車型：寶馬 3系 E90 325i
市場行情價格：11.5萬—15.5萬（限於符合該年份及里程數的中上車況）
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推薦指數：★ ★ ★
亮點：無與倫比的操控感受，直列6缸發動機，舒暢的自吸動力，藍天白雲標的底蘊加持。
不足：E90車齡都較大，內飾耐久性較差，機械部件耐久性較差，車況對油耗影響嚴重。
具體行情價格見下表
（該行情價會受城市差異、車況差異、政策差異等因素影響，僅供參考。）
E90在寶馬粉心中絕對是一個不折不扣的經典，不管從外觀還是內在，這一代3系都是B級車的標杆。沒有妥協，沒有什麼加長不加長，E90的整個生命週期都在詮釋著“運動”這個標籤。如今早期款的E90價格已經下探到10萬以下的車源，但你別以為這樣E90就是個青銅，在今天看來，它依舊是“王者”。
國產的E90前期款為05-08年，前期款的前槓設計沒有那麼複雜，機蓋也沒有多出的兩條線，腰線比中後期要收斂很多。
中後期款，大燈、尾燈、腰線、前槓、機蓋等很多地方都跟前期款車型不一樣。現在的前期款E90大多數車源已經比較久，且車況大多不太好，所以我們還是比較推薦中後期款的E90，各個方面都有了比較大的進步，後面會詳細說到。
中後期款E90的很多外觀改動其實我是不太喜歡的，新加的線條跟車身不是太“兼容”，有點諾基亞N95跑IOS系統的感覺，不太是一個年代。唯獨改得更好看的是雙腎的造型，取消了之前雙腎上的橫鍍鉻條，雙腎變得更圓潤。
國產中期款E90的週期是09-10年，後期款E90是11-12年，13年就全面由F30、F35取代，所以你能買到最新的E90，就是12款。同時，12款也是E90裡最完善的車款。
中後期版E90增加了車長，增加了前後輪距，加大了油箱，軸距就還是保持原來的長度。但相比這些改動，轉向助力方式的改動才是最直接影響駕駛感受的。後期款（11-12年）E90用電子助力取代了原先的電子液壓助力，在“操控狂人”看來，這是對E90的“褻瀆”，但是對於其他消費者來說，依舊精準、依舊路感清晰的輕轉向才是他們需要的。
所以如果你想淘一臺325，最推薦的就是11或者12款的E90 325。
E90不存在加長的車型，整臺車的感覺非常緊緻，不管看起來還是開起來。
11、12款所有325i車型除了12款M版本之外都是配備了17寸的輪轂，12款M版本配備的是18寸輪轂。輪胎規格上M版本也有所不同，普通版前後輪都是225，M版本後輪為255。
E90 325的排氣都是單邊共雙出的樣式，M版本也一樣。
M版本的前後槓也都是更加戰鬥的風格，加分不少，所以遇到車況好的M運動型325一定不要錯過！
E90的外觀還是能讓大多數人接受的，畢竟出自班戈之手，如果有M版本，那就是更好的選擇了。
內飾一直是寶馬的痛，但也不是沒有內飾品相完美的老寶馬（看得過去對老寶馬來說就是“完美”了）
今天拍的這臺寶馬就是算內飾“完美”的，方向盤完美，沒有破損，手感依舊很棒，做為開車就一定要接觸到的部件，淘車時方向盤的品相、手感要多留心。
各種按鍵掉漆的程度都不嚴重，車機上的按鍵更是跟新的一樣，但是空調按鍵你就不要奢望能完好無損了，對於老寶馬來說，空調按鍵漆面掉光是再正常不過的事了，所以淘車時在這方面不用太介意。
啟動按鍵的所有字居然都還在！！額妹Zing！！！
杯架也是很愛壞的地方之一。
座椅也是完美，可以看出後排使用頻次不高，也可以理解，因為後排空間不充裕。
這後排空間大家感受下，頂腿是家常便飯，但我相信買E90的人對後排空間的要求一般都不會很高。
前排座椅也沒有破損、或者海綿塌陷的情況，雖然寶馬的座椅皮質一直都是很糙、不柔軟的，但好處就是不容易磨損，很少見寶馬能把座椅坐到“爛”的…有得有失吧。
至於這個把手，無解，E46代的3系也同樣是這樣的毛病，這個把手用久了就會脫膠，粘手，所以買車時遇到這種情況也不必拿出來砍價或者太介意，因為這個現象太普遍。比較廉價的解決方案就是像圖中這樣，買一個套縫上，要麼就是換一個新的把手，小几百大洋解決3個。
11-12款325配置還是挺高的，自動大燈、雨刷、空調都是配置的。時尚型沒有屏幕，沒有座椅加熱，但這些都不是重點，重點是時尚型沒有換擋撥片，豪華型和M運動型都是有換擋撥片的。
最後做個總結：
如果你要選擇一臺E90 325，你就要妥協一些東西，包括後排空間，內飾耐久性，機械部件耐久性。
如果你能接受這些不足，那325可以給你這個二手車價位中幾乎最極致的操控感受，直6發動機動力充沛。
325的後期版本更換電子助力，更加適合日常駕駛，犀利依舊。
325最推薦11-12款車型，當中最推薦M運動型，但車源稀少，325豪華版是第二選擇。
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