉口設計
本次設計範圍內所有交叉口均採用平面交叉設計，交叉口處均進行交通渠化設計。小區進出口均設置相應的交通標誌標線以規範出入交通。
（4）車道劃分
道路標準橫斷面為：4m人行道+10m 機動車道(單向2車道)及非機動車道+2m中央分隔帶+10m 機動車道(單向2 車道)及非機動車道+4m人行道=30m。機動車道劃分為：0.25m路緣帶+2.5m 非機動車道+3.5m*2機動車道+0.25m路緣帶=單幅10m。
評價機構：海口海環院環評有限公司
受理日期：2018年6月10日
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