2018年8月份，各大汽車廠商也紛紛公佈了其7月份的銷量，相比6月份，7月份銷量銷量環比和同比下降更為明顯。據中國汽車工業協會統計分析，2018年7月份乘用車共銷售158.95萬輛，環比下降15.19%，同比下降5.30%。
7月，轎車銷售為81.46萬輛，環比下降15.45%，同比下降1.25%；SUV銷售63.27萬輛，環比下降14.22%，同比下降8.24%；MPV銷售10.66萬輛，環比下降17.53%，同比下降21.90%；交叉型乘用車銷售3.56萬輛，環比下降18.86%，同比增長29.74%。
從數據來看，7月份整體處於下降趨勢，今年炎熱的夏季也導致了看車熱情的下降，另一方面，汽車整車及零部件進口關稅導致的市場購買意願下降，但從整體銷量來看，交叉型乘用車銷量提升也預示著消費整體處於降級狀態，“六個錢包”也支撐不住持續上漲的房價。
分系別來看，7月中國品牌乘用車共計銷售63.77萬輛，環比下降15.68%，同比下降6.11%，佔乘用車銷售總量的40.12%，佔有率比上月下降0.23個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售38.06萬輛、32.75萬輛、16.83萬輛、4.90萬輛和1.57萬輛，分別佔乘用車銷售總量的23.95%、20.61%、10.59%、3.08%和0.99%。與上月相比，德系和美系銷量降幅略低，其他外國品牌均呈明顯下降，韓系和法系下降更快。
2018年7月，轎車銷售為81.46萬輛，環比下降15.45%，同比下降1.25%
從7月份銷量來看，卡羅拉力壓朗逸成為本月銷量榜轎車細分市場銷量第一的位置，與上月銷量榜首的軒逸互換了一下位置，非常具有戲劇性。
而朗逸本月銷量還是出於第二位，速騰、寶來、邁騰上升勢頭明顯，本月上升至第4位、6位、8位，德系轎車銷量依然強勁。國產車方面值得一提的是吉利帝豪，本月由第10位上升到第7位。
韓系車本月銷量整體處於下滑狀態，領動銷量從6月2萬輛跌至本月的1.5萬輛，但整體表現依舊比較搶眼。
受機油門影響，本田本月下滑態勢明顯，在剛剛過去的7月份，本田在華累計終端銷量為105,960輛，相較於去年同期的114,876輛，下滑7.8%。其中，廣汽本田7月份終端銷量為54,605輛，同比微跌0.8%；東風本田7月份終端銷量為51,355輛，同比下滑14.2%。
但思域銷量卻逆勢上漲，顯然，消費者對於本田品牌還是非常信任的，雅閣經過兩個月的產能爬坡，於6月份突破萬輛大關，而本月銷量也達到1.3萬輛左右，距離凱美瑞僅有兩千輛的差距，隨著產能提升和優惠力度的加大，預計後期銷量仍會有所上漲。
隨著近期本田機油門和剎車問題集中爆發，波及到冠道、UR-V，預計8月份銷量將會有所影響。
2018年7月份SUV市場銷售63.27萬輛，環比下降14.22%，同比下降8.24%。
進入到7月份，SUV市場跌幅較為明顯，增長乏力，經過多年的高速發展，保有基數已經到了相對飽和。從銷量榜單來看，前十的自主SUV除了帝豪GS基本都在下跌。
哈弗H6仍然佔據榜單第一的位置，途觀銷量逆勢上揚，力壓博越位於7月份榜單第二的位置，而銷量與哈弗H6僅有500輛左右的差距，由此來看，哈弗H6冠軍寶座岌岌可危！
長城汽車7月份銷量4.2萬輛，環比下跌21.04%，同比下跌27.5%。從銷量來看，哈弗H6本月貢獻了多半的銷量，產品線過於單一的問題逐漸開始顯現，而哈弗H8近兩月銷量為0，貌似哈弗H8已有停產的跡象。
博越銷量為180704臺，同比減少11.2%，也是博越自2017年來銷量首次跌破2萬臺。帝豪GS本月銷量表現不錯，基本保證了其增長態勢。
另外值得注意的是，受機油門影響，本田CR-V本月更是落到第29名，銷量還沒過7千輛。
傳祺GS4在6月份上市改款後，一掃之前高投訴問題，新車在外觀和配置方面有所調整，在銷量上提升明顯，已從上個月的第9名提至本月第5名。
另外寶駿510從3月份銷量超越哈弗H6後，隨後銷量急轉直下，7月份銷量已經跌破兩萬輛，看起來，依靠其性價比也不能成就長久銷量神話。
2018年7月份MPV市場銷售10.66萬輛，環比下降17.53%，同比下降21.90%。
MPV市場已經連續幾月銷量處於下跌狀態，從本月銷量來看，除了GL8、奧迪賽、途安等幾款合資品牌銷量有所上漲以外，自主品牌整體處於下跌狀態。
奧德賽7月中期改款車型上市，在外觀、內飾設計以及配置方面均得到了明顯提升，競爭力進一步提升，也讓奧德賽重返銷量榜單前十。
結語：從7月份銷量來看，汽車市場整體銷量都處於下滑狀態，從合資品牌銷量和自主品牌整體銷量來看，降低關稅對國內市場造成衝擊比較有限，而近日貴州統計局發文稱，高房價對合資及中低端品牌汽車最受影響。由此來看，影響本月汽車銷量的因素較多，而在中美關稅進一步激化的當下，8月份銷量預計變化將更大，而具體將會如何，我們持續關注。
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