近兩月，交通運輸部官方微信公眾號連發九文，直接將矛頭對準了網約車，批評行業“燒錢大戰”、“脫實向虛”、非法營運等問題。
其中，在《“燒錢大戰”不可持續》一文中，交通運輸部指出了網約車的畸形發展。“‘燒錢’補貼燒出了短時的市場份額，也燒掉了長期的市場公平與底線。是短視行為。”短期看來，以“燒錢”補貼的方式鼓勵人民群眾選擇某一家的互聯網平臺服務，看上去是平臺公司搶佔了市場份額，人民群眾獲得了“優惠”。但長期看，“天下沒有免費的午餐”，所有享受到的“免單”服務，是以犧牲長遠利益為代價。
實際上，在資本熱情冷卻，政策規範後，專車價格也逐步“返璞歸真”，從基礎價格上看，專車依然低於出租車，但值得注意的是，專車許多隱性加價空間，尤其在高峰期與夜間，價格可能比普通時段高出50%。
補貼風氣已過 市場迴歸理性
“網約車市場前期發展實踐已經證明，燒錢補貼並不可持續，企業通過低價傾銷‘搶佔市場’的結果也只能是‘寅吃卯糧’，自身揹負沉重負擔，最終損害的是消費者利益。同時，還將會滋生人車不符、套牌、刷單等問題，擾亂市場公平競爭秩序，不利於企業和行業的長期健康發展。”針對網約車市場的補貼大戰，交通部新聞發言人吳春耕於4月27日直接發聲，指出這一行為實則損人不利己，長此以往必將導致整體市場的傾覆。
當然，補貼大戰現在已經退潮，最關鍵的是給錢的資本們已經露出疲態。在此之前，騰訊董事會主席馬化騰曾在一次公開演講時提及“滴滴快的兩家互相頂住，千萬元級別的‘燒(錢)’，最高一天花了4000多萬元，想想這樣下去不是辦法，就給馬雲打了個電話，後來滴滴快的合併了。”在現在資本市場相對低谷的環境，已經很難有更多的金元炮彈為補貼大戰添火了。
更重要的是，政策也不允許這種不規範的價格競爭。“新兵”美團打車曾在上海掀起“打車最低一分錢”，也因為擾亂市場秩序被上海交委叫停。
“網約車市場競爭終歸要從價格轉向服務的情境下，”一名業內人士此前在接受媒體採訪時表示。“若以創新經營模式、提升服務品質、完善消費體驗為導向，在服務供給、地圖數據、場景結合等方面深度競爭，勢必能更好地‘向服務要用戶’。”
基礎價格低於出租車 但額外加價名目眾多
目前，深耕專車領域的主要是滴滴、神州及首汽三個平臺。從各家平臺的價格列表來看，同樣選擇專車舒適款，滴滴起步價為13元，普通時段里程費僅為2.4元/公里，也沒有時長費，三個基礎價格都是最低的；首汽起步價及里程費分別為13元與2 .6元/公里，均低於神州專車的15元與2 .8元/公里，兩個平臺則還要加上時長費0 .5元/分鐘。
從三家平臺基礎價格看，現在的專車比出租車還要便宜，但南都記者在調查中發現，各家平臺的收費標準除了在基礎計費方式上不同，還在一些種類繁多的“隱藏加價”項目上形成差異。
比如滴滴每個時間段的里程費都不同，早晚高峰較平峰高出20%，夜間更是超過50%；首汽高峰期時長費翻倍，夜間行駛每公里還會加價。正因為如此，在專車的使用高峰期，通勤高峰及夜間行駛反而是“基礎價”最貴的神州最為實惠。
首先，通勤高峰期道路擁堵行車速度變慢，時長費比重變得更突出。滴滴雖然沒有時長費，但如果時速低於12公里/小時則產生0 .9元/分鐘低速費，同時下午5點到晚上11點價格漲到3元/公里；至於首汽約車，則將高峰期時長費漲到1元/分鐘。南都記者在下午6點嘗試同時使用滴滴、首汽及神州打車從華師前往外商大酒店，按照高德地圖顯示總共5 .6公里，中間經過黃埔大道等擁堵路段，最終計費分別為55元、56元及44元，神州表現最佳。
而夜間行駛則更加明顯。因為夜間服務更考慮安全性，比起快車，消費者更願意選擇專車。滴滴從晚上11點到凌晨5點裡程費達到了3 .7元/公里，相當於普通時段的1.5倍；首汽則需要加上1公里/小時的夜間裡程費。如果同樣以20公里、50公里的時速去算的話，滴滴、首汽及神州價格分別為87元、97元及83元。
綜上所述，實際上沒有“補貼”之後，各家平臺的“加價”更加隱蔽與繁雜。各家平臺都有一定長途費，但首汽從10公里開始，而神州及滴滴則從15公里開始，首汽、滴滴均為1 .5元/公里，神州為1.35元/公里；其次滴滴與首汽均採取分時段計價，滴滴在高峰期更有“三重加價”的現象，除了里程費漲價和動態加價外，還在擁堵、等待紅燈時加收低速費。
採寫：南都記者 鍾鍵挺 實習生 朱甜甜
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