羅羅加大了旋翼頂端的間隙，這個位置在特倫特700發動機隔艙壁與中壓壓氣機（(IPC）葉片之間，這次調整是由於2015年5月23日新加坡航空公司的空客A330-300發生事故，羅羅被迫進行了調整。新加坡航空安全調查局公佈事故報告表明，9V-SSF飛機在從新加坡飛往上海途中遭遇不良天候，因此發生了事故。
新加坡航空安全調查局發現機組收到了來自飛機的電子集中飛機監控系統（ECAM）發出的一個消息，該消息顯示飛機右發動機喘振，在機組採取行動之前，右發動機從喘振中自我恢復了過來，但是電子集中飛機監控系統又發出了另一個消息，左發動機又喘振了起來。
飛行機組人員發出了求救信息，關閉了左側發動機，降低到7924.8米高空，然後決定還是直飛上海。隨後他們重啟了左側發動機，繼續雙發動機飛行，取消了求救信號，192名乘客和機組人員沒有受到傷害。
通過分析飛機的飛行數據，有關部門發現右側發動機喘振了12秒，一共三次，左側2次，發動機沒有被損壞，但是，在上海檢修發動機之後，飛行得以返回新加坡。然後，左發動機被拆除進行分解，發現了旋翼系統IPC的第三和第6節損壞，一些IPC葉片沾上了灰色的鋁硅氧化物，包括隔壁的內襯部位。
後來，羅羅公司進行了熱分析，發現在不良天候之下飛行，發動機機艙圍壁可能已經收縮，原因是進入了水滴或冰晶，IPC葉片因此分離。新加坡航空安全調查局相信這些分離的碎片導致了空中流動短暫的中斷，因此發動機發生了喘振。羅羅後來增加了IPC葉片與發動機機艙圍壁的間隔，新加坡航空公司也採取措施，避免新發動機再遭遇這樣的事故。
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