近日，在青島海關監管下，滿載貨物的班列駛離青島多式聯運海關監管中心，十幾天後將抵達哈薩克斯坦的阿拉木圖。班列裡裝載的是電子產品、輪胎、汽車配件等貨物，從東南亞海運至青島，再乘坐國際班列運往歐亞。
多式聯運從“冷宮”到“爆滿”
每個月，山東路橋國際貨運代理公司都有近千個標準集裝箱通過多式聯運國際班列發往中亞，在路橋公司從事貨運代理工作的曲強，差不多每天都要到來到中心辦理多式聯運監管業務。
“海運貨物從青島入境，經過阿拉山口或者霍爾果斯，然後再到中亞，時間上要比海運節省七天左右。”曲強說，海鐵聯運有更加便利的條件，為企業爭取到了更多的客戶和貨源。
2014年12月27日，全國沿海首家多式聯運海關監管中心在青島膠州正式投運。多式聯運就是海陸空鐵等多種貨物運輸方式的組合形式，體現了綜合效率和優勢。2015年，中亞班列開通，從開始的無人問津，到如今的趟趟爆滿，從中心發出的中亞班列已經達到了每週3~4列。
不止在青島，在山東沿海城市日照、威海，山東內陸城市臨沂、濟寧，也有越來越多的國際班列發出，拉近了與“一帶一路”沿線國家的距離。不久前，在青島海關下屬濟寧海關現場監管下，一列裝有冰櫃、服裝等出口商品的列車緩緩駛出山東兗州，經由阿拉山口出境，全程18天，班列將抵達終點站意大利米蘭，這也是國內首條開行至米蘭的“中歐班列”，全程1萬多公里。
僅今年上半年，青島海關轄區開行的多式聯運班列就達10條，共發出國際班列160列、1.3萬標箱，同比分別增長91%、130%。
通關一體化改革鋪設絲路通關高速路
2015年3月30日，海關總署發佈公告，決定由青島海關牽頭，在山東、河南、陝西、新疆等九省區內十個海關啟動絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革。隨後5月1日，改革正式啟動，這次改革也被譽為“一帶一路”《願景與行動》公佈後，首個由中央機構層面出臺助力“一帶一路”的具體舉措。
海程邦達國際物流有限公司是絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革的受益企業之一。改革後，企業可以憑電子放行信息直接從口岸提取貨物，不需使用監管車輛運輸，運輸方案可以不再受監管運載工具限制，運輸成本大幅降低。改革形成了“十關如一關”的通關新格局，鋪設了一條貫穿絲綢之路經濟帶的通關高速路，為沿線企業搭建了從青島進出境的“低成本、高效率”大通道，助青島港口打造了腹地競爭新優勢。
在區域通關一體化的基礎上，2017年5月，推動“一帶一路”物流供應鏈一體化備忘錄在青島簽署，青島海關與西安海關、青島港與西安國際港務區等分別簽署合作備忘錄，啟動物流供應鏈一體化，打通雙向國際貿易鐵路物流通道。
一系列支持措施推動下，今年前7個月，山東對“一帶一路”沿線國家進出口2741.9億元，其中出口1557.2億元，同比增長2.5%。
上合示範區搭建一帶一路建設新平臺
青島擁有東聯日韓、西至歐亞的地理區位優勢，建有全國沿海首家多式聯運海關監管中心。為服務“一帶一路”建設，青島海關開展多式聯運業務改革，優化口岸監管模式，簡化貨物過境運輸手續，貨物無需轉場就可以完成海關查驗，物流效率明顯提升，通關成本每個標準集裝箱可降低兩千多元。
可喜的是，今年中國-上海合作組織地方經貿合作示範區獲批。示範區正是依託青島多式聯運海關監管中心建設，這不僅是國家推進“一帶一路”建設的重要平臺，也是山東推進新一輪高水平對外開放的巨大機遇。
8月8日，滿載進口棉紗的專列緩緩駛入青島多式聯運海關監管中心，這標誌著中亞班列回程班列抵達上合組織地方經貿合作示範區。這批棉紗產自烏茲別克斯坦，相比海運模式運抵青島，通過回程班列，可以降低時間成本。
可以預見的是，在青島海關監管服務下，還會有更多的班列通過青島通往更多的“一帶一路”國家，也會有更多的進口貨物通過更多的物流方式抵達上合組織地方經貿合作示範區。青島海關將積極支持中國-上海合作組織地方經貿合作示範區建設，在海關總署正確領導下，加強與“一帶一路”沿線國家海關的交流，研究建立“通關事務救助”機制，全力助推山東打造對外開放新高地。
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