從2017年底開始，本田好像打開了黴運的魔盒，旗下產品問題一個接一個，又是停售，又是召回，摁下葫蘆浮起瓢。本年度本田堪稱勞模，不是在召回產品，就是在召回產品的路上。
從CR-V機油門事件的爆出，直接導致CR-V陷入停產的境地，CR-V剛剛復產，這邊緊接著思域又爆出機油升高。解決東本的問題後，廣本近日又中招了，冠道被爆出機油升高和剎車問題需要召回。備受稱讚的本田發動機如今深陷機油門漩渦，但顯然本田粉們對此並不太在意，從CR-V復產首月銷量過萬和思域6月份1.6萬輛的銷量來看，本田本月銷量受機油門事件的影響並不是很大，為何消費者對於本田會如此信任呢！搭載在思域以及CR-V車型上的1.5T發動機又有何種魔力？
隨著國產發動機的異軍突起，各大國產車企已經推出了各自的1.5T動力，和本田1.5T相比在最大功率以及扭矩方面相差並不是很大，但為何消費者仍熱衷本田發動機呢？本期，我們就拿市場主流幾款車型與本田1.5T做一個橫向的詳細對比，以此來看看本田發動機到底有何“黑科技”。
相信很多朋友在選車時候，對與車輛動力系統都做過了解，但也僅限於看到發動機功率、扭矩、百公里加速以及油耗等方面，對於發動機功率和扭矩後面的一串數字絲毫不感興趣，即使感興趣也不瞭解是什麼意思。可恰恰是這串數字能反映出一臺發動機的優劣。
有人說馬力大就加速快，也有人說低速扭矩加速快，到底誰說的有道理？今天就為大家先講解下功率和扭矩的基本聯繫，基本原理我們初中物理都學過，有不懂的自行聯繫初中老師。
功率=力*速度，
扭力= 轉矩*作用半徑
功率=力*速度=轉矩*作用半徑*π*作用半徑*轉每分*30=π/30*Torque*rpm
當然說了這麼多，很多人表示看不懂。看不懂沒關係，我就為大家簡單介紹下，功率是和扭矩和速度有著函數關係就可以了，所以可以說，功率和扭矩是一個整體的關係，而拋開任何一項單獨談都是片面的。
今天就從技術角度來看看市場主流1.5T發動機都有什麼表現吧！現在，主流1.5T發動機主要有沃爾沃、本田、寶馬、長安、江淮、榮威等幾款。
沃爾沃1.5T發動機
沃爾沃1.5T發動機採用直列四缸設計，發動機各項指標表現的相對一般根據沃爾沃V40的紙面數據，百公里加速為8.3秒，綜合油耗為5.9L/100km。可以說，沃爾沃1.5T發動機表現還是比較全面的。
主要代表車型有沃爾沃V40。
本田1.5T發動機
性能參數：最大功率130KW/5500rpm，最大扭矩226Nm/1800-5500rpm。
本田採用VTEC技術，通過計算機控制的氣門正時和氣門升程系統，可以大大提高發動機的燃燒效率和性能。這款發動機最大功率為130KW，從1800轉開始進入最大扭矩，5000轉扭矩才開始回落，相比沃爾沃發動機，在進入最大扭矩遲到了100轉，卻在最大扭矩一直持續到5500的高轉速。
主要代表車型為本田思域、CR-V、冠道、雅閣等車型。
寶馬1.5T發動機
寶馬採用1.5排量採用三缸發動機結構，數據比較搶眼，最大功率和扭矩於四缸1.5T發動機相比也並不遜色，但三缸機先前性的缺陷就是抖動，寶馬選擇在曲軸箱中安裝一根平衡軸，由曲軸帶動，與曲軸同速反方向轉動，從而抵消抖動。而且發動機在低速方面表現優異，在1250轉即可進入最大扭矩，但在4300轉扭矩走低，高轉速扭矩表現並不理想。
主要代表車型為寶馬X1、寶馬1系三廂、寶馬2系等。
長安1.5T發動機
長安1.5T發動機表現還是比較不錯的，最大功率和最大扭矩在1.5T主流發動機中也比較高，扭矩範圍屬於主流水平。但發動機油耗比較高，工信部綜合油耗為6.5L/100km。
主要代表車型有長安CS35、CS75等車型。
江淮1.5T發動機
江淮1.5T發動機相比其他兩款並沒有太大差別，功率和扭矩也屬於主流水準，瑞風S7搭載的 1.5T發動機油耗比較高，工信部給出的綜合油耗為8.5L/100km。
主要代表車型為江淮瑞風S7、瑞風S3等車型。
榮威1.5T發動機
榮威1.5T發動機應用多項新技術，以榮威RX5搭載的1.5T發動機為例，油耗表現還是相對不錯的，工信部給出的綜合油耗為6.8L/100km。但發動機扭矩在1700轉達到最高，但在4400轉就早早下降，相對國產其他兩款發動機還是有些差距。
主要代表車型為榮威RX5、名爵ZS等。
我們簡單的羅列下每款發動機的數據，我們可以這樣理解，在同等功率的情況下，最大扭矩的轉速範圍越廣，可以說明其性能就越好。我們以列表中比較有代表性的本田對比寶馬可以看到，寶馬看似在1250轉就進入最大扭矩，而本田在1800轉才能進入，兩者相差了550轉速。但寶馬1.5T發動機在4300轉扭矩就開始急劇下降，而本田則可以一直持續到5500轉，相差了近1200轉速，所以，本田發動機在汽車高轉速中扭矩遠超寶馬，這也是讓廣大本田粉趨之若鶩的精髓所在。
當然，國產車企中號稱技術流的當屬奇瑞了，其開發的第三代發動機中，1.6L發動機在數據上絲毫不遜色國外同級發動機，與本田1.5T也能正面抗衡，由於奇瑞敝帚自珍，其三代發動機尚未搭載旗下的量產車型，所以本期就不著重介紹了。
結語：說了這麼多，我們僅僅從發動機的數據中僅可以簡單瞭解下基本的性能，但是影響汽車性能並不僅僅是發動機，而是多個系統共同施加的，變速箱，傳動系統，懸架、四驅系統都是影響汽車性能的因素。但從發動機基本數據中也可看出本田在發動機技術方便的優勢，號稱“黑科技”也就不難理解了。
從本田近期集中爆發的問題來看，其發動機機油門問題一直處於發酵狀態，已經對旗下在售的多款車型產生了不利影響，顯然，機油門問題一直沒有得到妥善的解決，毀了神車思域，CR-V、冠道等一些列車型，看來“技術本田”終歸還是要栽倒在自己的“技術”上。
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