7月10日，在進入中國第五年後，特斯拉終於決定在中國獨資建設超級工廠——Gigafactory 3。
8月5日，特斯拉在其官方微信上首次發佈熱招職位，包括EPC工程總監、政府事務項目經理、施工經理、土木工程師、電氣設計工程師、機械設計師以及法律顧問、高級財務經理、招聘人員等。
一位知情人士告訴21世紀經濟報道記者：“特斯拉上海工廠已經在搶人了，直接開出三倍工資，上汽的技術人員走了一大批。”想必這是最近朋友圈最熱的新聞了。
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幾家歡喜，幾家愁
剛剛傳來大消息，特斯拉開始為上海工廠瘋狂搶人了，第一刀就砍向中國最大汽車上市公司：上汽集團！
特斯拉直接開出三倍工資，挖上汽員工。據透露，上汽的技術人員已經走了一大批，還有的正在辦理離職手續。
如果沒記錯，過去都是上汽挖其他公司的員工，能在中國，能在上海本地挖走上汽員工的，特斯拉還是第一個。
而就在所有人都為上汽捏一把汗，為新能源宣戰傳統燃油而興奮吶喊時，這樣一群正領著天價高薪的人卻慌了！
他們就是一個傳統汽車公司的命脈和靈魂：燃油系統工程師、發動機工程師！
特斯拉的挖人名單中，從機械設計師到電氣工程師，從土木工程師到EPC工程總監，唯獨沒有燃油系統的崗位。
有人說，特斯拉是純電動車企，肯定不需要燃油發動機相關工程師。沒錯，就是這肯定二字，讓他們徹底慌了。
特斯拉在中國建廠，他們不是怕特斯拉搶走自己公司的生意，而是怕特斯拉推動中國汽車廠商加速轉型新能源！
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Model 3量產能力提升
根據財報，特斯拉第二季度營收為40.02億美元，較去年同期的27.90億美元增長43%；淨虧損為7.43億美元，較去年同期的淨虧損4.01億美元擴大；歸屬於普通股股東的淨虧損為7.18億美元，較去年同期的3.36億美元擴大。
在產銷量方面，2018年第二季度，特斯拉生產車輛53339輛，交付40768輛，產銷量環比今年第一季度明顯增加。其中備受關注的Model 3第二季度交付了18449輛，Model S和Model X交付了22319輛。
為了提高Model 3的周產量，特斯拉想出了很多辦法，例如在主廠外一個巨大的帳篷裡搭建組裝線，開展生產；實行“多班制”；從其它地區的工廠和分公司抽調人手，增加位於加州的Model 3工廠量產能力。今年6月，特斯拉實現了一項長期難以實現的目標，即每週生產5000輛Model 3汽車。
馬斯克還為此發文稱，第二季度最後一週該公司共生產了7000輛轎車，其中包括5000輛Model 3，順利達成此前設定的5000輛Model 3的周產能目標。
“不管怎樣，我想我們擁有一支了不起的團隊，我相信我們能夠在明年底達到每週生產1萬輛汽車的目標。而且，今年底我們將會實現每週生產5000輛汽車的目標。”8月2日，馬斯克在財報分析會上表示。
此外，特斯拉方面還表示，到8月晚些時候，Model 3的周產量將進一步達到6000輛，之後繼續提升產能，以儘快達到周產萬輛。其中整個第三季度，預計Model 3的累計產量將達5.5萬輛。
量產能力的提升必然導致價格下降，將更快地推動燃油車退市。
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中國為什麼這麼多“油電混合”？
因為中國的大量汽車廠商，根本不會放棄眼前的利益，真正轉型電動！
車體設計、控制系統、供應鏈都要推倒重來，還要把大量資金投入研發，把高薪聘請的內燃機工程師全部解僱。
公司不願意，燃油工程師們更不願意。研究了幾十年的發動機，研究了幾十年的燃油系統，怎能說不要就不要。
正是這般的冥頑不靈，阻礙著中國新能源的發展。國家大力鼓勵、瘋狂補貼，換來的卻是滿地的“油電混合”！
特斯拉工廠
知道我們的電池技術與特斯拉有多大差距嗎？某國產新能源汽車宣稱的500公里續航，實測下來只有200公里。
200公里什麼概念？只能在市區跑跑，連高速都不敢上。而特斯拉已經逼近600公里，承諾8年不限公里質保。
留給我們的時間不多了！特斯拉上海的工廠已經開建，目標是年產50萬輛，到那時一輛特斯拉只要三四十萬。
如果我們還不願放棄眼前的利益，還想著如何騙國家補貼，還在用“油電混合”來矇混過關，這一仗我們沒得打！
今天，特斯拉在上海大規模招人。三倍工資搶上汽的員工算什麼，如果上汽不改變，接下來就是革上汽的命！
那些還以為自己資歷深，繼續吃老本，不願意學習新東西的燃油工程師，將被歷史的車輪碾壓得粉身碎骨。
那些還認為傳統燃油汽車才是出路，新能源純電動只是噱頭的企業，將被這一輪新能源大潮拍死在沙灘上。
在這個十倍變化的時代，不敢斷臂、只求安逸，無論你過去多麼成功，未來都只能苟延殘喘，直到被塵土掩埋！
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