“我們有點像是自由戀愛，已經一起住了兩年了。現在剛剛訂婚（簽約），就差後面領證了（營業執照）。”長城汽車董事長魏建軍這樣形容長城與寶馬的合資關係的確很形象。
就在7月中旬，長城與寶馬集團（荷蘭）控股公司在德國，在兩國領導人的見證下，正式簽署了合資經營合同。合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，註冊資金17億元人民幣，投資總額51億元。
合資公司落戶於江蘇蘇州張家港，標準產能預計16萬輛，最大年產能可以達到25萬輛，面向全球市場提供產品和服務。該合資公司的首款車型將在2021年上半年投產，同時合資公司還將建立自己的研發中心。
據瞭解，長城與寶馬的簽約只是此次中德合作8項汽車類項目中的一個，但卻是唯一一個民營資本車企之間的整車合資項目。這種特質也是長城官方反覆強調的。用魏建軍的話說，“合資可輪到我們了。”
長城與寶馬此次合資生產的品牌之一是MINI品牌，而該品牌的管轄權與寶馬對外投資履行投資人職責的實際執行方就是寶馬集團（荷蘭）控股公司，這也就解釋了為何長城要與該公司簽署合資合同。
同時合資公司還將創立全新的新能源品牌。針對兩個品牌的渠道，雙方將以更好地降低渠道的成本為原則，利用股東雙方現有渠道銷售。其中MINI品牌的純電動車還會利用MINI現有的銷售渠道進行銷售（這也是筆者通過採訪要在此澄清的，原文寫的是寶馬渠道，不夠嚴謹）；新品牌的車型將利用長城汽車的銷售網絡進行銷售。
而這兩個品牌的產品都是在兩個渠道中面向全球銷售的，這給平臺開發等帶來了全新的技術難題，因為既要求平臺上的產品適應不同的品牌和價格的差異化，又要滿足不同國家、不同區域、不同客戶的要求。
對此負責該合資項目的長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶解釋稱，關於全新技術平臺，雙方在兩年前就已開始考慮，目前同步研發的工作一直在緊鑼密鼓地開展。
“每一週的工作至少要有幾十個視頻會議，每兩週都會有面對面的會議，或者是在保定，或者是在慕尼黑，我們會有技術團隊面對面的溝通討論目前的技術方案。當前的進展是，我們所有在技術方面開口向的問題基本都關閉完成，能夠確保項目順利的開展和運行。”
技術平臺問題得以解決，產品佈局就會放到檯面上來。魏建軍透露，合資公司的首款車型將是全新品牌的純電動車型，2021年問世，定位在緊湊型的SUV，續航大概是500公里，所有標準都會與MINI一樣。而第二款車將是MINI品牌的純電動車型。
筆者還注意到，在產品層面，合資公司開發生產還包括了MINI的傳統燃油車部分。趙國慶對此解釋稱，雙方合作是MINI全球戰略的一部分，因為要考慮全球的需求，所以傳統燃油車也會在其中。只不過關於這塊的詳細規劃還在討論當中。
從目前公開發布的信息來看，長城寶馬的合資項目目前只差東風了（中國政府批文），而長城在其中不僅可以從研發到生產的標準，從寶馬方獲益，同時也可以促進其對國際汽車市場的理解和適應，吸引和鍛鍊人才，大大加快國際化進程。
長城自身也總結到，與寶馬的合作，主要能給長城帶來兩方面的幫助：第一，寶馬的新能源汽車技術全球領先，這能保障合資公司產品的市場競爭力；第二，寶馬對全球主要市場、國家的法規、技術標準等，有深刻的理解和豐富的經驗，有助於長城順利把產品推向全球。
而寶馬也可以通過長城強大的本地化生產、配套、管理等領域的能力，利用中國在新能源汽車領域的政策、技術、配套資源等方面的優勢，不僅為中國，更是為全球主要市場提供優質產品。
這場“婚姻”對於雙方都是好事，可“成婚”之後，雙方在合作方面還會有變數嗎？用中國一句形容婚後的俗語——“沒有馬勺不碰鍋沿兒的”。在國家全面放開合資股比，尤其是允許外資獨資設立新能源項目的今天，股比或許是未來雙方“婚後”的最大變數。
就如之前媒體所報，在長城寶馬的這個合資項目上，起初長城的想法是佔大股比，寶馬佔小股比，但為什麼會有如今的50:50？雖然長城方面表示，合資企業是雙方全球戰略的重要組成部分之一，不管是對寶馬還是對長城都一樣，所以才有現在的結果，但這難道與國家開放股比政策沒有一點關係（發佈時間正好在雙方兩年“試婚”期當中）？長城當時難道沒有對這一政策傳遞給外資的信號有所忌憚？
如今汽車圈內已經有聲音說“寶馬正在就未來華晨寶馬（寶馬在華的一家傳統合資公司）的股比與華晨汽車協商增加寶馬的份額”，此事一旦成形，未來的帶動作用將是巨大的。而長城作為一家民營車企，並沒有地方政府的背景，對於未來合資公司的股比問題只能是市場說了算，屆時雙方的利益博弈將不可避免。
閱讀更多 車事經典 的文章
