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有“黔東南門戶”之稱的貴州省銅仁市突然火了，這兩天風頭蓋過了湖南的旅遊勝地張家界和旁邊有國酒茅臺坐鎮的貴州省懷仁市！
讓這個邊陲小城突然搶版霸屏的，是7月19日，銅仁市與HTT公司在貴陽市舉行《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》簽約儀式，此項協議為HTT與中國簽署的第一份Hyperloop超級高鐵線路協議。
簽約儀式現場
協議一簽，意味著升級換代的超級高鐵要來了。超級高鐵是特斯拉掌門馬斯克提出來的。這是一個敢想，並千方百計努力將想法付諸實施的人。雖然特斯拉目前在贏利上談不上成功，但已經讓馬斯克名滿天下，成為全球最貴CEO。馬斯克的志趣並不侷限於新能源汽車的特斯拉——比起汽車，馬斯克更進軍超級高鐵和太空旅遊。在筆者看來，馬斯克是一個“瘋狂的傢伙”。
對馬斯克來說，是幸運的。他在中國終於找到了一個合夥的地方政府來一起建設超級高鐵。儘管這個地方政府在中國數百家地方政府中，從技術到資金到人才儲備，都稱不上優秀。但這個地方政府有勇氣接納馬斯克的超級高鐵項目，這才是最主要的。估計很多地方政府都不敢吞下這隻螃蟹！有地方政府接納，就說明馬斯克在中國推廣超級高鐵的夢想就有了一個良好的開端。
在筆者看來，銅仁這個超級高鐵只能算是一個實驗品，談不上正式商用，其設計總里程為10公里。據馬斯克規劃，超級高鐵運行速度在1000公里以上。10公里路程，超級高鐵只要30秒就跑完了，是典型的“才開始就已經結束”。銅仁只有1.8萬平方公里，長寬不過幾十公里，如果修建一條超級高鐵有於商業運營，實在是高射炮打蚊子，有點大材小用了。所以，在筆者看來，銅仁修建超級高鐵，其實並不是想商業運營超級高鐵，而是有主客觀兩個意圖。
從主觀上講，沒有高鐵路過的銅仁市，希望藉助超級高鐵實現將來在超級高鐵上的產業佈局，卡位建設“中國超級高鐵之都”。這點在雙方協議中，已經得到印證，銅仁將與HTT在銅仁共建真空管道超級高鐵研發產業園。如果將來超級高鐵正式運行了，成規模了，銅仁或許因這一遠見，真的成為了“中國超級高鐵之都”，對促進銅仁乃至整個貴州的高新技術產業、裝備製造業、旅遊業都是善莫大焉，大功一件！
夢想是要有的，萬一實現了呢？
從客觀上講，這是一個推廣銅仁的成功策劃案例。由於這件事情的新聞性，目前電視、報紙、網絡、微信朋友圈、茶餘飯後，大家都在談論銅仁修建超級高鐵的事。估計這件事的熱度將要持續相當長一段時間，直到項目成功，超級高鐵普遍化，或者這個項目黃了為止。為推廣知名度、介紹旅遊資源和招商政策，各地都在中央電視臺砸下重金，做著千篇一律的“醉美”廣告。銅仁這一策劃案，顯然比其他地方政府高妙得多，既省錢，又有轟動效應。即使某天這個項目流產了，但銅仁的名氣是打出來了，算是值了！
銅仁修建超級高鐵，這事兒值得肯定。說明當地政府主政者思路活泛，敢想敢做，雖然地處閉塞邊地，但不再做“黔之驢”了。窮則思變，變則通。馬斯克是個熱詞，超級高鐵是個熱詞，希望綁在馬斯克和超級高鐵上，銅仁摘掉貧窮落後的帽子，有一個光明前途，燦爛未來。
當然，銅仁是喀斯特地貌，地質狀況複雜，修建超級高鐵比其他地方困難。希望馬斯克珍惜銅仁政府在中國的知遇之恩，不能因為將來超級高鐵成了，就始亂終棄過河拆橋，將超級高鐵總部搬到人才、資金、技術、商業都佔有明顯優勢的北上廣深，讓銅仁做一個“實驗品”。
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