奢庫名品
蘇聯的圖-144超音速客機，和協和式並稱唯二超音速運輸機（SST）。該機1968年12月31日原型機在莫斯科附近首飛，比協和式早兩個月升空。1969年6月5日，圖-144首次超音速飛行；1970年5月26日，圖-144成為首架超過2馬赫的商業運輸機。
早期，圖-144來往於莫斯科和阿拉木圖之間提供郵件運輸和貨運服務，1977年11月1日到1978年6月1日提供客運服務，作為客機僅完成55個航班即永久停飛，載客總數3284人。後來，圖-144作為貨機一直被使用到1983年。
單就飛行速度而言，圖-144曾飛出2.35馬赫的極限速度，比協和式更快。可惜的是，由於缺乏經濟性和可靠性，該機遠沒有協和式那麼成功，畢竟協和式從1976年飛到了2003年，有定期跨大西洋航班從倫敦希思羅機場、法國的戴高樂機場飛紐約的肯尼迪機場。可圖-144載客半年多就因為事故頻發退出了商業運營。
攔阻著艦
美國，前蘇聯，法國都設計生產過超音速民用版客機！最後以法國“協和”號爆炸收場。
超音速客機作為人類航空工業的傑作和經典永遠載歷史。
人們乘坐人類自己設計製造的機器實現了比聲音跑的快的夢想，這是科學技術的巨大貢獻，但是，超音速飛行，噴氣式加力發動機無法克服的巨大噪音，驚人的耗油量，極其高成本的營運費用，微乎其微的商業利潤（即便是百萬富翁）也享受不起超音速帶來的樂趣。是超音速客機只能是曇花一現走向博物館的直接原因之一！
超音速飛機（加力式發動機）的物理特性決定了，高耗油，高噪音，高維護保養成本，用於民用市場基本上沒有實際價值。
超音速飛機技術，在軍事上的價值與民用沒有資源共享的“合作空間”。
任何一家民用航空公司首先要以贏利賺錢為目的的，為客戶提供高速，便捷，舒服的交通工具的同時，掙錢才是最終目標。賠本買賣誰也不會幹。
超音速民用飛機✈是設計製造成功的，只是現階段，無法克服技術侷限暫時離開了人們的視野。
有一天，超音速民用飛機✈一定會回來的……
孔乙己亂彈
圖-144名氣遠遠不如協和，其實首飛時間（1968年12月31日）要比協和式（1969年3月2日）更早，同時比協和式投入貨運（主要是航空郵件）的時間更早（1975年12月），但是至關重要的客運運輸時間（1977年11月）要比協和式（1976年1月）晚，主要投入到莫斯科到阿拉木圖（今屬哈薩克斯坦）航線。
而且比起協和式，圖-144的商業運營是非常失敗的，14架協和式以同等數量交給英國航空公司和法國航空公司運營（各7架），一直到2003年11月在2000年的法航協和式空難發生後停止運營時，定期航班載客量達到2700萬人次和包機航班載客量300萬人次，總飛行時間為243845小時。
相比之下，圖-144在1978年5月就因為技術原因停止了載客飛行，圖-144在蘇聯民航（今天的俄航）只進行了55次商業客運飛行，運送了3284名乘客。
雖然2000年，法航一架協和式在巴黎戴高樂機場發生了致命的事故，但屬於“晚節不保”，在投入運營前和運營後不久，圖-144發生了兩次機毀人亡的事故，一次是1973年巴黎航展期間，發生了墜機意外，一次是1978年5月一架圖-144D量產型飛機在莫斯科附近墜機，雖然當時沒有乘客，但後來蘇聯還是停止了圖-144的載客飛行，圖-144在90年代曾作為美俄合作的下一代超音速客機驗證機，當成空中試驗檯飛行過不少次。
