車輛行駛中，輪胎穿刺、
扎釘等意外十分危險，
然而缺氣保用輪胎卻能在這種危險環境下，
還能保證一定範圍的安全行駛。
你不相信？眼見為實，
我們來親自進行了
一個“危險”旅程的模擬測試。
撰文·秦少傑 圖片·湛濤 版式·張斯琦
這次測試我們要模擬什麼生活情景呢？當然和我們這次的主角鄧祿普的缺氣保用輪胎有關。原則上缺氣保用輪胎的性能要求是在零氣壓情況下，時速80公里時，還能夠行駛80公里。真的能行駛這麼長里程嗎？我們決定模擬零氣壓狀態來測試下鄧祿普的這款缺氣保用輪胎。
模擬零氣壓測試在真實的日常駕車環境和情景下進行
我們要從單位出發，經四環和五環後再開到換胎店進行檢查。這段路程包含城市擁堵和設計時速100公里每小時的五環路。出發前我們給右後輪的輪胎放氣，直至放完，胎壓為零，這時看到這條鄧祿普的缺氣保用胎並沒有癟下來，而是略微下塌，就像普通輪胎虧了些氣的狀態。
行程開始前把右後輪胎的氣壓放至零
我們懷著忐忑的心情上路了，畢竟有個輪胎一點氣沒有，感覺還是有點危險。緩慢起步感覺比以前有些沉緩，行駛起來後這種感覺輕微了許多，但駛過路面的起伏和顛簸時右後部軟了許多，而且有時候轉向會突然不穩定，需要緊握著方向盤。在四環上車也不少，我們基本以60公里每小時的速度行駛，到了五環就經常提速到80公里每小時，甚至更高。速度提上來反而覺得右後輪的影響變小了，感覺行駛更穩定，尤其是均速行駛狀態最好。
胎外側大溝槽花紋能降低轉彎時打滑的幾率
行駛了一段距離後，懸著的心就已經完全放下來，到了80公里，我們繼續行駛一小段就安全地到達換胎店。把右後輪拆下來，對比了一下其他三條輪胎，沒什麼太大區別，胎側依然很堅固。
測量數據也客觀地說明了它胎側有很強的支撐性
這其實是模擬車主在路上輪胎扎釘子等情況導致跑氣甚至跑光氣的情景，切身體驗說明了缺氣保用輪胎在零氣壓下仍能夠安全繼續行駛，安全行駛距離足夠去就近找一個維修點，所以使用缺氣保用輪胎的車主們遇到這種情況也別太擔心。當然還有些注意事項：胎壓報警了就要下車檢查輪胎；缺氣行駛中不要速度太快、不要激烈駕駛、儘量躲避坑窪和顛簸、雙手握緊方向盤，做到了這些行駛安全基本沒有問題。
那這是什麼原理呢？缺氣保用輪胎俗稱防爆胎，但它並不是很多人想象的那樣可以防爆，或者輪胎被扎後還可以無所顧忌的行駛；而是指在汽車行駛過程中出現穿刺、扎釘等特殊情況下，輪胎氣壓降到零時，仍可以使車輛以一定的時速行駛一定距離的輪胎。
和普通輪胎不同，它通過增加胎壁的厚度和韌度將胎壁變得有韌性和很強的支撐性，達到支撐行駛的性能，所以它比普通輪胎胎壁更厚、重量更大。鄧祿普很早就開發了缺氣保用輪胎，到這款輪胎已經使用上鄧祿普第四代缺氣保用輪胎熱能控制技術，包含能夠減輕爆胎後胎體變形的高強度胎體，還有圓形胎面部設計、減輕重量同時使胎側更強韌的CTT技術。這些技術讓它的缺氣保用性能進一步提升，當然我們是用親身經歷告訴大家這樣的“危險”旅程其實很安全，鄧祿普 SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT輪胎的缺氣保用性能也非常出色。
除了缺氣保用功能，這款輪胎還有優異的操控性能。它外側大溝槽的不對稱胎面設計，轉彎時不易打滑。花紋塊的剛性也很好，換胎後駕駛就已明顯感到路感的提升。常規測試中較突出的就是操控穩定性成績， 開了幾年的這輛寶馬依然有很精準的操控感，繞樁時車身非常穩健，輪胎的抓地力和路感都提供了很大幫助。還有就是輪胎的滾阻成績好，這應該得益於圓形胎面的設計。較深的主溝槽也提供了出色的溼地性能，測試那幾天雨水較多，這一項在日常駕駛中有了較深的體驗。
這款輪胎操控穩定、運動性能出色，所以能高度地適配奔馳、寶馬等品牌較為運動的轎車。更重要的是它的缺氣保用性能，不但為車輛節省了備胎的空間和重量，更能在零氣壓的極端情況下確保繼續行駛，讓這種“危險”的旅程安全地完成，這是它更大的價值所在。
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