在對新環境（消費新升級、產品新形態、技術新模式、價值新結構及競爭新格局）的判斷中，長安汽車正在完成它的物種衍變。
“物盡天擇，適者生存”是達爾文最早提出的有關物種進化的思想，這基本是每個國人在小學時就學過的自然法則。
而在達爾文的《進化論》中進一步闡明瞭物種會根據自然環境的變化而產生適應性改變。不過這種改變可能是漸變的，也可能是突變的，或者二者皆有，但無論怎樣，這就是生命生存規律和發展方向。
如今的汽車產業也正在經歷著前所未有的大變革，這是由科技革命與用戶需求雙重推動而產生的。新“四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）之下的汽車生態，讓每家車企都在進行自身基因的重新調配，尤其是像長安汽車這樣有著悠久歷史與基因的傳統車企，其第三次創業正使它向科技服務型企業轉型。
4月23日，在長安汽車“第三次創業-創新創業戰略”發佈會中，長安汽車董事長張寶林提出：“這是一個創變的時代，是大機遇與大挑戰融合的時代。只有洞見趨勢，方可加速向前。”
對長安汽車來講這一趨勢首先就是人工智能。長安汽車在經歷了自2006年以來的第二次創業之後，不僅取得了連續三年（近三年）產銷超百萬輛的成績，也建立起了包括“五國九地”在內的研發佈局與產業基礎。長安汽車已經成為自主品牌第一陣營中的代表型企業。
不過基於國家戰略引導與市場環境的進一步變化，長安汽車需要進一步突破，而這個推動力首先就是人工智能的介入。
目前人工智能已成為我國國家發展戰略之一。去年7月底，國務院印發《新一代人工智能發展規劃》，其中提到，新一代人工智能發展分三步走的戰略目標，到2030年使中國人工智能理論、技術與應用總體達到世界領先水平，成為世界主要人工智能創新中心。
而且隨著全球國際分工產業鏈及供應鏈重構之後，我國已擁有全球最具吸引力及競爭力的產業鏈（電子、汽車、裝備製造等），汽車在智能領域的發展因此獲益匪淺。
早在2016年4月,長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成從重慶到北京的2000公里自動駕駛測試，實現中國首個長距離汽車無人駕駛；2017年11月，又拿到了“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”（首箇中國品牌）；2017年12月，完整融合V2X、遠程自動泊車、自動駕駛的L4級網聯式城區無人駕駛系統完成國內首測。
而且並不只是測試，長安汽車在今年3月就發佈了L2級自動駕駛核心技術IACC，擁有單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助駕駛、自動減速過彎等功能。該技術已首先搭載在長安汽車的量產車——CS55身上。
今年的北京車展上，長安汽車推出了搭載自動駕駛核心技術APA4.0代客泊車系統的智慧SUV-新CS75。該技術可實現主動搜索車位、車內一鍵泊車、車外進程遙控泊車等功能，適用於水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、水平泊出等場景。
除了這些現階段能看到的內容，長安汽車將在今年下半年發佈代號為“北斗天樞”的智能化戰略，通過以智能駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術為支撐，分階段打造智能汽車平臺。預計到2020年，長安量產車型將達到L3級水平，到2025年將達到L4級水平。
當然除了“智能化”，“新能源化”則是長安汽車另一個核心戰略轉型內容。2017年10月19日，長安汽車提出“香格里拉”新能源戰略，宣佈2025年全面停售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化，制定了千億行動、萬人研發、夥伴計劃、極致體驗等“四大戰略行動”。
目前長安汽車已落地了一系列的新能源戰略佈局的舉措，去年12月，新能源汽車事業部成立，為新能源發展提供了組織、人力資源保障；不久將在美國底特律設立新能源前沿技術及智能化研發中心，聚焦新能源、智能化技術融合。
同時，長安汽車啟動三大新能源專用平臺開發，計劃2020年前完成1個整車控制系統平臺、3個電池平臺、3個電驅平臺的打造；今年4月17日，與比亞迪簽署聯合開發合作框架協議，在電池、電驅等核心零部件方面進行深度合作。
目前我國發展已進入了高質量發展階段，在包括外資股比開放、進口關稅下調等新形勢、新市場的背景下，長安汽車以“智能化”+“新能源化”的雙核心驅動，開始了其第三次創業的征程。
而這種變革與創新也正印證了達爾文的《進化論》，在對新環境（消費新升級、產品新形態、技術新模式、價值新結構及競爭新格局）的判斷中，長安汽車正在完成它的物種衍變。
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